目前自主品牌汽車主流銷量不錯的，傳統(tǒng)燃油車?yán)锵窆ァ汄E、吉利、傳祺、榮威、長安、奇瑞都不錯；新能源汽車自主主流品牌如比亞迪、榮威、北汽新能源、傳祺、江淮、奇瑞、吉利也算主流。

商用車自主主流品牌有五菱、金杯、江鈴、大通等；貨車有解放、福田、江海、東風(fēng)、重汽；

只要銷量、保有量大都算主流品牌，搞不清楚看看銷量排行榜就可以了。個人看法，僅供參考。

你都聽過這些自主品牌車型嗎？除了他們，誰能豎起自主品牌車企崛起的擔(dān)子？

國產(chǎn)汽車最終會剩下不足五家，某行業(yè)巨頭的預(yù)測。這一結(jié)論被諸多汽車領(lǐng)域從業(yè)人員視為笑談，然而對行業(yè)深入分析的話則不會這么認(rèn)為了；因為在任何一個汽車工業(yè)足夠成熟的國家都不會有如此多的汽車品牌，消費(fèi)市場的體量是固定不變的，消費(fèi)者對于車企而言則為優(yōu)質(zhì)資源，固定的資源集中為少數(shù)品牌輸出養(yǎng)料則能保證這些車企快速積累資本，在資本雄厚之后才能以更大的比例投入研發(fā)。

而等量的給養(yǎng)要被百余個品牌分?jǐn)偅Y(jié)果一定是絕大多數(shù)品牌的生存狀態(tài)都很糟糕，這些品牌是沒有能力投入技術(shù)研發(fā)的。

而沒有核心技術(shù)的汽車品質(zhì)一定不高，這些車源源不斷的涌入消費(fèi)市場則會摧毀整個車系的形象，少數(shù)優(yōu)秀品牌也會被整體形象拉低級別；所以宏觀的資源調(diào)整已經(jīng)迫在眉睫，調(diào)整的方式無非是近期連發(fā)方案中提及的【扶優(yōu)扶強(qiáng)】，讓更多的資源集中供給少數(shù)品牌，剩下的品牌則會一一淘汰，這些品牌可能包括問題中提及的：

長豐獵豹

華泰汽車

觀致汽車

福汽東南

臺灣裕隆納智捷

海馬汽車

川汽野馬（×）

力帆汽車（×）

幻速比速

斯威汽車

陸風(fēng)汽車（×）

濰柴英致

造車新勢力等

已經(jīng)超過100個的自主汽車品牌會有絕大部分被淘汰，能夠堅持到最后并且實現(xiàn)三足鼎立之勢的品牌，個人預(yù)測會是以下三家。

1、比亞迪汽車排名第一應(yīng)無爭議，在燃油車時代比亞迪的存在感確實很低，但是從2008年開始布局新能源汽車至今才被行業(yè)看出比亞迪的最終發(fā)展方向，這一階段絕大多數(shù)自主品牌還在為研發(fā)內(nèi)燃機(jī)與變速箱勞神，而比亞迪敢于跨越一個時代去研發(fā)電池電機(jī)電控和減速器；在經(jīng)過十余年是的技術(shù)與產(chǎn)品的同步升級后，這一品牌已經(jīng)成為了新能源汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，這就很可怕了。

因為化石燃料儲備已經(jīng)捉襟見肘，已探明的石油儲備不足消耗35年，之后只能全領(lǐng)域轉(zhuǎn)型電動化包括汽車領(lǐng)域，比亞迪在其他車企后知后覺開始研發(fā)的階段夯實了基礎(chǔ)，并且完成了從電池生產(chǎn)到汽車生產(chǎn)再到光伏儲能的全面循環(huán)，在這一領(lǐng)域比亞迪至少現(xiàn)階段沒有對手了。

2、長城汽車應(yīng)可以排名第二，在燃油車時代哈弗風(fēng)駿兩大系列是銷冠，在新能源領(lǐng)域長城雖然沒有充足的技術(shù)儲備，但是在供應(yīng)商系統(tǒng)非常全面的前提下長城依舊能夠平穩(wěn)過渡轉(zhuǎn)型；長久形成的品牌影響力仍能保證電動化之后的決定占有率，其次風(fēng)駿系列的不斷利好也為長城打開了第二扇大門。

皮卡車取消反光條和放大號、在2020年結(jié)束之前必須為地級及以下城市解禁，這些信息預(yù)示了皮卡車有極大可能成為繼SUV之后的第二大多功能家用車，在混動以及純電技術(shù)逐漸成熟之后，油耗也不會是限制皮卡車進(jìn)入家庭用車選項的障礙；而風(fēng)駿系列又是皮卡車單一車型的銷冠，這一利好基本為長城汽車量身打造，只要長城汽車不膨脹則前景一片光明。

3、吉利汽車會前三強(qiáng)之一，多品牌戰(zhàn)略同時打開了國內(nèi)和以及海外市場，豐富的產(chǎn)品線以及早期在國產(chǎn)車弱項轎車領(lǐng)域積累的口碑，這一品牌有很旺盛的生命力；在新能源領(lǐng)域也投入了動力電池的研發(fā)制造，油電轉(zhuǎn)化階段的過渡期會是吉利技術(shù)積累的發(fā)育期，在全面轉(zhuǎn)向電動化之后吉利汽車仍然會是國產(chǎn)轎車的領(lǐng)軍品牌，只是近期的三缸戰(zhàn)略調(diào)整嚴(yán)重拉低了品牌形象，吉利汽車有可能經(jīng)歷一次小低估。

以上三個品牌應(yīng)會國產(chǎn)汽車的支柱，也是國民汽車的最后代名詞；除此以外或許還會有一到兩家某某汽存在，狀態(tài)怕是會通過收購各種品牌最終形成聯(lián)盟抱團(tuán)取暖，這是企業(yè)結(jié)構(gòu)的問題貌似是很難解決的；個人觀點，僅供參考。

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