在傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)萎縮、電動(dòng)汽車需求旺盛的背景下，電動(dòng)化、智能化是汽車百年難得的大機(jī)遇、大變革、大趨勢，得“電”者得市場。 近期更有一個(gè)好消息傳出，8月31日《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2019)》正式發(fā)布，報(bào)告指出，根據(jù)新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)、成本和市場發(fā)展情況，建議2020年后繼續(xù)對優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品保留部分補(bǔ)貼政策。建立領(lǐng)跑者制度，依據(jù)技術(shù)路線圖和國際先進(jìn)水平，對技術(shù)指標(biāo)和成本降幅提前達(dá)到目標(biāo)要求、市場規(guī)模排名靠前的車型和企業(yè)持續(xù)給予獎(jiǎng)勵(lì)。

可見，未來新能源汽車的市場前景，對于正在快速成長中的世界500強(qiáng)企業(yè)——恒大來說，無疑是再次飛躍的“良機(jī)”。從恒大足球，到恒大扶貧，許家印從來都是敢于擔(dān)當(dāng)：有責(zé)任去做更多有意義的事情。汽車產(chǎn)業(yè)作為中國制造業(yè)皇冠上的明珠，恒大強(qiáng)力造車，既能助力自身的發(fā)展，又能推動(dòng)民族產(chǎn)業(yè)突破來強(qiáng)國，這是許家印樂見其成的。

為什么新能源車不用交養(yǎng)路費(fèi)？

現(xiàn)在沒有“養(yǎng)路費(fèi)”，2009年就已將“養(yǎng)路費(fèi)”改成了燃油附加稅，加到汽油里面了，每升汽油里有1.5元的燃油附加稅，就是原來的“養(yǎng)路費(fèi)，只不過費(fèi)改成了稅。如果你買的是混動(dòng)汽車，需要加油的話，里邊就有“養(yǎng)路費(fèi)”了。如果你買的是純電動(dòng)汽車，就省去了加油，也就省去了養(yǎng)路費(fèi)(燃油附加稅)。

國家是鐵了心要推廣新能源汽車，招數(shù)是一個(gè)接著一個(gè)，最終目的就是為了節(jié)能減排，改善環(huán)境空氣質(zhì)量。所以，出臺(tái)了購買新能源汽車的一系列優(yōu)惠政策來吸引你。其中，新能源汽車的車主不用交納燃油附加稅就可以在各種公路上任意馳騁，不也是一種優(yōu)惠政策嗎?另外，一度電平均5角一6角之間，充滿一次電只需幾十元，但可續(xù)航200一400公里，你用幾十元的油錢能跑到400公里嗎?

還猶豫什么?買吧!

這個(gè)問題問的有點(diǎn)不著邊際。難道你們不知道現(xiàn)在沒有養(yǎng)路費(fèi)征稽部門嗎？

從2009年開始。車輛養(yǎng)路費(fèi)征稽局（所）就已經(jīng)撤銷，車輛養(yǎng)路費(fèi)已并入燃油里邊。既然是目前的新能源汽車，它采用電瓶電力驅(qū)動(dòng)，根本上沒用燃油，那它往哪交養(yǎng)路費(fèi)呢？難道國家為征收純電動(dòng)車重新設(shè)置一個(gè)養(yǎng)路費(fèi)征收部門不成？特別是目前新能源汽車發(fā)展緩慢，如果突然加征養(yǎng)路費(fèi)，那更會(huì)使其發(fā)展停滯不前，豈不是辜負(fù)了國家發(fā)展新能源汽車的初衷。

目前，有新能源汽車免購置附加費(fèi)，這其實(shí)是國家一種戰(zhàn)略考量，就是要推行新能源汽車的發(fā)展而采取的策略。

假如若干年后，新能源汽車取代燃油車，估計(jì)會(huì)出臺(tái)新的稅收政策。試想，國家公路投入那么大，而公路維護(hù)成本又高，國家不可能一直免下去的。取之于民用之于民肯定會(huì)征收養(yǎng)路費(fèi)的，只是會(huì)采取加電價(jià)或其它某種形式。或者直接加在車價(jià)里也不足為奇。

現(xiàn)在，新能源汽車只是鼓勵(lì)購買才會(huì)暫時(shí)沒養(yǎng)路費(fèi)。大家看看，新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡，到2020年全面取消就是一個(gè)信號。那新能源汽車養(yǎng)路費(fèi)的征收遲早會(huì)提上議事日程。只不過我們不知道什么時(shí)候征收，以什么方式征收。但我相信，應(yīng)該很快的。

個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考！

為什么國產(chǎn)汽車廠家不能聯(lián)合起來共同研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)？

因?yàn)檫@不是某個(gè)廠家一廂情愿拍板就能定下來的，也不是所有的廠商都支持的，這其中涉及到復(fù)雜的利益糾纏和技術(shù)糾紛。1.如果真的可以成立聯(lián)盟來共同開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么勢必需要一個(gè)強(qiáng)有力的引導(dǎo)者，但是目前誰能站出來擔(dān)起這份責(zé)任還是個(gè)未知數(shù)。

2.有技術(shù)的廠商擔(dān)心自己的技術(shù)外流，沒有太多技術(shù)的廠商也會(huì)想著分一杯羹，所以只能抽取一部分真的具有極強(qiáng)開發(fā)實(shí)力的廠商進(jìn)行開發(fā)，這又是一個(gè)復(fù)雜漫長的過程。

3.最根本的原因還是在于共同開發(fā)對于企業(yè)來講并沒有太大的利益關(guān)系，如果不能在過程中收獲利益的話企業(yè)也就必然不會(huì)積極的參加。

這個(gè)問題歷史上的戰(zhàn)國時(shí)期三國時(shí)期還有軍閥混戰(zhàn)時(shí)期都給出了答案，聯(lián)合太可笑了。同意被聯(lián)合或合并的君王都是為子民考慮的，不同意而紛爭的都是為自己的。你說那個(gè)車企能這么干，每個(gè)車企都想兼并其他車企，還有蛇吞象之意。同時(shí)也是時(shí)代發(fā)展的需要，聯(lián)合了那么很長一段時(shí)間將會(huì)不發(fā)展