客觀評價(jià)可能不容易接受DM3.0/4.0平臺是目前最先進(jìn)的插電混動(dòng)系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的唐宋Dm也是目前最理想的插電混動(dòng)汽車。

E平臺在技術(shù)領(lǐng)域仍為最先進(jìn)的純電動(dòng)汽車平臺，但以這套平臺打造的量產(chǎn)車性價(jià)比并不是很高，責(zé)任在于產(chǎn)品規(guī)劃。

從燃油車轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)汽車仍需要較長的時(shí)間，僅依靠動(dòng)力電池自身的能量密度提升必然有瓶頸，而且以安全與能量密度的關(guān)系分析也已經(jīng)達(dá)到了瓶頸；這點(diǎn)即使是比亞迪的鎳鈷錳酸鋰電池已經(jīng)超級磷酸鐵鋰也不例外，現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)水平如何突破是整個(gè)領(lǐng)域的難題。

所以在這一階段內(nèi)插電式混動(dòng)汽車仍會(huì)是主流，因?yàn)槿N運(yùn)行模式可以滿足日常短途通勤以EV降低成本，中低速代步駕駛以REEV增程模式與HEV油電混合模式切換實(shí)現(xiàn)低能耗，同時(shí)可以節(jié)油則無里程焦慮。如超級電容能裝車的話，超高倍率以及超大比例的動(dòng)能回收將會(huì)實(shí)現(xiàn)行駛中快速的充電，這一技術(shù)似乎也已經(jīng)開始裝備量產(chǎn)車了。

在競品仍在研究動(dòng)力傳遞器（ECVT），或者以DM1.0綠混研發(fā)升級EDU，亦或者以P2.5架構(gòu)折騰變速箱的時(shí)期，比亞迪的DM4.0并聯(lián)式插電混動(dòng)系統(tǒng)做到了集成全部混動(dòng)模式。從內(nèi)燃機(jī)與BSG的結(jié)合，到DCT與BSG的協(xié)同運(yùn)動(dòng)，再到P3/P4架構(gòu)永磁同步電機(jī)的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這種看似復(fù)雜到又能高度集成的混動(dòng)平臺已經(jīng)做到了混動(dòng)車時(shí)代的巔峰水平；而且4.0系統(tǒng)還會(huì)出現(xiàn)效果更高的行車發(fā)電模式，綜合能耗還會(huì)大幅降低。達(dá)到這一水平后競品已經(jīng)無需繼續(xù)升級，學(xué)習(xí)奧迪豐田去戰(zhàn)略合作是最理想的方式。

至于成功的量產(chǎn)車只認(rèn)可唐與宋ProDm的理由很簡單，因?yàn)槿姘孀龅搅藰O致，雙擎版也終于實(shí)現(xiàn)了EV/REEV后驅(qū)以及HEV四驅(qū)的切換，豐富的驅(qū)動(dòng)模式帶來了豐富的駕駛樂趣。而將秦ProDm以及宋maxDm排出在外，原因正是因?yàn)檫@兩臺車的雙擎版還是P3前置永磁同步電機(jī)，只有前驅(qū)對于比亞迪王朝系列而言絕對是資源浪費(fèi)，因?yàn)镻3變后驅(qū)P4對于比亞迪而言沒有升級的技術(shù)障礙，所以這兩臺車還不算比亞迪汽車應(yīng)該有的最好水平。

純電動(dòng)汽車比亞迪存在產(chǎn)品規(guī)劃上的諸多不足量產(chǎn)車推秦唐宋元EV版均無非常理想的銷量，原因有提供電芯終身質(zhì)保導(dǎo)致成本不可控，很多消費(fèi)者明知比亞迪EV有很大的優(yōu)勢，但是高價(jià)仍然把消費(fèi)者推給了北汽上汽等品牌。其次產(chǎn)品設(shè)計(jì)仍存在不足，EV汽車的設(shè)計(jì)語言普遍超越燃油燃油車一個(gè)時(shí)代，初期的浮夸或科幻感已經(jīng)逐漸被消費(fèi)市場認(rèn)可，比亞迪為控制設(shè)計(jì)成本讓燃油版、混動(dòng)版與EV版共同外殼，這點(diǎn)也是缺少吸引力的原因吧。

其次在小秦以及E3沒有上市之前，比亞迪已經(jīng)沒有一臺能針對B端市場的網(wǎng)約車型，對于比亞迪而言這是絕對的錯(cuò)誤。而放著艾格團(tuán)隊(duì)做冷板凳又用回了萬年C柱，E3和小秦作為網(wǎng)約車型也是有些尷尬。而E1作為F0換殼的微型車缺少吸引力也不夠資格進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域，但是高顏值的E2總是足夠了，可是這臺車的軸距竟然只有2610mm，短了4公分則決定了主流城市均不允許這臺車進(jìn)入網(wǎng)約車陣營，這是不是產(chǎn)品規(guī)劃的失誤呢？

比亞迪汽車有非常優(yōu)秀的技術(shù)，但是在產(chǎn)品規(guī)劃以及銷售領(lǐng)域似乎存在諸多不足，產(chǎn)品的定位不參考消費(fèi)市場的真實(shí)需求，而是由一群年輕的工程師們靠想象打造，這些年輕人開過幾天車或者說有時(shí)間開車嗎？不開車他們怎么能知道車主們真正需要的是什么，盲目的定位自然會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤。

其次重卡領(lǐng)域固守EV令人不解，PHEV技術(shù)以及超級電容技術(shù)不僅可以解決重卡的短途接駁能耗，同時(shí)也能以?~?的程度降低綜合能耗；同時(shí)還能解決掉液力緩速器高成本以及噴淋剎車有危險(xiǎn)的技術(shù)遺留問題，通過這些技術(shù)掌握了卡車司機(jī)們的大腦等于掌握了半個(gè)消費(fèi)市場，何樂不為呢？固守燃油車領(lǐng)域不拋棄不放棄是大錯(cuò)而特錯(cuò)，比亞迪早晚會(huì)在這一方面栽個(gè)大跟頭。

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