不成熟，買新能源就買比亞迪，比亞迪新能源汽車已經(jīng)大批出口國外了

您好，小編個人認為，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，受到政策指引，自主品牌在近些年的發(fā)展之快是顯而易見的，同時，相關(guān)電池等零部件配套企業(yè)在技術(shù)上也愈發(fā)穩(wěn)定并不斷創(chuàng)新，也進一步促進了自主品牌的發(fā)展。反觀部分合資品牌，由于在傳統(tǒng)燃油車技術(shù)領(lǐng)域處于優(yōu)勢地位，反而在轉(zhuǎn)向新能源產(chǎn)業(yè)時存在“船大難掉頭”的情況。而為了滿足“雙積分”政策需要，所推出的不少“油改電”車型，也的確從平臺基礎(chǔ)上有著先天不足的劣勢。但同時，一些如大眾這樣的老牌造車企業(yè)依靠雄厚的技術(shù)實力與資金支持，所研發(fā)的新能源汽車平臺車型也具備較強的競爭實力。二者相比，售價方面自主品牌的有著一定的優(yōu)勢，但技術(shù)層面來說，自主與合資各具優(yōu)勢，還需消費者根據(jù)個人需求選擇合適的車型。

新能源汽車發(fā)展如何？

大家好，歡迎關(guān)注胡侃汽車，我是老胡，最近又一個我們的朋友來問我，老胡，我想買個新能源車，你看哪個好，老胡是這么看的！

首先新能源車有很多種，電動汽車只是其中的一種，咱們國內(nèi)現(xiàn)在大力推廣的是電動汽車，那么電動汽車現(xiàn)在看，老胡是這么認為的，它本身不是什么新東西！

因為什么呢，內(nèi)燃機汽車出現(xiàn)也就是一百多年，電動汽車電動機就是說，和蒸汽機它們出現(xiàn)的年代差不多，比內(nèi)燃汽車還早，所以它不是什么新東西，咱們國內(nèi)現(xiàn)在大力推電動汽車，也是咱們國家是有考慮的！

為什么咱們國家發(fā)展到現(xiàn)在，對外的能源依存度已經(jīng)超過了六成，就是說白了石油是工業(yè)的血液嘛，咱們的石油都靠外國運進來，咱們的能源依存度這么大，就相當于一個人的血管在外面，萬一發(fā)生什么政治沖突，很容易讓讓你的對手掐住，那么整個國民經(jīng)濟陷于停頓！

那么國家推新能源汽車的鼓勵政策，還有補貼標準都很高，那么就造成了什么呢，稍微有點急功近利，就是說電動汽車現(xiàn)在也面臨著技術(shù)瓶頸！

首先說就是電動機無論是什么輪邊的，還是中央的帶差速器的，這都不是什么新東西，現(xiàn)在最難的是解決電動汽車電池的，續(xù)航里程和充電方便程度和充電速度，這幾個問題！

那么電池現(xiàn)在無論是鎳氫電池鋰電池，還有什么二元三元的新技術(shù)，還面臨著技術(shù)瓶頸物，不管是什么車型，現(xiàn)在普遍的真實續(xù)航里程，有的200公里都不到，離實際的可用的程度還差一塊！

但是你不能簡單地羅列我多加一些電池，為什么呢？現(xiàn)在就提一個概念，叫能量的比密度，咱們現(xiàn)在不管什么電池，你現(xiàn)在要做就是，水多加面面條加水是一個死循環(huán)無解！

所以在這個技術(shù)沒出現(xiàn)重大突破的時候，純電車它的使用范圍還是受很大限制的，它比較短腿，充電比較費事，適合什么呢兩點一線，比如說單位的班車就上下班用，一百多公里夠用！

那么現(xiàn)在看國家給的補貼政策，就造成了一些無良廠家騙補，大家都知道，此起彼伏國家的一番好意，全讓這些無良的商家給貪了去，實際的咱們消費者買來的電動車體驗，真的很一般！

老胡是學汽車專業(yè)出身的，我覺得在技術(shù)沒有達到，突破的狀態(tài)情況下，電動汽車想取代純油汽車，還有很長的路要走，現(xiàn)在的網(wǎng)上這種新能源車，尤其電車的炒作，有很多是什么互聯(lián)網(wǎng)思維，什么資本運作都不純！

做汽車是需要文化底蘊的，網(wǎng)上都有很多消息，一個賣十來萬的燃油汽車，拆了電瓶拆了發(fā)動機變速箱，換上電瓶和電動機就要賣30多萬，這事真的不靠譜，而且現(xiàn)在說句實話！

新能源車充電難就是充電時間長，這個問題解決起來也挺頭疼，不是所有的人都有條件按充電樁的，我可真見過我們的朋友，買了個純電動的車，快沒電的時候，他那種焦慮的心情！

我曾經(jīng)咱們都有手機，手機要沒電的時候真是抓心撓肝，那種感覺不好受，所以作為家用車來說，一年行駛不了多少，燃油車的使用成本比較低，但是只限于用電，但是你算整壽命！

它未見得比這個，燃油汽車低多少，而且電動汽車環(huán)保也是個偽命題，因為你的電從何而來，咱們國家能源結(jié)構(gòu)大家分析一下，咱們將近70%的電是火電來的，燃燒煤炭也是化石能源，它的排放而且電池的污染！

所以從這個角度上講，新能源車雖然前景光明，但是需要有志之士，還有責任的企業(yè)，抓緊時間把這些錢投資在研發(fā)口上，不要拿去資本炒作好，就IPO上市怎么地，這些人不是來造車的，不是來解決問題的，他們是玩資本的！

那么我真是希望有一些，有良知的企業(yè)把國家的政策用好，補貼用好放在研發(fā)上，相信有朝一日如果咱們能取得技術(shù)突破，什么時候能使用，新能源不管是電還是其他什么能源，氫能源的使用起來就是跟燃油汽車加油一樣方便，續(xù)航里程也能達到四五百公里，價格也不是很貴的時候，那么新能源的氣春天才能來了！

但是現(xiàn)在看任重道遠，所以我身邊的朋友我老胡的建議是，咱們還是先買傳統(tǒng)汽車，新能源的車看著得很美，但是離實用性還差挺大的一塊！

目前看新能源汽車不是有沒有發(fā)展前景的問題，而且作為企業(yè)如何才能跟上發(fā)展節(jié)奏。政策對燃油車步步緊逼、對新能源開出各種綠色通道，僅僅一個碳積分交易就讓很多傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)制造企業(yè)焦頭爛額，哪怕沒有新能源生產(chǎn)能力，去買技術(shù)換殼貼牌也得率先走上這條路。

再看燃油車禁售計劃，雖然還沒有具體敲定日期，然而這已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖?，等的只是燃油車的加速淘汰過程。

即使就看新能源汽車和燃油車本身的差距，除了純電車的巡航目前對于大部分仍然保持燃油車用車習慣的車主來說是個問題，其他無論是性能、節(jié)能、用車成本方面有絕對的優(yōu)勢。

所以，新能源談不到前景不前景，這是必然要走的一路條。個人看法，僅供參考。