完全自主研發(fā)不可能

現(xiàn)代工業(yè)都是全球范圍內(nèi)的分工合作，蘋果手機(jī)有80%以上的零件都是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)組裝的，波音飛機(jī)也有不少零件是咱國(guó)產(chǎn)的。汽車領(lǐng)域更是如此，你看奔馳寶馬，大眾奧迪，誰自己生產(chǎn)輪胎？都是固特異、馬牌、普利司通、米其林什么的。

很多東西不是做不到，而是沒必要。人家專門做輪胎的，做了百十來年了，怎么更結(jié)實(shí)耐用，怎樣剎車距離更短，怎樣設(shè)計(jì)花紋，怎樣控制成本，你肯定沒人專業(yè)。與其自己再投產(chǎn)一個(gè)輪胎廠，倒不如直接買現(xiàn)成的?；蛘邉e的一些部件，把標(biāo)準(zhǔn)列出來，人家報(bào)價(jià)，到時(shí)候按照標(biāo)準(zhǔn)來驗(yàn)收，只要能符合產(chǎn)品設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，外購(gòu)反而比自己研發(fā)成本更低。

那我們?cè)趺唇缍ㄈ绾尾潘銝|拼西湊？我覺得至少是兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，第一，看車企是否有自己的平臺(tái)架構(gòu)，第二看是不是用自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。

其實(shí)看那些車企在東拼西湊也簡(jiǎn)單，看看誰還在用三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)。

組裝車企：

1、還在用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的車企：東南汽車、眾泰汽車、東風(fēng)汽車（啟辰）、獵豹汽車。

國(guó)產(chǎn)造車行業(yè)起步較晚，在很長(zhǎng)一段時(shí)間都依賴三菱發(fā)動(dòng)機(jī)造車。比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、中華、海馬……好多車企都用過三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)新款的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)并不算差，熱效率也有37%，哪怕是現(xiàn)在也是主流一線的水平。用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)造車當(dāng)然不能算錯(cuò)，可是至少?gòu)膫?cè)面說明這些車企缺乏進(jìn)取心，缺少研發(fā)能力，自然也沒有什么核心競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)在的市場(chǎng)表現(xiàn)也能說明問題。

2、北京汽車：BJ40，2.0T買的是哈弗H9的GW4C20系列發(fā)動(dòng)機(jī)。BJ80，3.0T用的是無錫五菱的，BJ90用的是奔馳上一代的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是個(gè)換個(gè)殼的奔馳GL。北汽不是沒有自己研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過是真上不了臺(tái)面。

3、造車新勢(shì)力：小鵬、蔚來、理想這些半路出家的車企都只能算組裝車企，純電汽車沒有自己的電池，要靠寧德時(shí)代，理想One的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)安全資子公司東安動(dòng)力生產(chǎn)的。其實(shí)組裝的活他們也沒自己干，小鵬找海馬，蔚來找江淮，理想用的是力帆。不見得代工就一定不好，但是至少說明這些新勢(shì)力車企還缺少底蘊(yùn)。

自主研發(fā)三大件

汽車三大件，相對(duì)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)是最簡(jiǎn)單的。近幾年國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)迅猛發(fā)展，一線品牌接二連三取得突破，即便是一些二線品牌也都通過聯(lián)合研發(fā)，或者請(qǐng)人研發(fā)，獲得了核心技術(shù)。像是奇瑞的中國(guó)芯、長(zhǎng)安的藍(lán)鯨、榮威的藍(lán)芯，廣汽傳祺的動(dòng)力芯，比亞迪的驍云。都達(dá)到甚至超越了國(guó)際主流水平。

而底盤說難不難，都是最簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)?？墒钦f易不易，要想調(diào)校得當(dāng)，卻難如登天！底盤好壞，直接決定一輛車的行駛質(zhì)感和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。這方面國(guó)產(chǎn)一線品牌和二線品牌的距離還是比較大的，真正底盤做得好的，也就是比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞、吉利、紅旗、長(zhǎng)安等少數(shù)幾個(gè)品牌。

變速箱一直是自主品牌的弱項(xiàng)。尤其是AT變速箱，還真是和國(guó)際一線品牌有著不小的差距。像是紅旗，發(fā)動(dòng)機(jī)V12都搞出來了，可是8AT的表現(xiàn)仍舊不盡如人意，無奈只能選擇愛信的AT變速箱。不過濕式雙離合國(guó)內(nèi)生產(chǎn)調(diào)校的已經(jīng)都不錯(cuò)了，最起碼比大眾的要強(qiáng)。長(zhǎng)城、吉利的7速濕式雙離合絕對(duì)拿得出手。比亞迪的穩(wěn)定性還可以，但是低俗頓挫仍舊很明顯，好在可以用在插混車上，插電式混動(dòng)因?yàn)榈退儆秒?，所以很好的解決了雙離合低俗頓挫的問題。而高速行駛時(shí)，雙離合的傳動(dòng)效率高，換擋迅速的優(yōu)點(diǎn)可以得到更好的體現(xiàn)。

另外，在CVT領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)的奇瑞萬里揚(yáng)也表現(xiàn)不錯(cuò)。

沒有車企能夠做到完全自主研發(fā)，像是紅旗，用了愛信的變速箱就只能算組裝車企嗎？這顯然是不公平的，個(gè)人覺得是不是組裝車企，除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還要看有沒有自己的平臺(tái)。

哪些車企有自己的平臺(tái)？

平臺(tái)是啥？其實(shí)也沒有多高深，說白了就是模塊化造車，弄個(gè)流水線而已。我們拿攢電腦舉例子，同樣一塊主板，你可以搭載不同型號(hào)的CPU，裝4.0TV8發(fā)動(dòng)機(jī)，你這車動(dòng)力性能就強(qiáng)，裝個(gè)2.0L自吸，那說動(dòng)力孱弱也不算黑他。除此之外，主板上還有內(nèi)存插槽，你插8AT，那當(dāng)然動(dòng)力平順，質(zhì)量穩(wěn)定。你配個(gè)雙離合，動(dòng)力油耗都不錯(cuò)，但是低俗頓挫難以避免。CVT要看發(fā)動(dòng)機(jī)支不支持了，畢竟CVT無法承受過大的扭矩。

大概就是這么個(gè)意思，同平臺(tái)，你拉長(zhǎng)一點(diǎn)就是B級(jí)車，縮小一點(diǎn)就是緊湊級(jí)。升高底盤就是跨界SUV，溜背式改一改就是SUV。有的MPV也一樣可以弄出來，不變的一半是發(fā)動(dòng)機(jī)的位置和方向，還有就是輪間距。

國(guó)產(chǎn)一線二線車企，基本上都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了模塊化造車，比較知名的有比亞迪的BNA架構(gòu)，可以融合不同的車型平臺(tái)和動(dòng)力系統(tǒng)，比如說BLP平臺(tái)+DM3.0系統(tǒng)，就是漢唐等中大旗艦車型的插混版，比如說BMP平臺(tái)+E平臺(tái)，就是中型車的純電版。非常靈活。

紅旗的L平臺(tái)、H平臺(tái)，長(zhǎng)安的P3、P4平臺(tái)，長(zhǎng)城的檸檬平臺(tái)，奇瑞的M1X、M3X和T1X平臺(tái)，吉利的CMA、BMA平臺(tái)，都已經(jīng)非常成熟了。

國(guó)內(nèi)車企，自主度最高的應(yīng)該是比亞迪。

國(guó)內(nèi)是比亞迪，國(guó)外是豐田，這都是不給合作伙伴留活路的車企。

比亞迪從發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池、變速箱，到車載芯片，全都自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)，堪稱造車界的李榮浩，根本就不給別人留飯。我有一個(gè)朋友是做車載空調(diào)的，看我買了比亞迪的車破口大罵，說他和比亞迪有不共戴天之仇。這事說起來比亞迪是有點(diǎn)不地道，找他們公司做車內(nèi)空調(diào)方案，他們干了一個(gè)多月，把方案拿出來了，結(jié)果比亞迪一腳給他們踢開，拿著方案參考，自己做了。

用我朋友的話講，比亞迪的“罪行”是罄竹難書，不過也側(cè)面反應(yīng)了它的研發(fā)能力和制造能力。

現(xiàn)在比亞迪的很多零部件都對(duì)外供貨，像是刀片電池、芯片，都是供不應(yīng)求。別看這個(gè)名字土，但比亞迪真的已經(jīng)不容小覷了。現(xiàn)在市值超過了奔馳，僅次于特斯拉、豐田大眾，排世界第四。

原來外觀不行，現(xiàn)在請(qǐng)來了奧迪的設(shè)計(jì)師，新款的唐、漢、秦、宋，都是家族化設(shè)計(jì)，奧迪的設(shè)計(jì)師親自操刀。說底盤不行，把奔馳的底盤專家瓊斯給挖來了，補(bǔ)上了最后一塊短板。

寫在最后。

比亞迪的可能是自主率最高的，像是紅旗、奇瑞、長(zhǎng)城國(guó)產(chǎn)化的程度也都不差。不過我并不認(rèn)為國(guó)產(chǎn)率越高車就越好。當(dāng)然，這可以反映一家車企的技術(shù)實(shí)力和底蘊(yùn)，但是汽車畢竟是一個(gè)涉及眾多零部件的綜合工業(yè)產(chǎn)物，比亞迪能把三電系統(tǒng)做得很好，但是不太可能把各方面全都做到極致。用其他國(guó)家，其他廠商生產(chǎn)的零部件也無傷大雅。

中國(guó)沒有一家汽車企業(yè)是完全自主研發(fā)的，都是東挪西湊的“組裝車企”唯一算得上自主研發(fā)的就是車子的外形跟內(nèi)飾，三大件基本都是東挪西湊的，下面我們來盤點(diǎn)一下每個(gè)車企最后代表性車型的的研發(fā)實(shí)力，國(guó)企丟臉程度，超出我們的想象......

國(guó)營(yíng)車企自主品牌三大件盤點(diǎn)1 上海汽車工業(yè)集團(tuán)

自主品牌代表：榮威，發(fā)動(dòng)機(jī)是上汽與GM聯(lián)合研發(fā)的，跟三菱一樣耗油，可靠性比三菱差了不是一點(diǎn)半點(diǎn)，CVT變速箱用的是博世，底盤用的是雙龍。)。

2 東風(fēng)汽車股份有限公司

自主品牌：東風(fēng)啟辰，剛推出來時(shí)，宣稱是軒逸的國(guó)產(chǎn)版，其三大件都是跟軒逸同祖同宗，油耗、駕駛舒適度確實(shí)達(dá)到了軒逸的標(biāo)準(zhǔn)，東風(fēng)自己做了一個(gè)外殼套上去，大火了幾年，后面軒逸禁止其使用軒逸品牌三大件，現(xiàn)在的啟辰及新推出啟辰星，已經(jīng)無人問津。

3 中國(guó)第一汽車集團(tuán)

自主品牌：奔騰，正宗的買菜車，發(fā)動(dòng)機(jī)用的是日本威志技術(shù)，上世紀(jì)80年代的技術(shù)，變速箱MT用的是重慶青山，AT是用的是日本愛信，底盤用的是日本馬自達(dá)。

作為國(guó)民之驕傲的紅旗轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱是自主研發(fā)的CA4GC18TD-11，我怎么看怎么像大眾的EA888，自主研發(fā)的嗎？？？6AT來自日本愛信，底盤用的是日本的馬自達(dá)阿特茲技術(shù)。

4 北京汽車集團(tuán)有限公司，國(guó)內(nèi)較早地方汽車工業(yè)之一 。

自主品牌北京Jeep：發(fā)動(dòng)機(jī)由北汽與凌特動(dòng)力聯(lián)合研發(fā)，變速器采用采埃孚，是實(shí)實(shí)在在的“奔馳芯”

5 廣州汽車工業(yè)集團(tuán)

自主品牌有：傳祺，傳祺GS8的售價(jià)與漢蘭達(dá)相媲美，發(fā)動(dòng)機(jī)廣汽自主研發(fā)，但也借鑒了不少豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，變速器是日本愛信的6AT，底盤照搬了漢蘭達(dá)整套技術(shù)。

6 長(zhǎng)安汽車集團(tuán)

依靠軍工背景，擁有較強(qiáng)的自主研發(fā)能力，代表品牌：長(zhǎng)安CS系列，發(fā)動(dòng)機(jī)為長(zhǎng)安自主研發(fā)的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之首，變速器用的是日本愛信的6AT，底盤用的是豐田的RAV4。

7 中國(guó)重型汽車集團(tuán)

全國(guó)最大的重型汽車生產(chǎn)基地,中國(guó)第一輛重型載重汽車黃河的制造者,國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)質(zhì)量較好的企業(yè)，這個(gè)與我們的生活相送程度不大，反而自主程度比較高。

8 華晨汽車集團(tuán)

旗下有自主品牌中華轎車，其三件又是何方神圣？發(fā)動(dòng)機(jī)來自沈陽的航天三菱，一款上個(gè)世紀(jì)80年代的產(chǎn)物，變速器是國(guó)產(chǎn)的雙離合，底盤是法國(guó)的麥格納調(diào)校。

長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)等等真正進(jìn)行自主研發(fā)且有優(yōu)秀成果的國(guó)營(yíng)車企很少，一汽主要依靠德系與日系的技術(shù)，二汽渾渾噩噩只能接觸菲亞特PSA甚至日產(chǎn)，上汽完全就是依靠通用汽車的“洋落”；江淮與奇瑞等地方國(guó)企有一定研發(fā)成果，然而相比BYD、吉利以及民營(yíng)車企而言還是遜色太多，剩下的福汽之流已經(jīng)不值一提了。

民營(yíng)企業(yè)自主品牌三大件盤點(diǎn)1、長(zhǎng)城汽車

自主品牌哈弗、WEY、他們是國(guó)產(chǎn)車?yán)锩尜u得最好的了，發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)城自主研發(fā)的1.5GDIT直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)完美，但網(wǎng)友普遍反饋太垃圾，變速器也是長(zhǎng)城自主研發(fā)的7DCT，底盤仍然用法國(guó)最好的技術(shù)團(tuán)隊(duì)調(diào)校。

2、比亞迪汽車

比亞迪是做電池起家，新能源車子全球第一，運(yùn)用了無數(shù)與“張飛的臉還要黑的”黑科技。底盤用的是博世公司的，自主程度是所有中國(guó)車企里面最高的。

3、吉利汽車

自主品牌：帝豪，發(fā)動(dòng)機(jī)由吉利自主研發(fā)的，變速器是德國(guó)格特拉克生產(chǎn)的6AT/7DCT，底盤由沃爾沃團(tuán)隊(duì)調(diào)校。

4、眾泰汽車

自主品牌有眾泰，原是上汽加工廠，其名下產(chǎn)品多數(shù)是仿造德系品牌，完全沒有研發(fā)能力，正宗的組裝車。

5、力帆汽車，

中國(guó)第一家私營(yíng)上市汽車企業(yè)，原來是生產(chǎn)摩托車的，后面改生產(chǎn)汽車，無自主研發(fā)能力，2018年破產(chǎn)。

6、華泰汽車

自主品牌有特卡拉，不要看成了特斯拉，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是自己研發(fā)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱的，其它技術(shù)都是用韓國(guó)現(xiàn)代的技術(shù)。

7、漢騰汽車，曾經(jīng)收購(gòu)過美國(guó)悍馬

自主品牌漢騰X7，發(fā)動(dòng)機(jī)是用的德國(guó)馬勒公司生產(chǎn)的1.5T，底盤是英國(guó)米拉公司調(diào)校的，變速器擁有自主研發(fā)能力。IC

中國(guó)汽車企業(yè)三大件自主研發(fā)實(shí)力最強(qiáng)的無疑是比亞迪。從自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，從手動(dòng)變速箱到完全自主產(chǎn)權(quán)的雙離合變速箱。 比亞迪把核心技術(shù)牢牢抓在手中，是中國(guó)車企的楷模。其他車企中：吉利>長(zhǎng)城=奇瑞>傳祺、長(zhǎng)安 。

吉利通過收購(gòu)澳大利亞DSI公司，成功做到中國(guó)自主車企唯一一個(gè)能自產(chǎn)AT變速箱。

長(zhǎng)安自動(dòng)變速箱常年使用愛信6AT。但是在發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)駕駛方面取得極大的成就。

奇瑞是唯一一個(gè)自產(chǎn)CVT變速箱的車企。

傳祺的變速箱也來自愛信。賣點(diǎn)是外觀和設(shè)計(jì)。

長(zhǎng)城的變速箱也是來自外購(gòu)，底盤逆向CRV?，F(xiàn)在的雙離合是和德國(guó)合作，發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的三菱遺產(chǎn)。

綜上所述，國(guó)企是大多以合資品牌打天下，民企以研發(fā)實(shí)力打天下，但要說完全自主研發(fā)，就沒有一家，全世界也沒有一家完全自主研發(fā)的汽車企業(yè)，這就是所謂“術(shù)業(yè)有專攻”吧。

上面所述的都是中國(guó)有名的車企，研發(fā)實(shí)力如何我相信各位看官都看懂了吧！除了這些，其它的小企業(yè)就不及一提了，那么到底誰是東拼西湊的組裝車企，就不用我多說了吧？各位看官，你的見解呢？