隨著新能源的發(fā)展，電動汽2113車電池也出現(xiàn)了很多5261種，在目前常用的4102電池中，鎘鎳電池濕擱置使用1653壽命2?3年，鉛酸電池3?5年，鋰離子電池5?8年，鋅銀電池最短，只有1年左右。下面就讓電動邦小編為大家介紹怎樣延長電池壽命？
新能源汽車電池壽命是多久？怎樣延長電池壽命？--充電時間快慢對電池有啥影響？
純電動汽車充電方式一般為快充、慢充?？斐渫ㄟ^非車載充電機采用大電流給電池直接充電，半小時可充滿電池80％容量；慢充指交流充電，充電過程需6小時－8小時。



新能源汽車電池壽命是多久？怎樣延長電池壽命？--正確把握電池的充電時間和頻次
每個人使用電車的情況是不同的，不要清晰聽信別人說的充幾個小時，要根據(jù)自己的實際情況進行充電，關于多久充一次的問題也要根據(jù)自己的行駛里程或者參照說明書進行判斷。正常行駛的情況下，如果電量表的指示燈紅燈和黃燈都亮了，就應當充電了；如果黃燈滅了只剩下紅燈亮，應盡快停止運行充電，否則電瓶會因為過度放電而縮短壽命。



新能源汽車電池壽命是多久？怎樣延長電池壽命？--避免充電時插頭發(fā)熱
220伏電源插頭或充電器輸出插頭松動、接觸面氧化等現(xiàn)象都會導致插頭發(fā)熱，發(fā)熱時間過長會導致插頭短路或接觸不良，損害充電器和電瓶，給您帶來不必要的損失。所以發(fā)現(xiàn)上述情況時，應及時清除氧化物或更換接插件。



電動車在起步、載人、上坡時、如果猛踩加速，則會形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產(chǎn)生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理性能。

新能源汽車多久要換一次電池？換一次電池多少錢？

新能源汽車換電成本各不相同·以容量和電池類型區(qū)分選擇新能源汽車最大的顧慮是什么？

有人說是續(xù)航里程，有人說是充電便利性，其實最核心的問題只是電池組容量下降后的「更換成本」。因為在絕對低的用車成本的優(yōu)勢面前，用車便利性是可以做出讓步的；比如CNG汽車加氣總是很麻煩，但因為曾經(jīng)足夠便宜而被認可，同時CNG的熱值與儲存問題也造成了續(xù)航較短，然而出租車不也都用了嗎？

那么是不是只要換電池組的顧慮不存在了，電動汽車也就沒有什么普及障礙了呢？答案就是這樣的，換電問題已經(jīng)不用擔心了。

車型分類1：電動汽車是新能源車的第一類型，這種車的電池組容量按照車型（尺寸）分為多個標準。一般微型汽車會在40kwh（度）左右，緊湊級車大多在60/70kwh之間，中型車則大多在70/90kwh之間。

網(wǎng)傳的更換成本一般在1500￥/1kwh左右，實際也基本在這個范圍內(nèi)；這就造成了很多消費者的顧慮，畢竟微型車更換一組也需要六萬元左右，是不是有些夸張了呢？但好在是否需要更換本就是個問題，因為家用汽車的用車頻率本就不是很高。

問題：家用代步汽車年均行駛里程≤10000km的有多少？

也許大部分會選擇電動汽車的家庭都會在這個范圍內(nèi)，因為車輛大多作為城市通勤的短途代步用車；那么就按照10000km為標準，每天行駛的里程還不足28公里。正常的電動汽車的真實續(xù)航按照300/400/500km三個標準為參考，充電的標準則大致如下。

300÷28＝10.71天400÷28＝14.28天500÷28＝17.85天基于電動汽車不會將電量用盡采取充電，那就平均減去兩天吧，每年要充電多少次呢？答案是37.59，27.48和21.66次！動力電池計算使用壽命是按照完整充放電次數(shù)為標準，這個標準基本沒有需要考慮換電池的顧慮，原因第二節(jié)解析。

2：插電式混動與增程式混動汽車的充電頻率會高一些，因其電池組的容量普遍在10-30kwh之間，高標準選項也才20kwh左右。折算為續(xù)航里程則多為50/100/120/150km四個標準，目前保有量最大的是續(xù)航100km左右的混動汽車，這就決定了充電頻率會比較高，基本為兩天充電一次。

每年充電超過180次，這些車的電池組使用壽命還能很長嗎？電池容量雖然低但是價格基數(shù)卻不是很低哦。

電池類型鈦酸鋰鎳鈷鋁鎳鈷錳磷酸鐵鋰概念電池第一種鈦酸鋰電池基本被淘汰，原因不在于其超長的使用壽命，而是制造成本實在是太高了。其代表品牌是銀隆汽車，也就是格力掌門人董小姐投資的商用車品牌；然而在超高成本面前還是破產(chǎn)收場。

鎳鈷鋁電池也應該到了尾聲階段，因制造成本和能量密度都很高，高密度不是缺點但應該有個閾值；這種鋰電池過高的密度造成了熱失控極限太低，數(shù)千節(jié)成組的電池組很容易出現(xiàn)異常，所以使用鎳鈷鋁電池的特斯拉是自燃率最高的品牌且沒有之一。

而且該品牌的汽車作為“洋大牌”在換電中也有過高的品牌溢價，更換的成本會比能計算出的合理成本高得多。

【鎳鈷錳·NCM】電池是現(xiàn)階段裝機量最大但也將要被淘汰的電池類型，這種電池的特點是均衡了能量密度與穩(wěn)定性，找到了理想的中和標準。不過因鈷和錳的成本越來越難以控制，且安全性仍有很大的提升空間，所以數(shù)十個使用這種電池的自主和合資品牌都有轉(zhuǎn)向的剛需。

不過客觀評價其電池類型仍舊可以考慮，畢竟使用壽命可以超過1000次完整充放電，此時電池組容量還能剩下70%~80%。按照500km的續(xù)航為計算參考，第一節(jié)計算的年均充電次數(shù)不過是20余次，電續(xù)航的微型汽車不足40次，充電十年也只是下降10%~15%而與。

至于插電式混動汽車則是十年充電1800次左右，容量下降會比較快，不過仍舊不用擔心；因為電池組的質(zhì)保標準最低為「8年或12萬公里」，一線車企往往會提供15萬公里的質(zhì)保。

8年之內(nèi)足夠讓電池組的容量下降到滿足質(zhì)保更換（無成本）的標準線，更換一組后再用幾年還是沒有問題的，而此時車輛的殘值率不過幾千元，還顧慮什么換不換電呢？所以在NCM階段換電已經(jīng)不是需要考慮的問題，進入鐵鋰階段更不用擔心。

【磷酸鐵鋰·LFP】電池是2021年的主要類型，這種電池的特點是能量密度略低于NCM，不過也有密度相當?shù)母邩藴蔬x項。同時在安全性能方面的表現(xiàn)要遠超鎳鈷錳，重點是使用壽命可以非常長。比如弗迪電池的刀片電池（LFP），使用標準為100萬公里容量下降20%左右……

家用代步汽車能達到年均一萬公里的都很少，百萬公里就是一個世紀。那么按照一年下降1%的標準計算，500km續(xù)航的車輛每年減少5km，十年后還剩450km的續(xù)航，相同車齡的燃油汽車已經(jīng)是問題一堆，續(xù)航也會減少很多。所以在鐵鋰電池階段中更無須擔心換電成本的問題，電動汽車已經(jīng)進入了快速發(fā)育期，選車只需要關注電池類型即可。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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