選擇電動車首先要考慮的兩個部分，一個是車身和底盤部分，還有一個就是電控部分。

車身底盤部分以選擇大廠、老廠為主。

電控部分就有幾個東西必須關(guān)注，電池要水冷加空調(diào)制冷，冬天要有熱泵空調(diào)。

再就是續(xù)航里程，永遠(yuǎn)是第一要求。

電池有水冷加空調(diào)制冷的車型有：廣汽傳祺，比亞迪，小鵬，江淮，長安。特別說明一下，特斯拉、蔚來、奇瑞、五菱、長城、榮威是沒有的。

有熱泵空調(diào)的車型有：廣汽傳祺埃安LX、埃安V、榮威系列產(chǎn)品、比亞迪的近期產(chǎn)品。特別說明一下，特斯拉、蔚來是沒有的。

我現(xiàn)在用的是廣汽傳祺GE3，使用一年半，行駛5.5萬公里，換過一次變速箱油，（免費(fèi)贈送的），沒有出現(xiàn)任何故障，（富康--1.4萬公里，標(biāo)志307--4萬公里，東風(fēng)風(fēng)神h30--5萬公里，奔馳glk--6萬公里，我所用車型第1次故障行駛里程）。

我在武漢，最遠(yuǎn)去過廣州一次（1000公里）鄭州兩次（500公里）長沙三次（360公里），走高速是燃油車費(fèi)用一半，時間慢0.5-1.5小時，走國道就是不要錢，費(fèi)用忽略不計(jì)。

燃油車我們還知道對比一下三大件，但是純電車如何選購，恐怕很多人心里沒譜。借著這個問題，大致盤點(diǎn)一下各個純電汽車品牌。主要從消費(fèi)者角度出發(fā)，以個人觀感為主。

一、比亞迪：

從品牌的角度，比亞迪一定是首選，技術(shù)實(shí)力，它在純電領(lǐng)域領(lǐng)先其他車企至少五到十年。我一直認(rèn)為，比亞迪的插混，尤其是DM-i技術(shù)顛覆的不光是燃油車，就連自家的純電車也給顛覆了。DM-i完全可以看做是純電的升級版，比純電更便宜，而且沒有續(xù)航焦慮。

不過，E平臺3.0發(fā)布了之后，讓我顛覆了認(rèn)知。也正是了解過了E平臺3.0，我才做出比亞迪領(lǐng)先行業(yè)五到十年的判斷。很多車評人說E平臺3.0什么純電續(xù)航1000Km，零百加速2.9S，其實(shí)那都是皮毛。E平臺3.0真正核心的價值在于，改變了造純電車的底層邏輯?？梢赃@么說，和E平臺3.0的車型相比，所有其他的純電車都是“油改電”。

關(guān)于E平臺3.0，我寫過技術(shù)解析文章，感興趣可以去看看，這里就不贅述了。技術(shù)領(lǐng)先，三電終身保，是全球唯一一家同時擁有三電核心技術(shù)的車企，并且能自主研發(fā)車規(guī)級芯片。從品牌角度來講肯定是首選。

推薦車型：

1、未來的海豹、海獅等E平臺3.0車型。E平臺3.0絕對是未來的純電平臺，其他車企早晚會效仿。只是目前推出的海豚，元Plus只是基于3.0的入門級車型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這一平臺的巔峰水平。從消費(fèi)的角度，小微型車更注重的是性價比，甚至是低價格，所以，我對海豚的市場表現(xiàn)并不算特別看好。倒是該平臺的中高端車型十分值得期待。

2、漢EV：20萬級別，中大型純電轎車的標(biāo)桿。雖然是油電共用平臺的產(chǎn)品，但是車輛素質(zhì)和性價比都可圈可點(diǎn)。和它同級別的極氪001、智己L7、極狐阿爾法S，售價高了好幾萬。需要注意的是，比亞迪的造車?yán)砟钍前衍囕v安全放在首位的，所以你如果追求的是玩，要操控極限，追求圈速，那比亞迪不適合你。

3、元Pro：入門級車型，性價比很高。最低只要8萬起步，作為城市代步車還是不錯的，造型小巧，比較適合女性用戶。

像是秦Plus EV、宋Plus EV、唐EV，e2、e3等車型，也都可以買。全系刀片電池，三電終身質(zhì)保，產(chǎn)品力其實(shí)都可以。只是沒什么特色，我更推薦同級別的DM-i車型。

二、特斯拉：

在今年4月，上海車展過后，還買特斯拉的人，我只能說無知者無畏。

特斯拉剎車失靈并非個案，只是上海那位女車主維權(quán)，給搬上臺面了而已。其實(shí)車企出現(xiàn)問題是正常的，特斯拉大概率是因?yàn)檐浖用孢壿嫑_突導(dǎo)致，屬于偶發(fā)性事件。其實(shí)有bug，解決就完了，令人氣憤的是特斯拉的態(tài)度。如果不是有官媒的批評，或許到現(xiàn)在還“決不妥協(xié)”呢。

然而直到現(xiàn)在，事情已經(jīng)過去了半年，特斯拉依舊沒有向車主提交完整的數(shù)據(jù)，干脆以“沒有法律強(qiáng)制要求車企提供完整數(shù)據(jù)”為名耍起了無賴。相當(dāng)于默認(rèn)了剎車失靈。

車怎么樣放在一邊，但是這種傲慢，且不負(fù)責(zé)任的態(tài)度是非常令人反感的。在所有合資品牌里，我比較推崇美系，但是特斯拉是唯一的例外。

特斯拉歸根結(jié)底，只是來自于美國的造車新勢力，資本市場的寵兒。我反感這個品牌的傲慢，但是卻不會小瞧它。它的自動駕駛技術(shù)，尤其是算法的確是值得稱道的（當(dāng)然，也只是L2.5級別），包括超級計(jì)算機(jī)Dojo，的確是時代前沿的產(chǎn)物。

特斯拉的思路是，在一個方向上做到極致，然后給你造成一種錯覺，它是最先進(jìn)的，比如說自動駕駛，比如說零百加速。這樣會讓你忽略它其它方面的不足。目前，特斯拉只有電控是自己的，電機(jī)、電池都需要依賴供應(yīng)商。

現(xiàn)階段特斯拉的幾款產(chǎn)品，我都不推薦購買，一是因?yàn)楫a(chǎn)品力本身不強(qiáng)，二是做工差，三是存在安全隱患——上海那位女車主的事情沒有個說法，就意味著bug尚未找到。四是因?yàn)樘厮估瓕Υ脩舻陌谅龖B(tài)度。

三、蔚來：

實(shí)話實(shí)說，我不看好，也不推薦。

一臺50萬的車，車值30萬，服務(wù)值20萬。甚至是車值20萬，服務(wù)值30萬，這就是蔚來給人的觀感。蔚來把純電車的優(yōu)點(diǎn)當(dāng)做自己的優(yōu)點(diǎn)，不得不說，營銷是非常成功的，甚至從BBA等豪華品牌的口中搶下了一塊蛋糕。其實(shí)我也樂得看到，中國品牌能夠賣得高價，成為豪華品牌，但是蔚來的模式讓人看不到希望。

正常車企銷量上來之后，意味著成本被攤薄，利潤率會隨之提升。但是蔚來每多一個用戶，就意味著多一份服務(wù)成本的支出。用戶越來越多，每年的服務(wù)開支也越來越大。相當(dāng)于是用新用戶購車的錢來服務(wù)老用戶，隨著新用戶變成老用戶，服務(wù)成本也隨之增加，模型和龐氏騙局的金字塔結(jié)構(gòu)十分相像。

在造車新勢力中，蔚來的銷量是不錯的，然而這樣的銷量依然沒能支撐蔚來實(shí)現(xiàn)盈利，畢竟，售價四五十萬起步的純電車，市場規(guī)模并不大，而且競爭日趨激烈，蔚來銷量很難再大幅度提升，而且，它的模式注定，銷量越大，負(fù)擔(dān)越重。

其實(shí)不光是蔚來，所有豪華品牌，都談不到什么性價比，您這個帖子看到這，必然是準(zhǔn)備選擇高性價比的車型，所以蔚來就算了吧。這是給那些，可以把車當(dāng)成大玩具的富人買的。

四、小鵬：如果國人對國產(chǎn)品牌的認(rèn)知度、接受度高一些，小鵬各方面是不遜于特斯拉的。當(dāng)然，這也算不上什么褒獎，因?yàn)樘厮估俗詣玉{駛方面有獨(dú)到之處之外，其他方面并沒有什么值得稱道的。小鵬目前在國產(chǎn)品牌中，自動駕駛水平算是頂尖的，當(dāng)然，也只是L2級。

小鵬這個品牌最大的問題是電芯沒有終身質(zhì)保，并不符合我的推薦原則。如果小鵬這一點(diǎn)能給改進(jìn)的話，新上市的P5，還是可以給出好評的，產(chǎn)品力還是很強(qiáng)，性價比也不錯。

五、長城歐拉：

長城其實(shí)有著很強(qiáng)的技術(shù)儲備，各方面都沒有明顯短板，發(fā)動機(jī)、變速箱、混動系統(tǒng)甚至是氫能源，全都做了布局。但是，歐拉系列產(chǎn)品，至少就目前看，電池、電控水平較為一般。此前爆出多起自燃事件，以至于很多充電站、地下車庫禁止歐拉入內(nèi)。

不過從長期來看，這些問題都是可以得到解決的，畢竟只是某一批次的問題。歐拉憑借著外形，十分能打動女人心，女士購買純電車歐拉基本上是首選。值得關(guān)注的是，歐拉系列的電芯終身保是以活動形式推出的，提車時一定要問清楚了。

推薦車型：歐拉好貓、朋克貓、閃電貓……總之女士買車，性能、技術(shù)都是次要的，顏值能打就行。

六、廣汽埃安：

除了比亞迪以外，埃安算是目前最硬的純電品牌了。廣汽在電動領(lǐng)域從來不吝惜投入，彈匣電池是首個通過針刺試驗(yàn)的三元鋰電池，在快充技術(shù)上，電池技術(shù)上，乃至車輛平臺方面，都瞄準(zhǔn)了比亞迪窮追不舍。

年初，埃安放出了續(xù)航1000Km，8分鐘充滿80%，結(jié)果被歐陽明高院士辟謠說不可能。后來埃安官方解釋：這是兩種不同的技術(shù)，不是同時實(shí)現(xiàn)的。雖然有放嘴炮的嫌疑，但是可以看出埃安在研發(fā)方面的實(shí)力。

埃安的車型，性價比還是可以的，不過續(xù)航達(dá)成率比同級別競爭對手要低一些。

推薦車型：AION S、AION Y。個人從安全性角度出發(fā)，更推薦磷酸鐵鋰電池的版本。

七、傳統(tǒng)合資車企：

像是大眾，有ID系列純電，奔馳有EQ系列，福特也上了純電野馬，通用搞了個微藍(lán)，包括日系的，韓系的……簡而言之吧，都不值得買。

首先，一條電芯終身質(zhì)保就把它們?nèi)挤窳恕Ｆ浯?，這些傳統(tǒng)車企在燃油車領(lǐng)域躺贏了小一百年，它們是不愿意換賽道的，在新能源領(lǐng)域，中國才是第一，它們搞純電沒有任何優(yōu)勢。即便有部分功能，或者一些細(xì)節(jié)技術(shù)領(lǐng)先，但是綜合產(chǎn)品力比國產(chǎn)品牌要差了不止一籌。

如果一定要選擇豪華品牌的話，BBA里目前只推薦奔馳。

不可否認(rèn)，像是BBA，在豪華、科技方面的確有底蘊(yùn)，但是對比國產(chǎn)并不能形成優(yōu)勢。

八、其他新勢力：

像是哪吒、零跑、高合、威馬……其實(shí)我還是比較推薦哪吒的，性價比很高，也提供電池終身質(zhì)保，值得褒獎。不過對于這類尚未站穩(wěn)腳跟的新勢力來說，活下來最重要。未來新能源車企必然會有一次大洗牌，80%的車企都難以生存，這些新勢力能給支撐下來的概率其實(shí)并不大。

還有一些和廣汽埃安類似的國產(chǎn)傳統(tǒng)車企獨(dú)立出來的品牌，比如說吉利的幾何、上汽的R汽車，我了解不多。也都提供了電池終身質(zhì)保，而且有大廠背書，日后的維護(hù)保養(yǎng)倒是不用太擔(dān)心，不過目前聲名不顯，日后保有量是個問題，對于普通家庭來說，選車還是不要過于激進(jìn)的好。