新能源汽車肯定是未來的汽車業(yè)發(fā)展方向，這其中，又以純電車最被看好。

現(xiàn)在主要要談的是新能源汽車發(fā)展的問題。什么問題呢？我認(rèn)為最主要的是組網(wǎng)的問題。傳統(tǒng)燃油車發(fā)展歷史悠久，已有很好的如加油的問題，維修的問題，報廢回收的問題等等的成熟而系統(tǒng)的整體解決方案。而新能源車由于發(fā)展時間短，還沒能很好地解決這些問題。試想，如果充電站達(dá)到能和加油站相當(dāng)?shù)臄?shù)量，那電車還有續(xù)航里程的焦慮嗎？而充電時間只是技術(shù)問題，好解決。還有電車的維修保養(yǎng)，也可不是現(xiàn)在油車那樣如星羅棋布的路邊店就能解決的。

這些問題要解決起來可是費(fèi)時又費(fèi)錢的。相對來講，新能源車的其他問題，都主要是一些技術(shù)問題，隨著技術(shù)發(fā)展，解決起來都很容易。

未來新能源汽車的發(fā)展趨勢是什么？

未來的新能源車型究竟是什么樣？其實(shí)這幾年很多的學(xué)術(shù)論文都有探討。比較被廣泛認(rèn)可的還是以能源為主導(dǎo)的發(fā)展路線。從化石能源時代——電力熱機(jī)混定時代——純電時代——清潔能源時代——一級能源時代。目前我們正處于第一階段的轉(zhuǎn)化過程中。

其實(shí)在這個轉(zhuǎn)化過程中還是充滿了各種的矛盾，但也讓一代代汽車人創(chuàng)造出無限的可能。

電力熱機(jī)時代這也就是人們常說的混動時代，在這個階段逐步往純電動方式去發(fā)展，熱機(jī)本身的效率也逐漸逼近瓶頸，目前混動常用的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)也會逐步完善，并最終小型化。

純電動時代這也就是目前國家以及國際主要推崇的發(fā)展路線，因?yàn)殡娏€是屬于二次能源，所以環(huán)境問題在這個階段還是主要矛盾。電機(jī)電池技術(shù)逐步完善，效率達(dá)到瓶頸，人們對于電力需求已經(jīng)超負(fù)荷。

清潔能源時代這里所謂的清潔能源，包括并不限于目前已知的核能等能源，具有環(huán)境無污染的特點(diǎn)，但是采取以及儲存仍然是一個問題。

一極能源時代一級能源指定的是可以直接轉(zhuǎn)換 并且促存量極大的能源，這種能源常見于科幻電影。

編輯：一本車

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新能源汽車未來該如何發(fā)展？

感謝邀請，對于新能源汽車未來發(fā)展，目前來看只能算一個發(fā)展趨勢，畢竟技術(shù)還不夠成熟，而且價格不菲，各方面還不夠完善。

這幾年隨著汽車不斷進(jìn)入市場，能源消耗確實(shí)挺大，還有尾氣排放帶來的污染，在加上市場的競爭等等系列問題，使很多汽車廠商不得不走新能源汽車的道路。

對于新能源汽車的未來發(fā)展，個人覺得由以下方面影響。1.可以降低養(yǎng)車成本；2.解決燃油車帶來的污染問題；3.使新能源得到充分利用；4.國家的大力扶持等等。

以上內(nèi)容屬個人觀點(diǎn)，祝大家平安出行，安全回家。

只要國家政策放寬，新能源車不斷的科技創(chuàng)新，讓用戶能像汽車一樣放心使用，充電方便，電池續(xù)航能力加強(qiáng)，銷售力度加大，只要做到這幾點(diǎn)我想新能源車將有突飛猛進(jìn)的發(fā)展，道路是曲折的，每一個新鮮事物都要經(jīng)歷這個過程。新能源車的發(fā)展是大勢所趨，一定會成功。

未來10年新能源汽車(也就是電瓶車)有發(fā)展嗎？

十年以后的電動汽車已經(jīng)是一個大飛躍

未來10年內(nèi)新能源電動汽車會有飛速的發(fā)展，前提是沒有成本更低、更清潔的能源（汽車燃料）出現(xiàn)。電氣化是第四次能源革命，涉及的領(lǐng)域在方方面面不僅是在于汽車，生活中衣食住行的背后都離不開電，所以應(yīng)該思考的問題是為什么電會在各行各業(yè)都能扮演必不可少的角色。

其原因第一點(diǎn)離不開科技進(jìn)步，不論是通信設(shè)備、數(shù)據(jù)處理、信息的電子化，其基礎(chǔ)都是要有電能的支持設(shè)備才能運(yùn)行，而這些設(shè)備使用電是必然的。因使用電可以做到傳輸數(shù)字信號和模擬信號，電流的本身是能夠涵蓋信息的，這是用內(nèi)燃機(jī)的純機(jī)械設(shè)備做不到的智能化。

在汽車領(lǐng)域即使是燃油車也離不開店，汽車的導(dǎo)航、功能控制模塊、傳感器信息采集以及行車電腦也需要用電，包括起動機(jī)也是依靠電力帶動運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有這些功能的汽車似乎要回到多年用搖把啟動一臺只有駕駛功能的交通工具。（下圖血管狀線路是汽車電路）

從這個角度分析電是技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)，技術(shù)發(fā)展是提升所有領(lǐng)域產(chǎn)品用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)；其次獲取電能的方式非常豐富，從消耗煤炭的火力發(fā)電到利用自然因素的水利、風(fēng)能、光伏、地?zé)岬确绞剑梢宰龅阶畹偷某杀驹丛床粩嗟墨@取電能，相比用一些少一些不可再生的石油能源，電扮演的角色甚至有些“救世主”的味道。

而獲取電能的方式雖然豐富，但實(shí)際用電結(jié)構(gòu)決定了這類電能很難發(fā)展。

所謂“峰谷電耗”想來很多人都聽說過，簡單的理解是夜間為低谷、日間為峰值，晚上的用電量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日間是必然的，因?yàn)樯虡I(yè)用電在夜間會停止消耗、民用電除了夏冬兩季因?yàn)榭照{(diào)會消耗一些電能以外，其他季節(jié)也基本只給智能手機(jī)充電，耗電量是極低的。

但如風(fēng)力發(fā)電反而是在夜間發(fā)電量更大，其次如核電要求24小時等量發(fā)電，這些在夜間制造的大量電能不能得以有效的消耗所以大部分是被浪費(fèi)的，“棄風(fēng)、棄光、棄水”指的就是這些浪費(fèi)的能源。

如果不想浪費(fèi)這些能源其實(shí)也很簡單，用一組巨大的儲能電站把這些夜間發(fā)的電儲存起來，在日間通過電網(wǎng)供給商用和民用消耗；這樣既解決了浪費(fèi)的問題，同時能夠有效減少高排放的火力發(fā)電的剛需。

所以如何解決儲電就成為了最大的難題，其難點(diǎn)在于制造成本。

儲電當(dāng)然要用電池，而直接制造超大容量的電池成組用以儲電的成本過高，加之配套建設(shè)發(fā)電的成本幾乎沒有普及的意義。但如果電池可以首先發(fā)揮一次價值、創(chuàng)造一次GDP，之后以二手電池的形態(tài)低成本回收，并且這些電池仍然能滿足儲能需求，所有的問題是不是都迎刃而解了呢？

這種方式就是新能源電動/混動汽車，讓電池組在汽車上成為創(chuàng)造一次價值，在經(jīng)過6~8年的使用后梯次回收電池組綜合不同類型可以繼續(xù)使用30~50年用以儲能，且梯次利用的成本確實(shí)低很多。

可以理解為普及清潔發(fā)電的方式需要新能源汽車、新能源汽車是清潔發(fā)電的基礎(chǔ)、電是取代不可再生能源【石油】的唯一替代品，所以新能源汽車幾乎是必然的發(fā)展方向。

新能源汽車已經(jīng)是【國家戰(zhàn)略】，只有擺脫了對石油的依賴才能站在頂峰傲視群雄，其次清潔電能的普及也是利國利民之舉；所以對新能源電動汽車應(yīng)該持樂觀的態(tài)度，今后的藍(lán)天白云可能只有這種車的普及才能夠帶來。

說明：汽車動力鋰電池與傳統(tǒng)電瓶車使用的高污染鉛酸電池概念完全不同，回收再制造率超過95%、梯次利用創(chuàng)造的價值也極其大，電池包從生產(chǎn)到梯次利用再到回收拆解均在【溯源平臺】的管理中運(yùn)行，這一模式是沒有漏洞的；且這類電池并未使用重金屬，所以汽車鋰電池污染絕對可控。

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