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新能源補(bǔ)貼退坡是板上釘釘?shù)氖?，至于說購置稅是否恢復(fù)短期內(nèi)應(yīng)該不會，因?yàn)樾履茉凑哐a(bǔ)貼終點(diǎn)定在2020年底，因此要恢復(fù)購置稅應(yīng)該也是2021年后的事。目前影響力度較高的仍是最新補(bǔ)貼退坡的政策畢竟今年的退坡幅度確實(shí)讓很多車企出乎意料，盡管有緩和時間但是也失去了地方補(bǔ)貼。

2019新能源退補(bǔ)幅度

我們關(guān)注純電動和插電混動，純電動續(xù)航里程底線提升至250 KM，并且只有250-400KM和大于400KM兩類，另外補(bǔ)貼金額依據(jù)電池密度有比例考核。插電混動的純電續(xù)航里程底線保持不變，即純電續(xù)航大于50KM即可享受補(bǔ)貼但增加了80KM限值的補(bǔ)貼金額比例。最后就是量化補(bǔ)貼金額大幅下降，純電補(bǔ)貼金額整體下幅約50%，插電混合下幅約18%，如果包含量化比例對于一些缺乏實(shí)力的車企來說下幅最大可達(dá)60%，如下圖新政策：

補(bǔ)貼逐步降低或者取消就是試金石

補(bǔ)貼的初衷是降低企業(yè)成本壓力，減少企業(yè)研發(fā)支出從而促進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展。一步步提高門檻也是對魚目混雜的市場進(jìn)行整合，無產(chǎn)品硬實(shí)力的企業(yè)終歸因?yàn)檠a(bǔ)貼下滑而導(dǎo)致入不敷出，很難繼續(xù)維持。

補(bǔ)貼一步步褪去，就能看出誰在裸泳

自2009年起國家倡導(dǎo)新能源汽車的發(fā)展到如今已近十年，新能源在這十年享受的“優(yōu)待”到底能換來什么我想很快就會有答案。據(jù)相關(guān)媒體透露，近十年間國家對新能源的補(bǔ)貼金額已經(jīng)達(dá)到了3200億元，免征購置稅722.2億元，合計(jì)達(dá)到了3900億元。如此龐大的財(cái)政投入可見國家是真的希望車企抓住機(jī)遇彎道超車，然而我看到的事實(shí)是“為了盡快拿到補(bǔ)貼，車企只管絞盡腦汁的把車先交付到用戶手中”至于車輛之后的事那就之后再說吧。這就是為何買過純電動車的朋友很大概率會遇到一個情況：車雖然是全新車但是已經(jīng)上戶，買新車只需走過戶手續(xù)即可。為什么？歸根結(jié)底就是要盡快拿到補(bǔ)貼，而這種唯補(bǔ)貼是圖的各種鉆政策空的車企真的很讓人懷疑它的初衷是為補(bǔ)貼造車還是為研發(fā)造車。而這些造車為補(bǔ)貼，賣車為補(bǔ)貼的車企一旦在補(bǔ)貼大幅下滑或者取消的時候會原形畢露，失去任何競爭力從而淘汰。

如果說對新能源市場有多大影響，個人認(rèn)為沖擊將會非常大原因如下：

一、行業(yè)會大洗牌整合，優(yōu)勝劣汰、大浪淘沙，絕大多數(shù)沒有核心實(shí)力的中小企業(yè)將會入不敷出逐漸消失在我們視野中。新能源汽車它是實(shí)業(yè)，不是靠PPT也不是靠理念存活，如果自身沒有造車實(shí)力也沒有核心的電池技術(shù)，這類企業(yè)存在的意義是什么？造的車又有什么意義呢？

二、新能源對電池的依賴度是核心，如果在續(xù)航和充電上沒有跨越式突破，只是享受優(yōu)待政策帶來的利好而失去了終端補(bǔ)貼很難繼續(xù)跟內(nèi)燃機(jī)競爭。而一旦內(nèi)燃機(jī)有新的突破是否會導(dǎo)致“內(nèi)燃機(jī)復(fù)辟”？之前的補(bǔ)貼全部打水漂？我們將繼續(xù)被內(nèi)燃機(jī)的恐懼所支配。大家引以為傲的寧德和比亞迪電池在國際各大電池企業(yè)里充其量居中位置。說實(shí)話居中確實(shí)也很厲害了但是和三星、松下等這些巨頭還是有差距。

三、補(bǔ)貼褪去后國產(chǎn)、合資和進(jìn)口車都將處于同一起跑線競爭，沒有價(jià)格優(yōu)勢后是否會走內(nèi)燃機(jī)的老路？政策對國外新能源品牌及供應(yīng)商的打壓已經(jīng)夠盡心盡力了，今天國產(chǎn)不自強(qiáng)明天繼續(xù)被壓著打，新能源繼續(xù)被壓著打。因?yàn)檠a(bǔ)貼褪去就表示國家對外企的管控限制將會放松，屆時全球的汽車品牌供應(yīng)商、電池原件供應(yīng)商、電機(jī)供應(yīng)商和原材料供應(yīng)商都會涌入國內(nèi)自由競爭，而在溫室里剛斷奶的國產(chǎn)企業(yè)和供應(yīng)商如果沒實(shí)力該怎么應(yīng)對？一死一大片？

四、補(bǔ)貼創(chuàng)造了中國這個新能源需求大國，本應(yīng)該是讓國產(chǎn)當(dāng)自強(qiáng)，如果國產(chǎn)不抓住機(jī)會那很可能給外企提供了機(jī)會。試想下如今新能源額幾乎都是國產(chǎn)品牌，而一旦外企進(jìn)來后如果提供了更加物美價(jià)廉的產(chǎn)品那豈不是辛辛苦苦給別人做了一鍋“好飯”而自己只吃剩飯。到那時豈不啪啪被打臉？

五、電！電！電！我們看到最多國產(chǎn)新能源就是所謂的電動車，無論插電還是純電都離不開充電。雖然目前這是一條被全球認(rèn)可的新能源主線但是我們在氫燃料、雙擎這一線路上跟別人的差距更大，目前豐田、本田和現(xiàn)代的氫燃料已經(jīng)實(shí)現(xiàn)理論續(xù)航500-700公里。目前我們在內(nèi)燃機(jī)、雙擎、電動、氫燃料這四條線路中也只有電動在追趕，其它三條已經(jīng)沒多大機(jī)會了，說實(shí)話一旦壓錯寶一下回到解放前。

說實(shí)話我是希望國產(chǎn)新能源勢力依靠國家補(bǔ)貼能實(shí)現(xiàn)彎道超車，但是現(xiàn)在實(shí)際情況并不容樂觀。從各個方面來看國內(nèi)新能源的勢頭不見得有表面那么風(fēng)光，我不相信國內(nèi)有哪個新能源企業(yè)敢說自己不擔(dān)心四面強(qiáng)敵的到來。

影響肯定是有的，雖說新能源汽車很省油，可是它的壽命也是有限的，等到年限之后跟換電池也是一大筆開支，所以個人覺得要是從長久上來說還是燃油汽車合適