很高興回答這個(gè)問題，我是小星，曾經(jīng)在這幾家車企均有過工作經(jīng)歷。

所以，對(duì)于這個(gè)問題，我感覺還是有話語權(quán)的，對(duì)于國產(chǎn)品牌，吉利、長城、奇瑞設(shè)計(jì)的都可以，沒有辦法按照一次排名或者某一款車去比較，一篇而論哪個(gè)車比另一款車好。

如果從銷量上排名，可謂是三年河?xùn)|三年河西，都有過輝煌的時(shí)候。如果從造型、配置、以及人們比較關(guān)心的安全性能，都有比較受喜愛的明星車型。對(duì)于中國新車評(píng)價(jià)CNCAP測(cè)試，滿足五星要求，這幾個(gè)車企也均有車型入圍，這就證明車型研發(fā)上都是沒有問題的。

而且，國內(nèi)車企本來就這么幾家，所以車企的車輛工程師也是來回跳槽，所以技術(shù)上相互融合，借鑒，也可謂相差不大。

毋庸置疑，自主品牌汽車的技術(shù)較奔馳，寶馬，奧迪還是有差距的，但是自主車企的外國專家也是比比皆是，從造型設(shè)計(jì)到技術(shù)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及銷售團(tuán)隊(duì)也都有很多從BBA挖來的高管。畢竟車企的起步，我國與歐洲相比晚了那么多年，總而言之，自主品牌汽車在飛速發(fā)展。愿自主品牌共同進(jìn)步，共同發(fā)展，愿我國自主品牌車企雄起！

歡迎評(píng)論，探討。我是曾經(jīng)的車企小兵，歡迎一塊討論汽車相關(guān)知識(shí)。

國產(chǎn)汽車的是質(zhì)量排名目前沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)做過絕對(duì)客觀的大范圍統(tǒng)計(jì)，所以不存在準(zhǔn)確的質(zhì)量排名。不過有意思的是熱銷品牌吉利、哈弗、比亞迪在哪個(gè)榜單中都沒有很好的評(píng)價(jià)，反而是一些銷量低迷的二三線品牌甚至是二三流的品牌排名靠前，比如：

東風(fēng)啟辰，這個(gè)依靠以及為消耗日產(chǎn)汽車低端庫存的自主合資品牌百車故障率平均396個(gè)，不過低迷銷量讓很多車型連能夠參與測(cè)試的100個(gè)人都湊不齊，這一數(shù)據(jù)是如何得出的呢？

觀致汽車，量產(chǎn)車?yán)镏挥幸慌_(tái)SUV和一臺(tái)轎車，在經(jīng)歷了數(shù)萬元官降后經(jīng)歷過一輪熱銷，不過是近期的銷量還是回落到正常水平，二月品牌總體銷售150臺(tái)。網(wǎng)點(diǎn)和車主的數(shù)量也差距也不大，雖然用了干式雙離合和落后的發(fā)動(dòng)機(jī)但是出了問題可以得到有效的處理，售后就解決了大部分故障、百車故障率170足夠低是不是有售后的功勞？

同理開瑞汽車266、奇瑞汽車有400能說明什么問題呢？是不是把開瑞、捷途、觀致和奇瑞的加在一起才是奇瑞的真實(shí)水平，這樣算一算的話奇瑞汽車還有排名嗎？

行業(yè)總體的平均百車故障率是480左右，奇瑞汽車把所有的子品牌都算在一起的話得翻一番，水平之低可見一斑。而哈弗的百車故障率是359，即使是某些榜單中的400又是如何得出哈弗汽車質(zhì)量不如奇瑞好的呢？

不過這些數(shù)據(jù)各個(gè)機(jī)構(gòu)拿到的數(shù)值都不同，所以也不排除奇瑞官方總是有很理想的數(shù)據(jù)，然而奇瑞汽車因銷量低迷總喜歡公布所有車型的銷量包括出口量，即使如此最新品牌銷量排名還在第19位；質(zhì)量如何不用贅述，所以奇瑞又喜歡把這個(gè)各個(gè)子品牌的質(zhì)量排名分開計(jì)算，這種行為有憑什么和一線品牌對(duì)比。

所謂樹大招風(fēng)，但國產(chǎn)車質(zhì)量排名還是哈弗、吉利、比亞迪這個(gè)三個(gè)品牌名列前茅，原因很簡(jiǎn)單，綜合年度總故障率與年度銷量保有量對(duì)比才能得出客觀的答案。

哈弗汽車2018年年度銷量764948臺(tái)，量產(chǎn)SUV有十余款，其中有部分車型沒有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)所謂無法統(tǒng)計(jì)出真實(shí)數(shù)據(jù)。不過能大致判斷的是除了M6的4G15B發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過一段時(shí)間因供應(yīng)商出現(xiàn)的質(zhì)量問題以外，其他所謂的故障多為濕式雙離合的變速箱低速頓挫的問題導(dǎo)致，這種問題嚴(yán)格的說并不屬于故障，這是雙離合的通病。

吉利汽車2018年年度銷量為1380424臺(tái)，量產(chǎn)車過多也無法準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)；不過吉利問題會(huì)略多一些，帝豪GS/GL老款使用與奇瑞同款的格特拉克六檔干式雙離合出現(xiàn)了大量的問題，其次帝豪GS的愛信6MT變速箱也一度出現(xiàn)了總泵漏油的情況。

加之2018年有部分車企背后對(duì)這些問題放大以掩蓋自身的問題，利用水軍對(duì)吉利進(jìn)行了長達(dá)數(shù)月的詆毀，所以2018年的吉利總體質(zhì)量表現(xiàn)似乎是很差的；然而這些事實(shí)存在問題的部分車型，以及水軍也沒有影響吉利成為國產(chǎn)車企銷冠。

比亞迪汽車2018年年度銷量為442627臺(tái)，這個(gè)成績(jī)看似一般不過排名也正好在第10，如果單區(qū)分出新能源汽車的話比亞迪無疑是第一，這一銷主要是量王朝系列混動(dòng)車的功勞。

這些車有目前最復(fù)雜最先進(jìn)的三代542混動(dòng)平臺(tái)，汽車還有測(cè)試環(huán)節(jié)中的DIlink智能平臺(tái)，軟件在不停的更新、傳感器開放300余個(gè)、控制權(quán)能夠開放60余個(gè)，這么復(fù)雜的智能混動(dòng)及電動(dòng)汽車故障率高一些沒有什么值得意外的，在測(cè)試階段就是不斷發(fā)現(xiàn)問題解決問題的過程。

綜合銷量看本質(zhì)這個(gè)三個(gè)品牌基本代表了國產(chǎn)車的鼎之三足，即使存在問題也是一些并不多的概率性故障，國產(chǎn)汽車的發(fā)展還要看這三家！個(gè)人觀點(diǎn)、僅供參考。