說明了中國(guó)車市已經(jīng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，要掀起價(jià)格戰(zhàn)了，各大廠家的利潤(rùn)會(huì)進(jìn)一步下降，直到把對(duì)手熬死為止。

最近上汽集團(tuán)已經(jīng)發(fā)起了30億元的補(bǔ)貼政策，來刺激產(chǎn)品，這種0利潤(rùn)，甚至虧損的方式來賣車，就是為了搶占更多的占有率。

預(yù)計(jì)2020年將會(huì)出現(xiàn)第二批被淘汰的企業(yè)，特別是傳統(tǒng)燃油車沒做好，新能源車又跟不上的企業(yè)，將會(huì)被淘汰。

鹿小鳳

國(guó)內(nèi)新能源汽車，哪家做的比較好？

謝謝邀請(qǐng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車的技術(shù)標(biāo)桿當(dāng)然是比亞迪比亞迪汽車自稱為“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”，敢于自我定位如此高的品牌只服兩家：燃油車長(zhǎng)城，新能源比亞迪——銷量說明一切。自主品牌想要熱銷倚靠的是什么？很顯然沒有外國(guó)汽車品牌的影響力，那么剩下的只有產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)水平以及合理的產(chǎn)品定位，比亞迪在電動(dòng)與混動(dòng)汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品很顯然符合這些評(píng)價(jià)，從商用車看起吧。

客車與貨車比亞迪大客車（涵蓋純電動(dòng)與增程式）銷量很理想，在國(guó)內(nèi)以合理的價(jià)格與穩(wěn)定的質(zhì)量成為了一枝獨(dú)秀。面對(duì)海外市場(chǎng)出口已超70個(gè)國(guó)家或地區(qū)，其中涵蓋了英美德法日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，同時(shí)也是第一個(gè)獲得歐盟認(rèn)證的中國(guó)新能源客車品牌。重點(diǎn)是這些客車的出口價(jià)格高于國(guó)內(nèi)銷售價(jià)格接近一倍，在這種前提條件下仍舊能夠熱銷自然說明了實(shí)力。

比亞迪的卡車比較另類，因?yàn)橹两襁€沒有規(guī)劃增程式或HEV混動(dòng)車，具體原因不得而知不過電動(dòng)重卡的銷量也不錯(cuò)。比亞迪重卡是與陜汽重卡聯(lián)合制造，目前在純電動(dòng)重卡領(lǐng)域的表現(xiàn)還是很強(qiáng)力的；而且產(chǎn)品線不僅有重卡，普通物流貨車、環(huán)衛(wèi)清掃車、農(nóng)機(jī)與各等級(jí)叉車也都有產(chǎn)品可選。目前比亞迪的電動(dòng)叉車已經(jīng)用在了某些“大船”上，而且據(jù)傳“刀片鐵電”也涉及彈射技術(shù)的研究。

云軌云巴單純的汽車似乎不能滿足比亞迪的胃口，在軌道交通領(lǐng)域也有建樹。云軌可以理解為把地鐵送到高架上，以不占用地面道路資源、大幅減小建設(shè)成本、提升運(yùn)力以及后期攜車通勤的運(yùn)行方式，實(shí)現(xiàn)快速的興建與解決城市道路擁堵問題。對(duì)內(nèi)部技術(shù)人員的采訪得到的答復(fù)為：最短的建設(shè)周期可以在10個(gè)月內(nèi)完成一條線。由此可見云軌的發(fā)展?jié)摿κ呛軓?qiáng)大的，只是與中車的競(jìng)爭(zhēng)一定程度延緩了普及。

在云軌項(xiàng)目不得不暫緩速度之后，比亞迪隨即推出了云巴——實(shí)際為換湯不換藥的電動(dòng)軌道交通，只是運(yùn)力受到了很大程度的限制，依靠云巴實(shí)現(xiàn)載車通勤短期也不能實(shí)現(xiàn)了。不過云軌還在對(duì)外“輸出”的過程中，海外國(guó)家如智利、巴西、埃及、泰國(guó)、菲律賓、摩洛哥等國(guó)都有比亞迪的云軌項(xiàng)目，作為一家民企車企能有此成就也是令人嘆服了。

乘用車比亞迪的王朝系列混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車實(shí)力同樣強(qiáng)大，DM插電式混動(dòng)平臺(tái)有雙擎前驅(qū)、雙擎后驅(qū)加四驅(qū)與三擎全時(shí)四驅(qū)三套系統(tǒng)，裝備這些系統(tǒng)的混動(dòng)汽車幾乎每一臺(tái)都是同級(jí)的性能與能耗標(biāo)桿，重點(diǎn)是經(jīng)過長(zhǎng)期的研發(fā)升級(jí)也做到了質(zhì)量的穩(wěn)定。比如唐DM以4.3秒破百的高性能實(shí)現(xiàn)了綜合能耗低于競(jìng)品?~?；秦ProDM以5.9秒的成績(jī)做到了6L/100km的低油耗；即將上市的漢DM將會(huì)是2.9秒的超跑級(jí)轎跑車，然而起售價(jià)僅僅是20萬，這些車有顛覆性。

純電動(dòng)汽車比亞迪率先實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)化造車，擺脫了油改電汽車的低水平。具備三電系統(tǒng)與電子配置配套研發(fā)生產(chǎn)的能力，其E平臺(tái)不僅做到了輕量化和高性能，同時(shí)做到了高度集成減少故障率。E平臺(tái)目前是比亞迪的新能源汽車制造平臺(tái)，同時(shí)也是供應(yīng)給其他車企、實(shí)現(xiàn)比亞迪轉(zhuǎn)型供應(yīng)商的基礎(chǔ)，知名品牌如奔馳奧迪豐田與自主品牌廣汽北汽長(zhǎng)城長(zhǎng)安等企業(yè)都是比亞迪的戰(zhàn)略合作伙伴。

總結(jié)：比亞迪之所以能夠成為新能源各類車型的領(lǐng)跑者，原因在于完全掌握電驅(qū)系統(tǒng)的所有核心技術(shù)，每年接近百億的研發(fā)投入、專利數(shù)遙遙領(lǐng)先于競(jìng)品車企，真正的研發(fā)是比亞迪成功的基礎(chǔ)。所以選擇新能源汽車可以首選這一品牌，即使不考慮技術(shù)的優(yōu)劣，最起碼比亞迪提供了電芯終身質(zhì)保，解決了換電高成本的品牌并不多。

編輯：天和Auto

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毫無疑問，肯定是比亞迪。

比亞迪是最早進(jìn)入新能源領(lǐng)域的自主品牌。它的實(shí)力大家也是有目共睹的，如今他的產(chǎn)品已經(jīng)銷往全球50多個(gè)國(guó)家，特別是它的點(diǎn)動(dòng)大巴。比亞迪是靠電池研發(fā)出身了，而新能源最關(guān)鍵的是要有自己核心的電池技術(shù)、電池充放電控制系統(tǒng)以及電機(jī)，比亞迪這三塊的實(shí)力都較強(qiáng)，特別是電池技術(shù)尤為突出，所以在新能源這塊是國(guó)產(chǎn)品牌中玩的最6的。