傳統(tǒng)汽車公司面對新能源浪潮，有優(yōu)勢也有劣勢。

從基本結(jié)構(gòu)看純電動汽車的結(jié)構(gòu)主要由電力驅(qū)動控制系統(tǒng)、汽車底盤、車身以及各種輔助裝置等部分組成。除了電力驅(qū)動控制系統(tǒng)，其他部分的功能及其結(jié)構(gòu)組成基本與傳統(tǒng)汽車相同，不過有些部件根據(jù)所選的驅(qū)動方式不同，已被簡化或省去了。

所以電力驅(qū)動控制系統(tǒng)既決定了整個純電動汽車的結(jié)構(gòu)組成及其性能特征，也是純電動汽車的核心，它相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車中的發(fā)動機與其他功能以機電一體化方式相結(jié)合，這也是區(qū)別于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的最大不同點。

從整車角度考慮，內(nèi)燃動力汽車與新能源電動汽車除了電機+電池+電控替換了發(fā)動機+變速箱+燃油箱能一部分配套零部件以外，大部分結(jié)構(gòu)和零部件都可以沿用原有的設(shè)計經(jīng)驗和制造硬件。

特別是生產(chǎn)硬件設(shè)施，四大工藝投資都很大，能自有生產(chǎn)基地成本壓力會小很多，這也是很多造車新勢力夢寐以求的。

傳統(tǒng)汽車公司在面對新技術(shù)發(fā)展機遇時，1.可以自建相關(guān)研發(fā)團隊重新開發(fā)各項相關(guān)技術(shù)；2.收購現(xiàn)有新能源新勢力公司，縮短開發(fā)周期；3.橫向合作，友商共同開發(fā)，風(fēng)險共擔(dān)。

中國的新能源汽車正在迅速崛起，經(jīng)歷十年高速發(fā)展期后，我國已成為全球第一大新能源汽車市場。但產(chǎn)業(yè)擴張的背后存在的是產(chǎn)業(yè)大而不強、核心技術(shù)存在短板的問題。

據(jù)《美國汽車新聞》（Automotive News）發(fā)布的“2019全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜”顯示，中國僅有7家企業(yè)入圍，而三大傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國美、日、德分別入圍25席、23席、20席。

在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化革命帶動下，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈正在重塑，汽車的核心技術(shù)從傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力總成，向電動汽車的電池、電機、電控三電系統(tǒng)，向自動駕駛的感知、決策、控制技術(shù)方向轉(zhuǎn)換。數(shù)字化時代，軟件、半導(dǎo)體及其他先進技術(shù)正在越多地進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰2016年曾指出，電動汽車與近乎完美的燃油汽車相比，性價比偏低，如果某些重要的核心技術(shù)沒有進一步突破，電動汽車終將受到半途而廢的威脅。

2020年是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向成熟期轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，這是一個重要的機會窗口。從全球看，電動汽車的技術(shù)路線還有選擇的余地，核心技術(shù)尚待進一步突破，核心零部件的技術(shù)壁壘尚未形成。就我國來說，我國有全球最完整的工業(yè)體系，有全球第一大市場做支撐。

如何把握好產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的機遇，潛心發(fā)展核心技術(shù)，是實現(xiàn)我國由汽車大國向汽車強國成功轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，也是今后時期我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵?；谝陨险J(rèn)識，中國電動汽車百人會論壇（2020）策劃了多個技術(shù)相關(guān)的話題。

首先，1月11日舉辦的兩場全體大會——“國際論壇”和“高層論壇”將從全球視野分享新能源汽車汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革最新趨勢，了解全球主要汽車制造商及先進技術(shù)公司的技術(shù)突破。會議將邀請來自德國、美國、日本、英國、西班牙、法國、挪威等10個國家的代表企業(yè)，與引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商及科技公司高層代表共聚一堂，讓與會者一日瞰盡全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)最新的技術(shù)進展及變革趨勢。

其次，技術(shù)路線問題是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指南針，當(dāng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出多種技術(shù)路線并存且又相對獨立發(fā)展的特征，但哪條路線更符合國情，會發(fā)展得更好，現(xiàn)階段又重新引發(fā)行業(yè)爭議，需要進一步辨析。本屆百人會2020論壇將圍繞“新發(fā)展階段技術(shù)路線辨析”主題召開“新能源汽車技術(shù)路線論壇”，邀請國內(nèi)外專家、代表性企業(yè)進行研討，嘗試?yán)砬逍履茉雌嚰夹g(shù)路線的發(fā)展脈絡(luò)，為企業(yè)發(fā)展提供借鑒。

第三，安全及質(zhì)量問題是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命線，2020年是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向市場導(dǎo)向的關(guān)鍵年，是否能夠被用戶青睞，安全問題應(yīng)被放到首要位置予以重視。1月12日召開的“電動汽車安全論壇”將重點討論提升電動汽車安全性能的一系列問題——如何通過發(fā)展關(guān)鍵性安全技術(shù)，提升電動汽車安全性能；如何建立車規(guī)級規(guī)范，完善檢測和認(rèn)證體系，提高整車和零部件質(zhì)量和安全水平；解讀電動汽車的故障召回、消防安全與事故處理相關(guān)的政策和管理辦法；政府和行業(yè)層面，如何建立更有效的安全和監(jiān)控體系；如何利用大數(shù)據(jù)和人工智能等創(chuàng)新技術(shù)監(jiān)控并有效預(yù)防在用電動汽車和電池的安全隱患等問題，引導(dǎo)電動汽車朝著讓消費者放心及安心的方向發(fā)展。

第四，由于大數(shù)據(jù)、人工智能、軟件及半導(dǎo)體技術(shù)在電動汽車產(chǎn)品中的應(yīng)用，汽車已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的代步交通工具的定義，成為移動的智能終端。技術(shù)的進步延伸了汽車產(chǎn)品的定義，1月12日召開的“新一代汽車核心技術(shù)論壇”將聚焦芯片及軟件對于汽車產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動價值，探討未來芯片在汽車產(chǎn)業(yè)中扮演的角色與價值；如何確保中國汽車產(chǎn)業(yè)芯片安全、加速跨國公司實施本土化線路；如何打造新一代車載操作平臺、車載計算平臺、產(chǎn)品研發(fā)平臺。

除此之外，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、車路協(xié)同技術(shù)路線的關(guān)系及進展？自動駕駛技術(shù)的最新進展及各國發(fā)展實況？電動汽車先進充換電技術(shù)進展及應(yīng)用？光儲充一體化的技術(shù)模式？氫能及氫燃料電池的技術(shù)發(fā)展、如何制定和建立氫能相關(guān)的技術(shù)、政策、標(biāo)準(zhǔn)及示范應(yīng)用和評估機制？交通電動化發(fā)展的共性關(guān)鍵技術(shù)最新進展？新能源動力系統(tǒng)技術(shù)在汽車、軌道車輛、船舶和飛機等領(lǐng)域的升級與發(fā)展趨勢？……等新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車熱點的技術(shù)問題也將在本屆中國電動汽車百人會論壇中逐一探討。