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說起汽車品牌建立高端品牌，這個問題還是蠻有趣的。大家仔細觀察就會發(fā)現(xiàn)，這種做法最近幾年經(jīng)常出現(xiàn)在自主品牌汽車廠上身上。比如吉利收購了沃爾沃之后建立新品牌“領(lǐng)克”，恢復沃爾沃的polestar高端品牌。長城汽車建立高端品牌“魏”，奇瑞汽車的高端品牌“瑞麒”。

再比如韓國現(xiàn)代汽車集團的高端品牌“捷恩斯”，日本豐田汽車集團旗下的高端品牌“雷克薩斯”，本田汽車旗下的高端品牌“謳歌”，日產(chǎn)旗下的高端品牌“英菲尼迪”。

又比如德國大眾旗下的“布加迪”、“賓利”、“保時捷”、“奧迪”。梅賽德斯奔馳旗下的“邁巴赫”。

為什么會出現(xiàn)這么有趣的事情呢？歸其原因，我覺得有以下幾點原因：

第一：分類準確。有些汽車品牌以生產(chǎn)普通乘用轎車為主，舉例子比如日本豐田汽車，豐田汽車可謂是世界上最成功的汽車公司之一了。其銷售渠道遍布全球，卡羅拉、普拉多等車型世界馳名。但是其主要消費群體為中產(chǎn)階級級中低產(chǎn)階級。那么問題來了，豐田想要讓富豪成為自己的消費者，用豐田這個品牌造車可以嗎？答案：可以。但是市場不一定買賬。我有錢，花200萬買一輛豐田是不是感覺有點傻。所以呢，豐田很聰明的推出來了“雷克薩斯”品牌，主攻高端市場。比如豐田蘭德酷路澤售價不過百萬，但是“精裝修”版本的雷克薩斯LX570售價就能超過150萬了。

第二：便于經(jīng)營。有些時候，一個汽車品牌的某個車型出現(xiàn)了問題，讓消費者極為不滿的時候，一定會禍及池魚。使得整個品牌受到影響。但是同一個集團旗下的其他品牌，受影響就會小很多。舉例子德國大眾當年因為“尾氣門”事件，股市大跌，在北美市場銷售也遇阻。但是其子品牌“奧迪”就沒有受到太大影響。而且一個集團旗下的不同品牌給予不同的開發(fā)權(quán)限，也可讓汽車設(shè)計、制造保持多樣性和活力。

第三：沖擊高端。建立高端品牌，其最本質(zhì)目的就是去沖擊本不屬于自己原品牌所處的市場階級。作為一個有戰(zhàn)略決策的企業(yè)，建立新品牌去沖擊高端是一個很簡單粗暴且易見成效的做法。

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