上汽大眾上汽通用是上汽旗下的合資品牌，而上汽大通是全資子公司也是自主品牌，他們均為中國第一大汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)旗下的公司。

具體歸屬問題上上汽大眾為上汽與大眾50%：50%股比的合資公司，上汽通用為上汽與通用51%：49%股比的合資公司，而上汽大通為上汽集團(tuán)100%全資子公司，2009年上汽完成對英國著名百年商用車品牌LDV的收購，并擁有該品牌全部資產(chǎn)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)利！

觀致汽車和奇瑞汽車，有什么關(guān)系嗎？

觀致汽車和奇瑞汽車曾經(jīng)關(guān)系密切，作為合資品牌觀致一度“奇瑞本土化”，在經(jīng)歷嚴(yán)重虧損之后再次分手，簡單的過程就是這樣。

觀致汽車最初不叫做觀致而是【量子汽車】，在2007年奇瑞汽車和以色列集團(tuán)旗下的美國量子公司合資成立了【奇瑞量子汽車有限公司】。

在2009年后雙峰增資持股各站50%，直到2011年【奇瑞量子】才更名為觀致汽車。

首款量產(chǎn)車觀致3在2013年量產(chǎn)，觀致5-SUV在2015年上市，期間以色列集團(tuán)追投了8千多萬美元但在2015年只提供了6千萬的美元貸款，從這階段觀致已經(jīng)開始下滑。

連年數(shù)十億的虧損最終奇瑞也不堪重負(fù)，在寶能接盤之后目前奇瑞只控股25%，實(shí)際掌握話語權(quán)的已經(jīng)是寶能集團(tuán)。不過有一點(diǎn)有必要說明，觀致汽車在屬于奇瑞的階段也是獨(dú)立運(yùn)營，只是動(dòng)力方面使用了奇瑞生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱以格特拉克干式雙離合為主，核心部件的技術(shù)團(tuán)隊(duì)均為重金挖角的各個(gè)知名乘用車企。

所以觀致的失敗不不能把責(zé)任全數(shù)歸結(jié)為奇瑞的不作為，充其量只是動(dòng)力方面現(xiàn)在看有些落后，即使是干式雙離合在當(dāng)年也是大家都在用。曾經(jīng)的觀致并不是很差，但到目前仍在使用這套落后的平臺(tái)和總成確實(shí)有些不盡人意了。

觀致目前已經(jīng)基本屬于寶能，產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)劣或售后服務(wù)水平如何已經(jīng)和奇瑞無關(guān)；而寶能重金收購也僅是因其有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，也只有牌照才能體現(xiàn)觀致的價(jià)值。

在售車型觀致3/5在2018年下半年銷量激增，這種看似理想的銷量似乎預(yù)示了觀致的復(fù)蘇，然而實(shí)際僅是因?yàn)閿?shù)萬元的官降清庫存；在庫存清理到一定比例以及質(zhì)量問題開始顯現(xiàn)后銷量又在大幅下降：

觀致5年末銷量889臺(tái)、同比下降42.38%、環(huán)比下降66.83%；

觀致3年末銷量1277臺(tái)、同比增長1216.49%、環(huán)比下降70.33%；

以這兩組數(shù)據(jù)可以看出觀致5曾經(jīng)還是有一點(diǎn)點(diǎn)銷量的，而觀致3的銷量之低可見一斑，2017年全年售出不到不到2500臺(tái)，2018年清庫存之后也只有1.65萬臺(tái)的銷量，二線品牌的熱銷車單款車型月銷量要比觀致全年銷量還要高。

所以觀致的燃油車基本是要被放棄的，1.6T多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kw、峰值扭矩210牛米，同為合資品牌參數(shù)還不如其他品牌三缸1.3T，百公里加速最好成績也在12秒以外足以說明性能之差。

其次干式雙離合頓挫、高溫失靈的問題也在顯現(xiàn)，最尷尬的是合資高價(jià)車仍有生銹問題，這種等級的燃油車已經(jīng)是需要被淘汰的落后車型。寶能在庫存清完之后沒有意外一定會(huì)轉(zhuǎn)型新能源，但目前PHEV轉(zhuǎn)REEV、EV也開始退補(bǔ)，觀致對于寶能來說是撈金的籌碼還是燙手的山芋還需觀望……

以色列集團(tuán)從事化工、能源、航運(yùn)和公路運(yùn)輸，這一輪汽車被坑的真慘。