新能源汽車是趨勢(shì)。

恒大恒馳汽車做出來(lái)沒問題，無(wú)非就是看銷量。衡量成功的標(biāo)準(zhǔn)也是銷量。就目前恒大地產(chǎn)和財(cái)富給我們?cè)斐傻捏@嚇來(lái)看，恒大汽車銷量堪憂，進(jìn)而成功非常難。

本世紀(jì)兩大謊言：房地產(chǎn)，電動(dòng)車

聯(lián)手世界頂級(jí)設(shè)計(jì)大師背后，恒大如何重塑全球新能源汽車格局？

恒大新能源一次性與全球60家核心零部件供應(yīng)商進(jìn)行了簽約儀式。簽約名單上包括博世，大陸，采埃孚，德爾福，海拉，米其林，日立，聯(lián)合電子，李爾，現(xiàn)代摩比斯，偉視通等一批知名企業(yè)。

恒大做事習(xí)慣高舉高打，此次的“史上最長(zhǎng)簽約臺(tái)”，再次詮釋了恒大的風(fēng)格。

許家印的夢(mèng)，恒大造車的局

恒大集團(tuán)董事局主席許家印在峰會(huì)上做了發(fā)言，詳細(xì)闡述了恒大新能源汽車品牌“恒馳”的發(fā)展思路。

產(chǎn)品方面：恒馳品牌將同時(shí)研發(fā)15款產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)轎車，SUV，MPV等產(chǎn)品線全覆蓋。恒馳旗下首款產(chǎn)品，明年上半年亮相，2021年量產(chǎn)。

制造方面：要在中國(guó)，瑞典，以及一帶一路的相關(guān)國(guó)家，建設(shè)10大整車生產(chǎn)基地，并為生產(chǎn)基地配套核心技術(shù)的零部件生產(chǎn)基地，例如電池，動(dòng)力總成基地等。整車基地要在10-15年內(nèi)，年產(chǎn)規(guī)模超過500萬(wàn)輛。

投資方面，計(jì)劃3年投資450億人民幣，今年200億，明年150億，后年100億。

在許家印看來(lái)，恒大造車沒有資源，沒有經(jīng)驗(yàn)，因此要走一條新路。這條新路可以用五句話來(lái)形容：

第一句：買買買；（收購(gòu)）

第二句：合合合；（合作）

第三句：圈圈圈；（朋友）

第四句：大大大；（體量）

第五句：好好好；（車好）

與此次峰會(huì)上的豪言壯語(yǔ)相同，自恒大涉足汽車領(lǐng)域以來(lái)，質(zhì)疑就伴隨左右。

先是牽手賈躍亭，不歡而散，而后開始“買買買”戰(zhàn)略，揮舞的著鈔票在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，讓人不經(jīng)與其在糧油，光伏，快消等跨界領(lǐng)域的高開低走聯(lián)想起來(lái)。甚至有人認(rèn)為，新能源汽車只是恒大的一個(gè)“局”，背后藏著國(guó)家戰(zhàn)略，地方需求，曲線拿地等一系列關(guān)鍵詞。

總之，很少有人相信，恒大造車是認(rèn)真的。

然而，在過去的一年時(shí)間內(nèi)，恒大及旗下恒大健康以“閃電戰(zhàn)”般的速度快速收購(gòu)及入股了9家新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司，并宣布在廣州及沈陽(yáng)投建3個(gè)生產(chǎn)基地。根據(jù)車云統(tǒng)計(jì)，目前恒大在造車領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)生及規(guī)劃中的投資超過3000億人民幣。加上此次與60家供應(yīng)商的戰(zhàn)略簽約及許家印的最新表態(tài)，恒大造車似乎又是認(rèn)真的。

真相究竟怎樣？迷霧正在被揭開。

01：買買買買

關(guān)于造車，恒大是有野心的。

今年3月，恒大發(fā)布2018年年報(bào)，重點(diǎn)介紹了新能源汽車業(yè)務(wù)。恒大在年報(bào)中宣稱，已完成布局新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，未來(lái)3到5年內(nèi)將成為規(guī)模最大，實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)之一。在峰會(huì)期間，許家印再次強(qiáng)調(diào)了這一目標(biāo)。

買買買，是實(shí)現(xiàn)路徑。

通過不惜重金的收購(gòu)，目前恒大在新能源整車制造領(lǐng)域形成了兩條主線。

其一：控股NEVS，投產(chǎn)家用純電動(dòng)車。

2019年初，在與賈躍亭的FF分手僅僅12天后，恒大健康就以9.3億美元的價(jià)格收購(gòu)MiniMinor Limited股權(quán)，獲得了NEVS的51%股權(quán)。

在與FF正式分手12天之后，2019年1月15日，恒大健康發(fā)布公告稱，以9.3億美元的價(jià)格收購(gòu)Mini Minor Limited股權(quán)，從而獲得了NEVS的51%股權(quán)。NEVS總部位于瑞典特羅爾海坦市，是2012年在瑞典注冊(cè)成立是一家新能源汽車公司，全名為National Electric Vehicle Sweden AB，其核心資產(chǎn)是瑞典老牌汽車公司薩博。

作為NEVS旗下子公司，國(guó)能新能源成立于2015年6月，其天津工廠于2015年10月開工建設(shè)，計(jì)劃投資42億元，占地面積716畝。2017年1月，國(guó)能新能源獲得國(guó)家發(fā)改委發(fā)出的純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。根據(jù)彼時(shí)的規(guī)劃，國(guó)能新能源天津生產(chǎn)基地一期計(jì)劃年產(chǎn)5萬(wàn)輛電動(dòng)車，規(guī)劃總產(chǎn)能22萬(wàn)輛/年。

通過收購(gòu)NEVS，恒大實(shí)際上得到了兩項(xiàng)自己不具備的重點(diǎn)要素：

a：基于薩博的整車生產(chǎn)技術(shù)能力；

b：國(guó)能新能源已獲批的生產(chǎn)資質(zhì)；

今年6月29日，恒大宣布其首款新能源車“國(guó)能93”量產(chǎn)下線，這正是得益于此次收購(gòu)。事實(shí)上，國(guó)能93的原型車為彼時(shí)的NEVS 93車型，這款產(chǎn)品基于薩博9-3打造，屬于業(yè)內(nèi)常說的“油改電”車型，純電續(xù)航里程355km。

客觀而言，在現(xiàn)階段的市場(chǎng)大環(huán)境中，這款產(chǎn)品幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)力，但恒大造車，算是借助于它，邁出了第一步。

其二，入股柯尼賽格，造新能源超跑。

2019年1月，恒大出資1.5億歐元購(gòu)買AlpraazAB部分股份，成為柯尼賽格大股東。根據(jù)規(guī)劃，雙方將組建一家致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界最頂級(jí)新能源汽車的合資公司。

目前，關(guān)于恒大新能源和柯尼賽格共同打造的產(chǎn)品還沒有更多消息。但在車云看來(lái)，這一合作的象征意義較大，新能源超跑的產(chǎn)量和價(jià)格，注定了其無(wú)法規(guī)?；?，品牌拔高將會(huì)成為其對(duì)恒大新能源的主要貢獻(xiàn)。這一點(diǎn)就好像EP9之于蔚來(lái)，roadster之于特斯拉。

除了整車之外，恒大還在整條新能源產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行了布局。例如：

2018年9月，投資145億元購(gòu)買40.96%股權(quán)，成為廣匯集團(tuán)第二大股東；

2019年1月，投資10.6億元收購(gòu)電池廠商上海卡耐基新能源58.07%股權(quán)；

2019年3月，投資5億元收購(gòu)泰特機(jī)電有限公司70%股權(quán)；

2019年5月，收購(gòu)輪轂電機(jī)技術(shù)公司Protean。

不難發(fā)現(xiàn)，從前端核心技術(shù)到后端銷售，每一項(xiàng)收購(gòu)都有其目的性。值得注意的是，根據(jù)恒大健康半年財(cái)報(bào)顯示，恒大已經(jīng)將新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行了拆分，分別是整車制造業(yè)務(wù)、動(dòng)力電池業(yè)務(wù)和動(dòng)力科技業(yè)務(wù)，后兩者開始相對(duì)獨(dú)立規(guī)劃。

02：一箭雙雕

在一陣瘋狂的買買買之后，人們?nèi)詴?huì)質(zhì)疑，恒大是不是真的想造車？還是類似之前一樣，快進(jìn)快出，試探性“玩票”？

質(zhì)疑并非沒有依據(jù)。

2014年初，恒大大肆布局糧油及農(nóng)副產(chǎn)品領(lǐng)域，3年投資數(shù)百億元，但最終以27億元打包出售，原因歸結(jié)于“投資周期長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模小”。幾乎在相同的時(shí)間，恒大重金砸入光伏產(chǎn)業(yè)，花費(fèi)10億元收購(gòu)國(guó)藏集團(tuán)，并與張家口政府計(jì)劃3年投資900億元建設(shè)光伏發(fā)電站。然而，僅僅7個(gè)月，該計(jì)劃流產(chǎn)，恒大以“發(fā)展不明朗，投入大、產(chǎn)出慢”的理由，全線退出光伏產(chǎn)業(yè)。

新能源汽車跨界，是不是恒大的下一個(gè)糧油，光伏？

整體而言，汽車業(yè)務(wù)與此前的糧油及光伏對(duì)比，根本的共同點(diǎn)在于：都是恒大在地產(chǎn)主業(yè)增速遇阻后，圍繞國(guó)家大戰(zhàn)略，試圖尋找的下一個(gè)衍生核心業(yè)務(wù)方向。

不同點(diǎn)在于，新能源汽車業(yè)務(wù)，對(duì)于恒大而言可以“一箭雙雕”。

首先：新能源汽車本身的機(jī)會(huì)。

數(shù)據(jù)顯示，2016年至2018年，恒大的合同銷售額增速為85.44%、25.99%、17.21%，合同銷售面積增速則為75.17%、12.55%和4.25%。房地產(chǎn)市場(chǎng)紅利正在以肉眼可見的速度下滑。

許家印曾對(duì)外表示：恒大要進(jìn)入的新產(chǎn)業(yè)新項(xiàng)目，年銷售額要達(dá)到幾百億上千億的規(guī)模。只有這樣，才能達(dá)到戰(zhàn)略發(fā)展的真正目的。

站在國(guó)家整體政策導(dǎo)向和又一次產(chǎn)品革命的時(shí)間檔口，新能源汽車無(wú)疑是一個(gè)優(yōu)質(zhì)的，且體量足夠大的新賽道。雖然目前包括傳統(tǒng)汽車巨頭以及各家新造車公司都虎視眈眈，但行業(yè)仍處于起步初期，這是恒大的機(jī)會(huì)。如果真能夠抓住，蛋糕足夠大。

其次：反哺地產(chǎn)主業(yè)的機(jī)會(huì)。

如果說通過新能源汽車本身收益周期比較長(zhǎng)，但恒大通過新能源汽車產(chǎn)生的對(duì)地產(chǎn)主業(yè)的反哺收益，確是立竿見影的。

根據(jù)《中國(guó)企業(yè)家》報(bào)道，自去年宣布造車以來(lái)，恒大以新能源汽車生產(chǎn)基地為項(xiàng)目，先后在廣州、沈陽(yáng)、鄭州、安徽六安、江蘇南通等城市拿了數(shù)塊地，其中一半以上為住宅和商業(yè)用地。

據(jù)《財(cái)新》9月報(bào)道稱，恒大有意在青島下轄的平度市和萊西市分別建設(shè)整車廠和電池廠。這兩個(gè)縣級(jí)市將為恒大分別提供2500畝土地和1200畝土地，其中后者前期將投入100億元，建立的電池廠年產(chǎn)能達(dá)10GWh。

在2019年的半年報(bào)分析師溝通會(huì)上，恒大集團(tuán)總裁夏海鈞表示，恒大在與地方政府談判時(shí)會(huì)建立一個(gè)模型，會(huì)綁定汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的就業(yè)機(jī)會(huì)和稅收增長(zhǎng)，依托此要求地方政府配套住宅和生活用地。

在如此“一箭雙雕”的大機(jī)會(huì)下，恒大造車的理由已經(jīng)非常充分。

03 坑與機(jī)會(huì)

8月底，在亞冠聯(lián)賽1/4決賽上，恒大在隊(duì)服前印上了“恒馳”二字，宣告恒大汽車品牌的誕生。

目前，對(duì)于“恒馳”，恒大新能源已經(jīng)有了相對(duì)清晰的規(guī)劃。

根據(jù)最新的信息，恒馳汽車將同步研發(fā)15款車型，覆蓋轎車，SUV，轎跑等多個(gè)車款。恒大新能源計(jì)劃，未來(lái)3到5年內(nèi)將成為規(guī)模最大的新能源汽車集團(tuán)之一，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將在50-100萬(wàn)輛之間，借助模塊化和通用化實(shí)現(xiàn)30%的成本降幅。

許家印表示，恒馳汽車計(jì)劃全球招募8000名科研專家、科技人員和高精尖人才，并成立新能源汽車集團(tuán)全球研發(fā)總院，并給予研究院20%股權(quán)激勵(lì)。不久前，恒馳汽車還召集了經(jīng)手過梅賽德斯-奔馳、BMW、保時(shí)捷等豪華汽車品牌的15位頂級(jí)汽車造型設(shè)計(jì)方面專家，成立了恒大新能源汽車造型設(shè)計(jì)專家委員會(huì)。，主導(dǎo)恒馳汽車的設(shè)計(jì)。

作為后來(lái)者和跨界者，恒大新能源清楚目前的基礎(chǔ)依舊薄弱，汽車產(chǎn)業(yè)極高的技術(shù)壁壘，將會(huì)挖下一個(gè)又一個(gè)的大坑。

幸運(yùn)的是，恒大有足夠的資金去實(shí)現(xiàn)汽車夢(mèng)。中國(guó)恒大2019半年業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，截止今年6月，中國(guó)恒大總資產(chǎn)達(dá)20985億；營(yíng)業(yè)收入2269.8億，毛利潤(rùn)772.6億，現(xiàn)金余額2880億。

有錢，有時(shí)候確實(shí)可以任性。

所謂的新能源汽車，絕大多數(shù)人心里的概念就是電動(dòng)汽車。其實(shí)，電動(dòng)車不算是新生事物，記不清是在哪里看到這樣一個(gè)資訊了，電動(dòng)車最早出現(xiàn)在人們生活中應(yīng)該是在二戰(zhàn)時(shí)期，后來(lái)好像是因?yàn)闊o(wú)法處理廢舊電池污染而沒有發(fā)展起來(lái)。針對(duì)目前的新能源汽車，廢舊電池的處理仍然是一個(gè)很嚴(yán)重的問題，從環(huán)保的角度來(lái)說，電動(dòng)汽車企業(yè)首先要考慮造車的同時(shí)也要解決廢舊電池處理的技術(shù)。另外，電池的續(xù)航能力也是必須要解決的重大問題。前些日子看到一個(gè)資訊，說是日本的一個(gè)汽車企業(yè)已經(jīng)推出了氫能汽車，如果資訊內(nèi)容屬實(shí)，相對(duì)來(lái)說，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力就落后了。