我開了比亞迪漢EV，發(fā)現(xiàn)用車成本非常高，奉勸想買純電車的人要三思，只有明白真實(shí)成本，才不會(huì)感到后悔！

車企一直把純電車用車成本低當(dāng)成宣傳賣點(diǎn)，可是車企一邊不斷地宣傳純電車用車成本低，一邊不斷地升高純電車的價(jià)格門檻。

現(xiàn)在價(jià)格低一點(diǎn)的純電車非常少，有些只賣幾萬的純電車，真是要配置沒有配置，要安全沒有安全，只能說比騎電動(dòng)車要強(qiáng)點(diǎn)，根本無法滿足大部分車主日常用車需求，只能是家中第二輛買菜代步車。

配置稍微高一點(diǎn)的純電車價(jià)格都非常昂貴，動(dòng)不動(dòng)就20萬以上的售價(jià)，而且20萬里面至少有1/3的是動(dòng)力電池成本的支出，純電車溢價(jià)已經(jīng)非常明顯了。

那么純電動(dòng)汽車的真實(shí)用車成本是多少？是否要比燃油車成本低？目前這個(gè)階段純電車是否值得購買？

關(guān)于這三個(gè)問題，接下來我將以比亞迪漢EV的用車成本作為案例來解答大家的疑惑，希望可以給大家?guī)碛袃r(jià)值的信息。

純電車百公里電費(fèi)低，但是別忽視了車價(jià)，羊毛還是出在羊身上很多純電車主都說純電車百公里電費(fèi)低，相比于燃油車百公里油耗成本，純電車用車真的要省不少錢。

可是大部分人都忽視了最重要的一點(diǎn)，只有同級別的燃油車和純電車做對比才是公平的。

比如說拿20萬的純電車和10萬的燃油車作對比，燃油車光購車成本就省了10萬塊錢，如果拿這10萬塊錢當(dāng)油費(fèi)，燃油車可能開10年也用不了10萬元油費(fèi)，那么純電車即使百公里電費(fèi)再低，也不會(huì)比燃油車百公里行車成本低。

為了對比公平性，我一直在想目前有哪些燃油車是和比亞迪漢EV是同級別的？是以價(jià)格為衡量標(biāo)準(zhǔn)，還是以車身尺寸為衡量標(biāo)準(zhǔn)？

于是我在燃油車中尋找了一下，發(fā)現(xiàn)奔馳C級和漢EV是最接近同級別的。

奔馳C級 售價(jià)：21.58——38.28萬

長寬高（mm）：4784x1810x1457

最大軸距（mm）2920

漢EV 售價(jià)：22.98——27.95萬

長寬高（mm）：4980x1910x1495

最大軸距（mm）2920

對比之后發(fā)現(xiàn)漢EV和奔馳C級售價(jià)是接近的，能賣得起漢EV的車主一定就能賣得起奔馳C級，而且漢EV和奔馳C級最大軸距是相同的。

只不過漢EV在車身尺寸上要比奔馳C級要大上一點(diǎn)點(diǎn)，但是這不能說漢EV的空間表現(xiàn)就比奔馳C級好，只是因?yàn)榧冸娷嚾∠藘?nèi)燃機(jī)，先天具有空間優(yōu)勢，綜合衡量這兩輛車作為對比是相對比較公平的。

當(dāng)然了，我也不會(huì)對比漢EV和奔馳C級的動(dòng)力以及操控感受，畢竟拿純電車和燃油車比動(dòng)力，這完全是不公平的。

在這里我只對比漢EV和奔馳C級的百公里行車成本、車輛保險(xiǎn)費(fèi)用、保養(yǎng)費(fèi)用、以及二手車市場的保值率，只有這樣才能知道純電車的真實(shí)用車成本，以及純電車是否比燃油車便宜。比亞迪漢EV PK 奔馳C級——百公里行車成本假設(shè)漢EV和奔馳C級每年行駛2萬公里

奔馳C級百公里油耗：10L

95號汽油每升：7.34元

百公里油耗：73.4元

2萬公里油耗：14680元

漢EV百公里耗電：15度

公共充電樁每度電：1.56元

百公里耗電：23.4元

2萬公里耗電：4680元

對比這兩輛車行駛2萬公里的行車成本，我們可以發(fā)現(xiàn)漢EV竟然比奔馳C級要省整整1萬元，這1萬元可不是小數(shù)目了，一年省1萬，要是十年就能省10萬元的行車成本，這樣對比純電車比燃油車省錢多了。

不過純電車就真的這么省錢了嗎？首先關(guān)于奔馳C級百公里油耗，每個(gè)車主駕駛習(xí)慣不同，面對的路況不同，以及動(dòng)力組合不同，所以綜合下來的油耗水平也是不一樣的，奔馳C級百公里油耗10L是眾多車主的油耗水平，并不代表這是最準(zhǔn)確的油耗水平。

我也看到了很多奔馳C級車主說自己百公里油耗只有7升左右的，這樣計(jì)算2萬公里油費(fèi)只有10276元，和漢EV行車成本就相差5596元了。

漢EV百公里耗電15度，這是我前一段時(shí)間駕駛漢EV在城區(qū)得到的數(shù)據(jù)，眾所周知，純電車在城區(qū)和高速百公里耗電是不一樣的，在城區(qū)比較省電，在高速反而耗電量會(huì)增加。

還有在不同的季節(jié)，純電車耗電量也是不同的，在炎熱的夏季，純電車開啟空調(diào)，耗電量又會(huì)急劇增加；在寒冷的冬季，不僅開暖氣會(huì)增加耗電，寒冷天氣還會(huì)導(dǎo)致電池電量衰減，原本550公里的續(xù)航里程，可能就要縮減至350公里，這樣計(jì)算純電車百公里耗電成本將大大增加。

我看見一位上海漢EV車主在2月份百公里耗電數(shù)據(jù)，2月份上海二月平均溫度是 2℃ ~ 9℃，溫度不算寒冷，但是也算是低溫了，這位車主百公里耗電達(dá)到了21.6度，那么2萬公里耗電就要有6739.2元。

而且這還是2月份上海車主的耗電情況，要是在北方地區(qū)，特別是寒冷的冬季，我想純電車百公里耗電成本將是成倍的增長。

所以呀！純電車百公里耗電成本不能只看理論數(shù)據(jù)，要是把空調(diào)耗電和電池衰減造成的成本算進(jìn)去，其實(shí)純電車并沒有我們想的那么省錢，我們應(yīng)該更加理性的看待純電車行車成本。

比亞迪漢EV PK 奔馳C級——購置稅、車船稅、保險(xiǎn)費(fèi)目前國家政策扶持純電車，購買純電車可以免購置稅和車船稅的，而作為燃油車的奔馳C級就無法享受這個(gè)政策了。

假設(shè)奔馳C級1.5T落地25萬元。

那么車輛購置稅計(jì)稅價(jià)格＝發(fā)票價(jià)÷1.17，再按10%的稅率計(jì)征車輛購置稅。250000÷1.17*10%=21367.5元，也就是說25萬元車輛購置稅需要21367.5元。

排量1.5T 車船稅每年需要交300元

購買奔馳C級第一年就要比漢EV多支出21667.5元，此后每年還多支出300元的車船稅，如此看來純電車在政策的扶持下，現(xiàn)在要比燃油車成本省很多錢。

關(guān)于保險(xiǎn)費(fèi)用

漢EV首年的保險(xiǎn)費(fèi)用約為9500元，按照未出險(xiǎn)次年8折，第三年7折計(jì)算的話，三年合計(jì)保險(xiǎn)費(fèi)用約為23750元，每年平均保險(xiǎn)費(fèi)用為7916元左右。

奔馳C級第一年交強(qiáng)險(xiǎn)980元，第三者責(zé)任險(xiǎn)2000元，車損險(xiǎn)3000元，首年保險(xiǎn)費(fèi)用5980元，按照未出險(xiǎn)次年8折，第三年7折計(jì)算的話，三年合計(jì)保險(xiǎn)費(fèi)用約為14950元，每年平均保險(xiǎn)費(fèi)用為4984元左右。

不少人看見漢EV的保險(xiǎn)費(fèi)用比奔馳C級高，可能會(huì)感到困擾，實(shí)際上現(xiàn)在每家保險(xiǎn)公司對純電車的保險(xiǎn)費(fèi)用都很高，我認(rèn)為主要原因是純電車還沒有燃油車完善，可能出現(xiàn)問題的概率比燃油車高，加上純電車電池安全問題還沒有得到徹底解決，所以純電車保險(xiǎn)費(fèi)用高是可以理解的。

要是只計(jì)算前三年用車成本，那么奔馳C級加上購置稅21367元和車船稅300元，那么奔馳C級平均每年要交12406元，而漢EV前三年綜合算下來只要交7916元。

如果沒有購置稅和車船稅，實(shí)際上燃油車的保險(xiǎn)費(fèi)用是比純電車便宜的，只是目前有政策保護(hù)，所以純電車的用車成本才會(huì)相對較低。

也就是說，目前有這個(gè)政策保護(hù)，購買純電車是比較劃算的，同樣的價(jià)格，純電車光車船稅和購置稅就要省很多錢。

比亞迪漢EV PK 奔馳C級——保養(yǎng)費(fèi)比亞迪漢EV車型的基礎(chǔ)保養(yǎng)內(nèi)容包括VDS掃描及程序更新、高壓元器件檢查、各油液位檢查、動(dòng)力電池包及底盤檢查，費(fèi)用為130元。

空氣濾芯費(fèi)用為68元，工時(shí)費(fèi)10元，單次更換價(jià)格為78元，假設(shè)一年更換3次，一年為234元。

漢EV大保養(yǎng)包含更換制動(dòng)液和變速箱油，制動(dòng)液價(jià)格約為90元左右，工時(shí)費(fèi)需要150元；而變速箱油價(jià)格92元，四驅(qū)車型價(jià)格184元，工時(shí)費(fèi)為120元。

大保養(yǎng)的周期為兩年或者4萬公里，按照每年行駛2萬公里計(jì)算，大保養(yǎng)一次，售后預(yù)估的總價(jià)為544元左右（不含更換空調(diào)濾芯費(fèi)用）。

漢EV在6萬公里需要更換一次防凍液，價(jià)格為369元，工時(shí)費(fèi)120元，合計(jì)為489元。

漢EV以四驅(qū)車型每年行駛2萬公里為例，整體計(jì)算下來，比亞迪漢EV一年內(nèi)在保養(yǎng)方面的花費(fèi)共計(jì)1397元。

由于我不是奔馳C級車主，我特意問了奔馳C級車主保養(yǎng)費(fèi)用，從他哪里得知奔馳保養(yǎng)費(fèi)用是非常貴的。

保養(yǎng)費(fèi)將是很大的一筆開銷，就算正常的保養(yǎng)，保養(yǎng)一次就得花3000多，奔馳在保養(yǎng)費(fèi)用相對其他車來說要稍高些，按照廠方規(guī)定10000公里一保計(jì)算，小保養(yǎng)的價(jià)格在1000元左右。

但是在6萬公里后，就要開始更換火花塞，費(fèi)用會(huì)有所增加，6萬公里的保養(yǎng)費(fèi)用在15000元左右，正常每年保養(yǎng)費(fèi)用為5000元。

如果僅以奔馳C級和漢EV作為對比，純電車比燃油車保養(yǎng)成本要低很多，但是這僅是對比奔馳車，本來奔馳車的保養(yǎng)就相當(dāng)對較貴，所以對比差距看著比較懸殊。

不過純電車本來就少了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，平時(shí)保養(yǎng)比燃油車便宜是正常的，純電車一年1000多的保養(yǎng)費(fèi)大家都能輕松地承擔(dān)起。

比亞迪漢EV PK 奔馳C級——保值率要想知道純電車的真實(shí)用車成本，純電車的保值率一定是要計(jì)算的，只有把車當(dāng)二手車賣出去以后才能知道最終一輛車花費(fèi)了多少錢。

不過在保值率發(fā)面，純電車就不具備任何優(yōu)勢了，我特意問了做二手車的表哥，他說純電車目前基本上很少收，價(jià)格定高了可能賣不出去，價(jià)格定定了車主不會(huì)賣，最好的辦法就是不收。

燃油車在保值率方面雖然各不相同，但是相同價(jià)格的純電車和燃油車，燃油車肯定要比純電車高，也就是說，可能一開始燃油車比純電車多花的錢，最后在賣二手車時(shí)燃油車賺回來了一些，而純電車會(huì)因?yàn)楸Ｖ德实投r了進(jìn)去，最終可能純電車和燃油車的用車成本是一樣的。

寫在最后純電車的用車成本看似很低，實(shí)際上只要仔細(xì)計(jì)算，把電池衰減和保值率都算了進(jìn)去，最后純電的用車成本并不會(huì)低。

不過目前這個(gè)階段，由于純電車的各種優(yōu)惠政策，所以純電車購車成本比燃油車低不少，而且同樣的價(jià)格，純電車的動(dòng)力要比燃油車強(qiáng)，所以在駕駛感受上純電車比燃油車強(qiáng)點(diǎn)。

如果大家想要知道購買純電車是否劃算？我建議把保值率考慮進(jìn)去，只有這樣才能知道純電車到底值不值得購買，買完之后是否會(huì)感到后悔。

不過以我的感受來說，比亞迪漢EV真是一輛好車，為國產(chǎn)車感到驕傲！

聽說過純電爹嗎？平時(shí)很輕便，很省錢，但關(guān)鍵時(shí)刻，它會(huì)讓你知道誰是爸爸。

除非一些特殊適用場景，否則千萬別買純電車。

雖然現(xiàn)在一些電動(dòng)車的續(xù)航已經(jīng)達(dá)到了六七百公里，基本上和一箱油能跑的距離也相差無幾了?？墒?，同時(shí)新能源車主，我依舊不會(huì)向身邊的人推薦純電車。哪怕有人想要買純電，我也會(huì)勸他打消念頭。不是劃不劃算的問題，而是實(shí)不實(shí)用的問題。到目前為止，純電汽車仍舊是不完善的產(chǎn)品，無法全面滿足家庭用車需求。

咱擺事實(shí)講道理：

第一：標(biāo)稱續(xù)航500公里，真正你實(shí)際能開到500公里的有幾個(gè)？之前蔚來標(biāo)稱350KM續(xù)航的ES8，高速實(shí)測只能跑200公里。哪怕電池不虛標(biāo)，路況也影響電耗，實(shí)際能跑出400公里，就算廠家良心了。

第二：續(xù)航500，大部分人300公里就去找充電樁休息去了。為啥？怕續(xù)航焦慮啊，前面200公里實(shí)際也就跑一百多，萬一找不到充電樁怎么辦？萬一設(shè)備是壞的怎么辦？萬一車輛充電排隊(duì)怎么辦？如果是長途旅行的話，電量下到50%以下，大部分純電車主必停車。

第三：哪怕快充半小時(shí)能充50%的電量，依然比不了加油的便捷。而且經(jīng)?？斐涫菗p傷電池的，有不少純電車說明書明確說明：一個(gè)月內(nèi)快充不能超過幾次。人家5分鐘加完油走了，你還在這充電呢。還有一點(diǎn)，就是某些品牌的電動(dòng)車提示，在充電時(shí)不允許待在車內(nèi)，因?yàn)榇嬖谥匀己捅ǖ娘L(fēng)險(xiǎn)。我也是最近剛知道的，我是比亞迪車主。

第四：充電站遠(yuǎn)不如加油站那么普及，有的和你車型號不同，有的設(shè)備壞了，還有的被占用，最可氣的是被燃油車占用。

第五：有人說，跟朋友一起去自駕，人家加完油走了，你還在充電——開什么玩笑，人家燃油車根本不帶你去！說自駕游絕對是電動(dòng)車的硬傷，500公里的續(xù)航，你的活動(dòng)半徑也就是周邊200公里以內(nèi)，如果確定了某地能充電，提前預(yù)約酒店，這你才敢跑300公里以上，晚上去酒店的時(shí)候，車在充電樁那充滿，第二天才不影響返程。真要是遠(yuǎn)途也不是不可以，必須提前規(guī)劃路線，第一天住哪，在哪充電，第二天住哪在哪充電，有一天出了岔子，你就耽誤行程。

第六：冬天，北方，活動(dòng)半徑縮減到100公里，冬天車?yán)锎┟抟\，不舍得開空調(diào)。真?zhèn)黄鸢。?/p>

或許，很多純電車主會(huì)不服氣，說現(xiàn)在充電很方便。那是因?yàn)榧冸娷囘€少。當(dāng)春運(yùn)、黃金周這些時(shí)候，人流聚集，車流也聚集的時(shí)候，充電樁不夠用是必然的。那時(shí)候就連馬路都堵，你想想一輛車至少要充電半小時(shí)的情況，充電樁的占用會(huì)到什么程度？

那么說，什么情況下純電車可以買呢？特殊適用場景。

不得不說，電動(dòng)車的確有提速快、能耗低、靜音等優(yōu)勢。開起來的舒適感是燃油車無法比擬的。所以只要能解決續(xù)航焦慮問題，純電車的優(yōu)勢還是很大的。現(xiàn)在從技術(shù)層面上續(xù)航焦慮無法解決，但如果是特定場景的話，還是可以買的。

第一，跨城上班或省內(nèi)巡店：比如說你兩地通勤，往返200公里，而且家里能充電，這時(shí)候純電車的使用成本優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，成年累月下來，節(jié)省的油耗不是一個(gè)小數(shù)目。再比如說你在省內(nèi)有四家店，需要經(jīng)常巡店，純電車也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。四家店都安裝充電樁，你不論去哪都不愁充電問題。只享受純電車的優(yōu)勢，而沒有續(xù)航煩惱。

第二，家里的第二臺(tái)車，僅在市內(nèi)使用：就是上下班代步，買個(gè)菜，接送個(gè)孩子，就在市內(nèi)跑，而且家里能充電，這樣的話，買一輛五菱宏光mini，兩三萬塊錢，可能開個(gè)兩三年，比打車便宜。如果真的有自駕游出遠(yuǎn)門的需求的話，那家里另外一臺(tái)車可以發(fā)揮作用。這樣的組合也可以接受。

為什么不推薦純電車？因?yàn)橛懈玫奶娲贰?/p>

純電車只有一個(gè)缺點(diǎn)，那就是續(xù)航焦慮問題。因?yàn)槌潆娝俣嚷?，哪怕把電池容量加到續(xù)航一千公里也難以從根本上解決。純電車?yán)m(xù)航不足，燃油車能耗過高，魚與熊掌其實(shí)是可以兼得的，那就是插電式混動(dòng)。

插混車在市內(nèi)可以當(dāng)成短途純電車使用，一般續(xù)航60—80公里，基本上可以滿足市內(nèi)通勤的需求了。我就是如此，我開的是一代唐，白天市內(nèi)行駛很少會(huì)超過80公里，到家充上電，第二天滿血復(fù)活，半年都用不了一箱油。還是特別為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)一動(dòng)才打開的混動(dòng)模式。

如果長途自駕的話，那就干脆當(dāng)成燃油車開。而且也比同級別燃油車省油，因?yàn)橄喈?dāng)于是雙擎插混。也就是說燃油車有的，插混車都有，而且具備更低的油耗，更強(qiáng)的性能。

最后回到問題本身，買純電汽車到底劃不劃算？

要一分為二的看這個(gè)問題，如果是個(gè)五菱宏光mini，兩三萬塊錢代步用的話，那劃算，因?yàn)槭Ｏ聝赡甑拇蜍囐M(fèi)車錢就出來了。如果你在北京，搖不著號的話，買個(gè)純電車也沒問題，不是劃不劃算的問題，而是沒得選擇。

如果你準(zhǔn)備花25萬，問我買漢EV還是買漢DM，我一定會(huì)毫不猶豫的推薦插混車型。兩者比較，市內(nèi)行駛，漢DM完全可以當(dāng)純電的漢EV開，出遠(yuǎn)門的話還沒有續(xù)航焦慮問題，何樂而不為？