新能源汽車技術最好的當推比亞迪。

比亞迪收購秦川汽車廠進軍汽車行業(yè)后，在2008年12月，搞出了旗下第一款插電混動車比亞迪F3DM。

到了2011年10月又推出了首款純電動車型——比亞迪e6，搭載了比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵理電池，在當時的最大續(xù)航里程便達到了300公里。

可以說，比亞迪布局新能源車的時間非常早。

電動車最重要的“三電系統(tǒng)”，電機，電池，電控，比亞迪都有絕對的技術優(yōu)勢。

電機總比對手快一點目前，主流的電機主要分為兩大陣營，一個是以全球新能源品牌老大特斯拉為首的交流異步電機陣營，另一方就是以國內新能源品牌老大比亞迪為首的永磁同步電機陣營。

比亞迪2018年發(fā)布的全新一代唐DM，后橋搭載的永磁同步電動機就已經(jīng)達到了180KW，380N/M，15000轉的水平。

作為對比，2018款的威馬純電動的電機最大功率為160KW，315N/M。

作為電動車的驅動力，永磁同步電機具備高效區(qū)寬、功率密度以及扭矩密度高、體積小、控制簡單等方面的優(yōu)點，用在乘用車上很適合。

以交流異步電機起家的特斯拉，曾經(jīng)說過不會考慮使用永磁同步電機。但是，在國產的特斯拉Model 3上面，用上了永磁同步電機。

看來，比亞迪做電機不但技術好，眼光也很毒辣。

電池全產業(yè)鏈布局，業(yè)界電池巨頭作為一家有著25年電池研發(fā)技術的比亞迪，其生產研發(fā)的電池產品早已遍布全球各地。

曾經(jīng)拿來砸核桃的諾基亞手機電池，就是比亞迪代工的。

其實，比亞迪是世界第二大手機代工廠，是僅次于富士康的ODM供應商。造個手機電池，跟玩兒似的。

目前，在電動車電池全球市場占有率排行榜里，比亞迪排名第六位，國內排行第二。之所以名次不高，跟比亞迪新能源電池自產自銷有很大關系。

前陣子比亞迪自研的“刀片電池”，做到了針刺不起火，不爆炸，消除了電動車自燃的隱患。

作為純電動汽車中最重要的零部件之一，電池的成本非常高。因此大型汽車制造商都在努力實現(xiàn)電池的自產自銷。

比亞迪在2020年3月16日對外宣布成立了5家“弗迪”系列的公司，其中弗迪電池有限公司負責電池業(yè)務。

目前，比亞迪從礦產資源開發(fā)，原材料研發(fā)制造到電池生產，應用及回收利用循環(huán)都有一條完整的產業(yè)鏈。

打破外國技術壟斷，自研電控核心芯片“IGBT”就像華為的海思芯片，近兩年，汽車行業(yè)內的IGBT逐漸為人所熟知。

IGBT，全稱絕緣柵雙極型晶體管（Insulated Gate Bipolar Transistor）。占整車成本約5%左右。

IGBT直接控制驅動系統(tǒng)直、交流電的轉換，決定電動車扭矩和最大輸出功率等核心指標，可謂“牽一發(fā)而動全身”。

IGBT芯片如此重要，卻被英飛凌Infineon、富士電機、三菱等外資企業(yè)壟斷。

比亞迪通過自研，就IGBT技術實力來看，已經(jīng)發(fā)展到了IGBT 4.0（相當于國際第五代，目前最先進的為7.5代）。

為此，比亞迪在長沙投產了一個設計年產25萬片8英寸晶圓的生產線，投產后可以滿足50萬輛新能源車的產能需求。

2019年期間，英飛凌為國內電動乘用車市場供應62.8萬套IGBT模塊，市占率達到58%。而比亞迪供應了19.4萬套，市占率達到18%

雖然在國際上落后一些，但是比亞迪在國內自主品牌中還是取得了一定的優(yōu)勢。以比亞迪的過往成績，追趕乃至超越，只是時間問題。

新能源車的“三電系統(tǒng)”等同于燃油車的“三大件”。比亞迪作為全球唯一具備研發(fā)，生產“三電系統(tǒng)”的新能源汽車廠商，起點很高，交出的成績單也很好看。

比亞迪旗下的王朝系列，漢，唐，宋，秦，元，搭載自產自銷的“三電系統(tǒng)”，外形驚艷，內飾不凡，好看又能打。要說新能源汽車技術哪家強？還數(shù)比亞迪！

這個問題有點大，不是那么好回答，我來試試看，權當練練手。

從產業(yè)鏈完整程度看，比亞迪技術最好。從動力電池及管理、電機及控制、整車控制。比亞迪全部都有布局，而且都拿的出手。比如動力電池，將能量密度和安全兼顧最好，是比亞迪，電池包續(xù)航及衰減都控制很好。電機及控制器也做的不錯。

從新興技術應用及挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企理念看，特斯拉做的最好。比如特斯拉將傳統(tǒng)車企打入冷宮的電池及電機驅動技術，首先挖掘出來，發(fā)揚光大，等傳統(tǒng)車企覺醒后，特斯拉已遙遙領先。車型的設計更是打破常規(guī)，比如平板代替儀表的應用，輔助駕駛等等。

從給消費者足夠信心看，蔚來不錯。比如開辟并堅持換電技術方案，說明蔚來看好自己的電池管理技術，盡管電池不是自己生產的，采購成本很高，轉移風險能力弱，卻勇挑重任，給消費者堅定的支持和信心。并從造車新勢力中脫穎而出。

至于其他廠家，目前還不太好說。