新能源汽車銷量五連跌-黎明前的黑暗，車市整體進入暖冬第一節(jié)：首先簡單分析汽車銷量的走勢

1：總銷量。11月汽車銷量為245.7萬臺，同比下降3.6%看似是在下滑，但環(huán)比增長7.6%卻說明了車市整體已經(jīng)在回暖的過程中。因為每一年中的固定熱銷季總會有“金九銀十”的說法，在11月按照規(guī)律分析理論上應(yīng)該走低，而實際卻出現(xiàn)了逆勢上漲則說明了車市已然進入“暖冬”。促進銷量回暖的原因有兩點，其一為國⑥升級的影響在逐漸降低，其二為新能源汽車銷量下滑，這是非常有意思的心態(tài)，新生事物的似乎沒有得到認可都會成為促進傳統(tǒng)消費增長的動力。

2：新能源汽車銷量。11月的新能源汽車產(chǎn)銷量為110000:95000，銷量同比下滑43.7%，毋庸置疑新能源汽車的銷量出現(xiàn)了大幅走低。究其原因同樣有兩點，其一是冬季低溫與續(xù)航里程縮減的影響，其二為新能源汽車補貼持續(xù)退坡并已經(jīng)做好退出準備。退補的影響是讓車輛的價格在這一階段非常堅挺，甚至?xí)霈F(xiàn)部分品牌車輛的價格上漲；而車市整體回暖的核心推動力是燃油動力汽車的價格逐步走低，兩相對比之下新能源汽車自然缺少吸引力，銷量不理想也自然也是理所應(yīng)當(dāng)。

第二節(jié)：新能源汽車的銷量曲線漲幅是正?，F(xiàn)象，五連跌只是黎明前的黑暗。

綜上所述，造成新能源汽車銷量走低的原因有兩點，但主要還是過高的價格打消了消費者的熱情。那么想要讓銷量回升則只需要調(diào)整價格結(jié)構(gòu)，實際這并不難。早期新能源汽車價格偏高的原因主要是因為電芯（動力電池），新能源汽車的補貼對電芯的能量密度有很高的要求，而高密度電芯是多為鎳鈷錳、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁、鈦酸鋰等高成本類型。簡而言之為電芯的高成本決定了車輛的價格成本很高，想要打破現(xiàn)階段的價格結(jié)構(gòu)只需要更換電芯類型。

在補貼時代使用高成本的電芯能夠控制成本但無法控制價格，而補貼一旦結(jié)束則電芯類型再不受限制。可以預(yù)見的是磷酸鐵鋰電池將會再次成為主流，因為這種電池的循環(huán)重放次數(shù)（使用壽命）會是主流高鎳類三元鋰電池的接近一倍，同時制造成本可以低?左右；且能量密度也出現(xiàn)了較大幅度的升級，那么在加上一致性好的優(yōu)勢則磷酸鐵鋰能在降低制造成本的前提下，實現(xiàn)續(xù)航里程的維持現(xiàn)狀或增長，同時也能打破過高的價格結(jié)構(gòu)。

補貼在新能源汽車發(fā)展初期的作用為刺激各大車企參與技術(shù)研發(fā)，而在技術(shù)升級到可滿足普及需求的階段后，補貼除了滋生一些騙補的企業(yè)出現(xiàn)，以及讓各大車企不拿出最新技術(shù)裝車以外，似乎已經(jīng)沒有其他的意義了。

所以補貼退出是必然的，在退出之前新能源汽車銷量的整體走低也是必然會出現(xiàn)的場景；但在補貼退出之后則能夠刺激電芯技術(shù)轉(zhuǎn)型，并且同時打開國產(chǎn)合資與進口車的市場競爭，在這兩個推動力的作用下2020年會是新能源汽車的元年，銷量會在退補后出現(xiàn)快速的增長。所以現(xiàn)階段只是黎明前的黑暗，是早已能預(yù)測的過程，并不用感覺意外。

編輯：天和Auto

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前幾天的新聞，說廣州有一個區(qū)，不準在小區(qū)裝充電樁。

看完我笑，廣州在中國算比較開放的城市了，廣州市管理當(dāng)局，在中國算比較開明的政府了。

廣州市也不準裝充電樁，其他地方呢？

要人家買新能源車，最重要一件事，就是要讓人家方便充電。買車的，你選汽油車還是新能源車，第一要先看自己有沒充電的地方。如果充電是一件很麻煩的事情，買一輛新能源車，那不是自找麻煩？

新能源車想突圍而出，很簡單，什么時候到處都是充電樁，什么時候新能源車就會很多人買。