橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳。同一物種因?yàn)榄h(huán)境條件不同，都會(huì)有不同變化，同一輛汽車在不同的地區(qū)銷售，也會(huì)有不一樣的反饋。在諾大的全球車市中，很多國(guó)際品牌在不同地區(qū)都有著不同的地位，今天我們就來看看，在印度車市，最受消費(fèi)者青睞的是哪些品牌？和國(guó)內(nèi)車市有什么不同？

圖為2020年10月印度汽車銷量排行榜前十，第一到第十分別為：鈴木、現(xiàn)代、塔塔、起亞、馬恒達(dá)、豐田、雷諾、本田、福特、MG。

印度作為世界第三大汽車市場(chǎng)，近年來崛起速度亮眼，吸引了不少車企品牌側(cè)目，更多車企都將更多的注意力放在這個(gè)潛力巨大的車市，比如排名第一的鈴木汽車。在中國(guó)車市表現(xiàn)平平，因?yàn)檐囆图軜?gòu)和種類單一，常年未改款更新?lián)Q代，一再吃老本，只能算是一個(gè)小眾品牌，最后逃不過退市的命運(yùn)。

而在印度車市，鈴木卻一改在中國(guó)市場(chǎng)低調(diào)沒存在感的姿態(tài)，穩(wěn)坐印度車市的銷量一哥寶座，舉個(gè)例子，鈴木在印度就好像大眾在中國(guó)，無人能敵。月銷量163656輛，和9月上汽大眾的銷量的確位于一個(gè)水平線，同比增幅17.64%，也不難理解為什么鈴木能放棄中國(guó)車市了，對(duì)比國(guó)內(nèi)年銷不到2萬(wàn)的數(shù)據(jù)，顯然將重點(diǎn)放在更青睞小車的印度市場(chǎng)更為明智。

排名第二的是現(xiàn)代，月銷量56605輛，起亞排名第四，月銷21021輛，可以看得到和鈴木有明顯銷量斷層，韓系車雖然在中國(guó)車市地位和影響力逐漸下滑，但是在印度市場(chǎng)，靠著價(jià)低和高顏值還是牢牢占據(jù)一席之地。不過顯然和中國(guó)車市銷量不是一個(gè)水平線，現(xiàn)代汽車月銷不如國(guó)內(nèi)北京奔馳銷量高，在9月北京奔馳月銷都有60615輛。

第三名是塔塔汽車，也是榜單中增幅最高的品牌，同比增幅超79%，排名第五的也是印度當(dāng)?shù)氐闹嚿a(chǎn)商馬恒達(dá)，銷量和去年同期基本持平。

第七名的雷諾，又是一個(gè)在中國(guó)車市退出舞臺(tái)的品牌，但是在印度市場(chǎng)卻能躋身榜單前十名，也是很明顯的地區(qū)差異。

再往下，本田位列第八，月銷只有10836輛，本田和豐田兩個(gè)品牌在印度車市，雖然也在榜單前十，但是影響力和地位和預(yù)想中有很大差距，現(xiàn)代銷量是豐田的4.5倍還多，本田一個(gè)品牌在印度銷量都沒有奔馳E級(jí)單一車型在中國(guó)車市月銷量高，而本田和福特兩個(gè)品牌累計(jì)銷量加起來還沒有國(guó)內(nèi)車市奧迪A6L一款車賣的多，數(shù)據(jù)上的差異也是顯而易見。

排名第十的是MG，也就是我們的國(guó)產(chǎn)車名爵，在印度十月月銷3750輛，同比有6.05%的增幅，國(guó)產(chǎn)車在海外車市大放異彩，憑借低價(jià)、高顏值豐富配置等帶來的超高性價(jià)比，躋身榜單前十，從上汽集團(tuán)給出的銷售報(bào)告可以看出，MG汽車在印度公司，1-7月銷量增長(zhǎng)了495.4%，增幅格外亮眼，前景可期。

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