當(dāng)然會了，像歐洲國家制定的歐四歐五排氣標(biāo)準(zhǔn)、我國的國四標(biāo)準(zhǔn)都是為了減少尾氣排放，還有鼓勵新能源汽車的發(fā)展，對新能源汽車實(shí)行國家補(bǔ)貼等政策。不過，盡管國家已經(jīng)制定標(biāo)準(zhǔn)，但是我國汽車產(chǎn)銷量還會繼續(xù)保持高速增長。

補(bǔ)貼政策啟動退坡 我國新能源汽車會“剎車”嗎

“優(yōu)厚待遇”漸退，產(chǎn)業(yè)和市場勢必受到影響
一直靠政策靠補(bǔ)貼快速發(fā)展起來的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在逐漸失去許多行業(yè)羨慕的“優(yōu)厚待遇”后，行業(yè)發(fā)展會出現(xiàn)“剎車”嗎？這一問題成為政府、專家和企業(yè)共同擔(dān)心的問題。

　　一些業(yè)內(nèi)人士表示，補(bǔ)貼額度的降低，勢必影響新能源汽車的市場表現(xiàn)。

　　戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司公共政策總監(jiān)蔣仁才說，補(bǔ)貼退坡后，對新能源汽車可能會有負(fù)面影響。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)表示，扣除財政補(bǔ)貼，部分車型購車成本要高于同類型的燃油車，市場銷售自然會受到一些影響。

　　但也有不少業(yè)內(nèi)人士分析稱，補(bǔ)貼政策的退坡，并不等于產(chǎn)業(yè)扶持政策的全面弱化，只是扶持方式發(fā)生了調(diào)整，帶來更多的是積極意義。

　　宋秋玲透露，未來的補(bǔ)貼政策將提高技術(shù)門檻，完善補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，健全監(jiān)管體系，并建立市場化的發(fā)展機(jī)制。這些改變，對促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、支持規(guī)范守信的企業(yè)會起到正向激勵作用，將推動企業(yè)加快技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)優(yōu)勢企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，購車補(bǔ)貼的退坡，確切地說是政府支持政策向促進(jìn)創(chuàng)新的轉(zhuǎn)型。也就是在購車補(bǔ)貼逐步遞減的同時，政府在研發(fā)環(huán)節(jié)將加大支持力度，集中資源在動力電池、核心零部件、電控技術(shù)、輕量化、智能化等方面突破技術(shù)瓶頸。

　　中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，新政策的實(shí)施有利于督促企業(yè)抓緊研發(fā)降低成本，生產(chǎn)符合環(huán)保和市場需要的新能源汽車。
用好退坡周期，抓住重要發(fā)展機(jī)會

2010年是我國新能源汽車“產(chǎn)業(yè)元年”，國家鼓勵購買新能源汽車的目的是（ ）①節(jié)約資源和改善環(huán)境②加

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對于作為863計劃的“節(jié)能和新能源汽車重大項(xiàng)目”，為了實(shí)現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，必須建立起產(chǎn)銷鏈，使產(chǎn)銷之間形成良性循環(huán)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。因此國家鼓勵購買新能源汽車，增加銷量，加快經(jīng)濟(jì)的回收再利用。