在高速狂奔數(shù)年后，滴滴的未來(lái)已經(jīng)被設(shè)下了重重“路障”。原本在進(jìn)行收購(gòu)、推動(dòng)合規(guī)化等一系列舉措后，滴滴在共享打車領(lǐng)域已經(jīng)一枝獨(dú)秀，呈現(xiàn)制霸之勢(shì)。但后來(lái)不斷出現(xiàn)的安全問(wèn)題、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手逆襲而來(lái)等，讓滴滴此前的大好形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。在一波接一波的尷尬處境下，滴滴不斷尋找破局之匙。

除了不斷整改安全方面的策略外，滴滴目前也放下了身為巨頭的“尊嚴(yán)”，嘗試與更多平臺(tái)展開合作以壯大自己的力量。就在近日，有消息透露滴滴將在APP接入第三方出行服務(wù)商，嘗試做聚合平臺(tái)。而在接下來(lái)的時(shí)間中，滴滴還將會(huì)堅(jiān)定不移地接入更多第三方出行服務(wù)商。在走出這樣一條路后，滴滴的“王霸之氣”算是又消散了幾分。

拉幫結(jié)伙，巨頭滴滴也要仰仗“小弟”

提起“秒走打車”，可能很多人都不熟悉。這個(gè)名字上就強(qiáng)調(diào)出行效率的打車平臺(tái)，其實(shí)之前名為“同程打車”——今年4月11日才更名為“秒走打車”。也正是這個(gè)還沒完全展現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)的共享打車新秀，如今卻成為滴滴打造聚合平臺(tái)的首個(gè)“戰(zhàn)友”。

據(jù)悉，滴滴已經(jīng)做好了打造聚合平臺(tái)的準(zhǔn)備。在滴滴的APP中，除原有的快車、專車等之外，將新增加一個(gè)名為“第三方服務(wù)”的入口，乘客可通過(guò)這個(gè)入口呼叫第三方出行服務(wù)商的車輛。在具體的合作方式中，滴滴將為第三方出行服務(wù)商提供流量入口，第三方出行服務(wù)商則為其提供運(yùn)力。滴滴的盈利方式還是很“簡(jiǎn)單粗暴”——抽取傭金，依據(jù)第三方出行服務(wù)商提供的運(yùn)力情況，每單最低抽取10%的傭金。

拉幫結(jié)伙的背后，反襯著滴滴身為巨頭也在逐漸仰仗“小弟”的力量。畢竟“一個(gè)好漢三幫，一個(gè)籬笆三個(gè)樁”，滴滴單靠自身已經(jīng)難以把控打車領(lǐng)域的走向。打造聚合平臺(tái)，或許是滴滴的最佳出路之一。但讓人遺憾的是，滴滴身為巨頭竟然“淪落”到要靠出售流量來(lái)強(qiáng)化“存在感”，確實(shí)暴露了自身已逐漸處在了不利處境中。

向不利形勢(shì)低頭，滴滴再嘗苦果

滴滴做聚合平臺(tái)，更多的是多重因素下的無(wú)奈選擇。而導(dǎo)致滴滴不利形勢(shì)的因素，主要來(lái)自內(nèi)外兩方面。

從內(nèi)部因素看，滴滴始終未能解決安全問(wèn)題。就在近段時(shí)間，上海一輛非法網(wǎng)約車闖關(guān)逃逸，過(guò)程中致使四人受傷。結(jié)果是滴滴被約談會(huì)，上海市交通委執(zhí)法總隊(duì)進(jìn)一步對(duì)滴滴提出6條網(wǎng)約車平臺(tái)合規(guī)化要求，6月底前全面自查清退無(wú)資質(zhì)車輛。安全問(wèn)題的層出不窮，讓滴滴飽受社會(huì)輿論詬病，而非法網(wǎng)約車始終“斬不斷”，也暴露出滴滴在運(yùn)力方面的不足。做聚合平臺(tái)，既能夠讓滴滴在一定程度上卸下潛在風(fēng)險(xiǎn)的重?fù)?dān)，又能補(bǔ)充自身運(yùn)力。

從外部因素看，滴滴的制霸之勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在。美團(tuán)打車、首汽約車、曹操出行、神州專車等都在蠶食滴滴原有的市場(chǎng)份額。尤其是美團(tuán)打車，在今年4月份宣布變更業(yè)務(wù)模式，從自營(yíng)轉(zhuǎn)向聚合。美團(tuán)打車接入首汽約車、曹操出行、神州專車等第三方出行服務(wù)商，讓乘客可在美團(tuán)APP上一鍵呼叫多平臺(tái)的車輛。通過(guò)打造出行服務(wù)的多元矩陣，美團(tuán)已經(jīng)將自身實(shí)力提升到一個(gè)新高度，而這也給滴滴帶來(lái)更大壓力。

在內(nèi)外皆遭遇巨大壓力的大背景下，滴滴只能是向不利形勢(shì)低頭，去推出自家的聚合平臺(tái)。這也讓人扼腕嘆息——原本美團(tuán)是跟著滴滴的腳步走，現(xiàn)在卻反了過(guò)來(lái)。

聚合=未來(lái)？或只是權(quán)宜之計(jì)

在滴滴也打造聚合平臺(tái)之后，這是否意味著聚合就是未來(lái)的主流趨勢(shì)呢？或許并非如此。滴滴與第三方出行服務(wù)商的“結(jié)盟”，更像是權(quán)宜之計(jì)。在自身受到后起之秀沖擊的形勢(shì)下，與其對(duì)抗只會(huì)讓自身的實(shí)力再度受損。不如將對(duì)手接入到自身平臺(tái)，滴滴既強(qiáng)化了自身實(shí)力，又緩和了矛盾。

而將第三方出行服務(wù)商接入自家平臺(tái)，并不意味著競(jìng)爭(zhēng)就能夠完全消除，滴滴憑借實(shí)力和底蘊(yùn)還是占據(jù)著競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)。如果能夠在未來(lái)讓自身繼續(xù)壯大，并“熬死”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么滴滴也就不用再仰仗第三方出行服務(wù)商。

在接下來(lái)的時(shí)間中，滴滴就得抱著矛盾的心情，“捏著鼻子”和第三方出行服務(wù)商合作了。不知道現(xiàn)在的滴滴，會(huì)不會(huì)很難受呢？（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）