建議考慮純電動·可選項有三個建議品牌品牌概述：

比亞迪埃安歐拉10萬左右的純電動汽車可選項不少，但個人認為值得推薦的目前主要是這三個品牌。比亞迪作為行業(yè)技術(shù)標桿應(yīng)當作為首選項，只不過能選擇的車型暫時還比較少，只有元Pro和海豚，元PLUS的起售價超過13萬。元Pro是一臺個性的小型SUV，新款車換用最新平臺，使用刀片電池和高壓集成驅(qū)動系統(tǒng)，技術(shù)沒有什么需要擔(dān)心；建議選擇是NEDC 401km的豪華型，指導(dǎo)價為10.814萬，用于代步基本足夠了。

老少皆宜型的選項是海洋網(wǎng)的首臺前驅(qū)車海豚，建議選擇也是續(xù)航400公里的中高配，價格在10-11萬區(qū)間；旗艦版主要是換用了大功率驅(qū)動電機，性能有“小鋼炮”的標準，不過前驅(qū)小鋼炮也沒有太大的意思，操控極限畢竟不會很高，所以還是建議10秒破百的普通版即可。

這臺車不僅使用了最新的e3.0平臺，同時連高成本的熱泵暖風(fēng)系統(tǒng)也用上了，電池包作為車身結(jié)構(gòu)件嵌入，整車的剛性有了很大幅度的提升，可以說海豚是同級車的標桿。

緊湊級SUV可以考慮傳祺埃安Y，指導(dǎo)價為10.96-15.76萬，NEDC 500km的版本起售價為113.96萬，低配為410公里；這臺車的整體水平還算平均，續(xù)航不算短、空間不算小且有SUV標準的外形特點，同時設(shè)計也非常前衛(wèi)。車身尺寸為4410*1870*1645，軸距2750mm，是偏小一些的緊湊級五門五座SUV。

低配電機功率為70kw、其他版本為135kw，動力可以滿足代步；配置水平中規(guī)中矩，全系標配ESP，中高配才有側(cè)氣囊和頭部氣簾，以及主動剎車全速自適應(yīng)巡航等智能配置；是配置也有皮革座椅、智能車機、自動空調(diào)等，在10萬級別的緊湊級純電動SUV中值得作為首選項。

歐拉汽車10萬級別的理想選項還是好貓，也就是2021年曝出“芯片造假”的那款車；雖說歐拉的這個做法非常惡劣，尤其是出口車用標準芯片、面向國內(nèi)市場用低級芯片的雙標操作令人不齒，不過在問題被曝光之后最起碼能保證新款車的芯片不敢造假了，歐拉也注定要為這起事件付出極大的代價。

撇開芯片問題不談，歐拉好貓的設(shè)計感還是不錯的，作為小型兩廂車有些前衛(wèi)的感覺，內(nèi)飾設(shè)計也算有科技感，駕乘空間中規(guī)中矩。

歐拉品牌15萬以內(nèi)的電動汽車預(yù)計最高標準的選項就是好貓了，再高一些會是復(fù)古風(fēng)格的芭蕾貓，預(yù)計起售價會在15萬左右但不會低多少；所以想要個性一些的選項只能考慮好貓，此車的動力水平還是不錯的，只不過如果高頻率使用快充可能會出現(xiàn)“動力受限”的問題，重啟后可以消除但沒有什么解決辦法，慢充沒有問題。

這就是10萬級別可以選擇到的電動汽車，目前仍以個性選項為主。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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深圳新能源汽車不用搖號就可以上牌，為什么還有那么多人參加搖號？

我分享一下身邊的客戶和朋友買純電動車的情況吧。大致分幾類：一、家庭第二輛車，純市區(qū)代步。二、有錢的老板買來當玩具（大多以特斯拉為主）。三作為市區(qū)營運、配送貨品或城際周邊往來。

這樣分類好就好解答你問題了，深圳本來就一個移民城市，來自全國五湖四海。鑒于純電動車的續(xù)航能力和充電時長，家庭唯一用車大多不會考慮買，因為到節(jié)假日回老家或外出自駕游還要擔(dān)心續(xù)航和充電的問題，其次深圳停車位特別緊張，先別說想裝個專用充電樁，就是小區(qū)有充電樁的車位大多都被停滿。

深圳參加搖號的人數(shù)居高不下，原因主要在于深圳人當前選擇購買燃油車意愿占比遠高于選擇新能源車。

造成這種情況的原因如下：

一、 新能源汽車技術(shù)（尤其電池續(xù)航技術(shù)）目前處于發(fā)展階段，燃油汽車相比新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)相對成熟、穩(wěn)定。選擇新能源車主流群體出租車公司、專車公司、相關(guān)從事運輸行業(yè)的專職人員等，由于從經(jīng)濟角度衡量，新能源汽車比傳統(tǒng)燃油汽車更節(jié)約成本。不排除家庭用戶買第二輛車時選擇新能源車代步，但做決定時也會綜合考慮行車距離、充電、停車等是否方便因素。

二、 深圳本地新能源車相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)尚在發(fā)展完善，2019年相比之前深圳充電樁數(shù)量已經(jīng)有了成倍增長，但用戶需求缺口依然很大，社會公共停車場及小區(qū)車位充電樁數(shù)量依然有限。深圳路面上行駛較多的新能源車如比亞迪e6 、特斯拉等車型，出廠時續(xù)航約400公里（不排除個別可達430-460公里），但整體司機駕駛口碑多數(shù)不佳，本人曾與深圳的哥聊過，使用最多的BYD車型普遍跑300多公里就直奔充電站了，如果跑長途，半路電力不足中途又沒有充電站就很尷尬。

三、 維修及維護成本問題，眾知新能源汽車電池價格昂貴，出了交通事故只要是電池損壞就比較麻煩。

四、 安全方面考量，深圳之前濱海大道跑車與新能源出租車事故造成新能源車電路故障車門無法打開，雖不能全部歸咎與新能源車技術(shù)問題，但目前對比燃油車，安全指標是影響購買因素的一方面。

綜合上述因素，個人認為當前深圳選擇購買燃油車人數(shù)的比例遠大于購買新能源車，加之最近廣州、深圳相繼出臺了增加搖號指標等舉措，鼓勵消費市場，深圳短期這種現(xiàn)象還會持續(xù)。