德國(guó)是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，是生產(chǎn)汽車歷史悠久的國(guó)家，自從1886年卡爾-本茨發(fā)明第一輛汽車至今，德國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)走過(guò)一百多年的發(fā)展歷程。

回顧這120多年的歷史，德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展也和世界其他國(guó)家一樣，經(jīng)歷了“發(fā)明實(shí)驗(yàn)”，“不斷完善”，“迅速發(fā)展”和“高科技廣泛應(yīng)用”這樣四個(gè)階段。而且每一個(gè)階段的發(fā)展，一直都與德國(guó)的政治，經(jīng)濟(jì)，社會(huì)文化等領(lǐng)域的重大事件緊密聯(lián)系在一起。

第一階段，從1886-1910年，是汽車的發(fā)明實(shí)驗(yàn)階段

19世紀(jì)70年代，正是西方第二次工業(yè)革命浪潮興起的時(shí)候，德國(guó)人抓住了從1871年德意志第二帝國(guó)統(tǒng)一的幾十年時(shí)間，在19世紀(jì)末創(chuàng)造了一個(gè)奇跡：德國(guó)在短短的30年里走完了英國(guó)人用了100多年才走完的工業(yè)化道路，從而使德國(guó)躋身于世界工業(yè)化的強(qiáng)國(guó)之列。

這一時(shí)期，由于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明和汽車的誕生，它的誘人前景使當(dāng)時(shí)德國(guó)的汽車廠紛紛涌現(xiàn)，一些其他的廠家也轉(zhuǎn)向汽車生產(chǎn)。1901年，全德國(guó)只有12家汽車廠，職工1773人，年產(chǎn)汽車884輛。而到了1908年，德國(guó)汽車廠已經(jīng)達(dá)到53家，職工124000人，年產(chǎn)汽車5547輛、到第一次世界大戰(zhàn)前，德國(guó)汽車工業(yè)已基本形成了一個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門，汽車制造工人5萬(wàn)多人，年產(chǎn)量達(dá)到2萬(wàn)輛，這是僅次于美國(guó)的汽車產(chǎn)量。

為什么德國(guó)能在19世紀(jì)70年代以后從一個(gè)落后的封建國(guó)家迅速發(fā)展并超越英法成為歐洲第一工業(yè)化強(qiáng)國(guó)呢？

最根本的原因是：

第一，當(dāng)時(shí)的普魯士在“鐵血宰相”卑斯麥的領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)連續(xù)幾年的戰(zhàn)爭(zhēng)，終于在1871年完成了德國(guó)的統(tǒng)一，創(chuàng)立了一個(gè)統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和統(tǒng)一的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，極大地促進(jìn)了德國(guó)資本主義商業(yè)和農(nóng)業(yè)的發(fā)展。

第二，德國(guó)在1870年的普法戰(zhàn)爭(zhēng)中擊敗法國(guó)，從法國(guó)掠奪了50億金法郎的戰(zhàn)爭(zhēng)賠款，并吞并了阿爾薩斯和洛林，使德國(guó)一下子成了“暴發(fā)戶”，為德國(guó)的工業(yè)革命提供了有力的資本保證。

第三，同其他資本主義國(guó)家的發(fā)展初期一樣，德國(guó)這一時(shí)期資本主義的發(fā)展也帶帶有濃厚的“血腥味”，那就是對(duì)廣大人民的剝削和壓榨。

第四，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，使當(dāng)時(shí)德國(guó)的生產(chǎn)力獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，德國(guó)在這一時(shí)期科學(xué)技術(shù)的突破不但改變了德國(guó)本身，也對(duì)世界的發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響。

德國(guó)的汽車工業(yè)是在這樣一個(gè)歷史時(shí)期里誕生，興起并逐步走過(guò)汽車工業(yè)這一發(fā)明實(shí)驗(yàn)階段的。

第二階段：從1911年-1940年，是汽車技術(shù)不斷完善階段

這個(gè)時(shí)期，德國(guó)從一戰(zhàn)前夕到挑起第一次世界大戰(zhàn)，接著是戰(zhàn)后的魏瑪共和國(guó)時(shí)期，一直到希特勒上臺(tái)，直至第二次世界大戰(zhàn)的全面爆發(fā)。

德國(guó)的汽車工業(yè)到1914年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，已基本形成了一個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門，盡管如此，由于此前的歐洲一直還處于蒸汽機(jī)統(tǒng)治時(shí)代，所以斯大林當(dāng)年曾經(jīng)把第一次世界大戰(zhàn)稱作是交戰(zhàn)雙方蒸汽機(jī)的較量，而把第二次世界大戰(zhàn)稱作是交戰(zhàn)方真正意義上的內(nèi)燃機(jī)較量。

盡管一戰(zhàn)給德國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展帶來(lái)了不利的影響，但戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，德國(guó)人僅用了十年的時(shí)間就大大超過(guò)了戰(zhàn)前的繁榮。之后的二十年被稱為是德國(guó)汽車工業(yè)的黃金二十年。這一時(shí)期，汽車工業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)代汽車技術(shù)不斷得到完善。

到二戰(zhàn)爆發(fā)前，德國(guó)的汽車工業(yè)已具有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，戴姆勒-奔馳，奧迪，大眾等汽車公司均已形成一定的生產(chǎn)規(guī)模。從而為汽車真正成為體現(xiàn)20世紀(jì)30年代以后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，這個(gè)世界上產(chǎn)品文化的一個(gè)主要載體之一，奠定了基礎(chǔ)。

第三階段：1941-1960年，是汽車工業(yè)迅速發(fā)展階段

這一階段，對(duì)于德國(guó)來(lái)說(shuō)，四十年代的前期，汽車工業(yè)參與了一場(chǎng)史無(wú)前例的戰(zhàn)爭(zhēng)；四十年代的后期，又經(jīng)歷了戰(zhàn)后艱難的恢復(fù)與獲得重生這樣一個(gè)特殊階段，所以直到進(jìn)入五十年代，德國(guó)汽車工業(yè)才真正進(jìn)入了迅速發(fā)展時(shí)期。

二戰(zhàn)結(jié)束后，德國(guó)的汽車廠被盟軍接管，由于德國(guó)處在戰(zhàn)敗國(guó)地位，許多工業(yè)的發(fā)展都受到了限制。在十分困難的條件下，依靠德國(guó)人頑強(qiáng)的民族精神，德國(guó)的汽車工業(yè)很快得到恢復(fù)并獲得重生。尤其是西德的經(jīng)濟(jì)在一片廢墟上創(chuàng)造出著名的“艾哈德經(jīng)濟(jì)奇跡”。只用了十幾年的功夫，就再一次超越英法成為歐洲第一經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)、這一經(jīng)濟(jì)奇跡的產(chǎn)生，與德國(guó)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展密不可分。

第四階段：自1961年至今，是汽車高科技廣泛應(yīng)用階段

這個(gè)時(shí)期，以柏林墻的建立為標(biāo)志，東西德國(guó)被整整分割了28年。冷戰(zhàn)期間，由于社會(huì)體制不同。東西德的汽車工業(yè)發(fā)展形成了很大的差距。一直到八十年代末柏林墻倒塌，兩德重新統(tǒng)一，德國(guó)的汽車工業(yè)在不斷地進(jìn)行著調(diào)整和重組，隨著歐洲一體化進(jìn)程的加快，德國(guó)的汽車工業(yè)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。

1966年，德國(guó)的汽車產(chǎn)量被日本超過(guò)，排名居世界第三位，并一直保持到現(xiàn)在。

進(jìn)入新世紀(jì)，德國(guó)汽車工業(yè)正面臨著一場(chǎng)深刻的革命，必將發(fā)生巨大的變化，并把汽車工業(yè)推向一個(gè)新的歷史階段。

目前，德國(guó)汽車也主要由五大公司壟斷，他們分別是奔馳，大眾，寶馬，歐寶和美國(guó)福特汽車公司在德國(guó)的子公司。而維持這些汽車行業(yè)的，并源源不斷地輸送人才的，正是德國(guó)雙元制職業(yè)教育。