謝邀·比亞迪新能源汽車漲價(jià)也不至于去看日系或德系比亞迪汽車近期共有兩輪價(jià)格調(diào)整，每次上調(diào)的幅度都在5k左右，那么上調(diào)價(jià)格后的王朝或海洋汽車還香不香，是否可以考慮其他品牌或合資品牌的新能源汽車了呢？近日有些網(wǎng)友留言咨詢了類似的問(wèn)題，解讀這個(gè)問(wèn)題不需要太費(fèi)勁，挑出三款車找出同級(jí)競(jìng)品進(jìn)行對(duì)比解讀即可。

1：秦PLUS DM-i&豐田卡羅拉雙擎E＋

指導(dǎo)價(jià)為11.18-15.18萬(wàn)，13.58萬(wàn)起的版本有NEDC 120km的純電續(xù)航，且為高功率版本；百公加速7.3秒，眾測(cè)平均油耗不足4.5L/100km。車輛標(biāo)配六氣囊、LED大燈、自動(dòng)空調(diào)、皮革座椅等配置，旗艦版有全套L2級(jí)輔助駕駛配置；外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)水平如下，內(nèi)飾飲料標(biāo)準(zhǔn)無(wú)需贅述，但還是先看與卡羅拉雙擎E＋的外觀對(duì)比吧。

新款卡羅拉雙擎E＋的指導(dǎo)價(jià)為21.48萬(wàn)，純電續(xù)航里程55公里，相當(dāng)于秦PLUS DM-i的低功率版本；百公里加速十二三秒，耗油量略高一些，高速巡航的噪音超出不少，靜音效果比較差。安全配置沒(méi)有任何輔助駕駛智能配置，甚至于沒(méi)有倒車?yán)走_(dá)和倒車影像，用最原始的機(jī)械手剎，用塑料方向盤和沒(méi)有任何功能的皮革座椅、包括不支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)沒(méi)有后排出風(fēng)口和過(guò)濾凈化裝置。

2：宋PLUS DM-i&本田CR-V新能源（PHEV）

指導(dǎo)價(jià)兩驅(qū)版為15.28-17.58萬(wàn)，NEDC 110km版本起售價(jià)為16.58萬(wàn)，四驅(qū)版為20.58萬(wàn)、NEDC 100km；重車油耗5.5L/100km左右，四驅(qū)版6L上下。配置標(biāo)準(zhǔn)看齊秦PLUS，長(zhǎng)短續(xù)航高配和四驅(qū)版本都有全套輔助駕駛配置；加速成績(jī)分別為8.5、7.9、5.9秒，實(shí)際都能略快一點(diǎn)。下面來(lái)看宋PLUS DM-i和CRV的外觀對(duì)比，前者的尺寸幾乎達(dá)到B級(jí)，CR-V是緊湊級(jí)車。

CR-V PHEV的指導(dǎo)價(jià)為27.38-29.98萬(wàn)，價(jià)格也高出不少；不同版本的NEDC續(xù)航分別為85、84km，實(shí)用性差了一些；百公里加速成績(jī)?yōu)?0.3秒，屬于能滿足代步但沒(méi)有任何駕駛樂(lè)趣可言的水平，同級(jí)燃油車都難找出比它更弱的存在了，然而耗油量卻只是與宋系列相當(dāng)，這就顯得水平很低了。

配置方面全系缺少并線輔助，低配用最基礎(chǔ)的倒車影像，7英寸車機(jī)只支持車輛萬(wàn)不支持OTA、相當(dāng)原始；其他舒適配置也有些差距，但好在內(nèi)飾不像卡羅拉雙擎E＋那么廉價(jià)了，不過(guò)也沒(méi)有什么眼緣。

3：漢DM-p&奧迪A6L PHEV

漢DM老款3.0-p用的是雙擎四驅(qū)系統(tǒng)，前橋依靠2.0T＋BSG＋HDCT驅(qū)動(dòng)并負(fù)責(zé)發(fā)電增程，后橋有180kw的后置電機(jī)；純電模式為后置后驅(qū)，油電混合模式為全時(shí)四驅(qū)，駕駛樂(lè)趣還是很高的，對(duì)應(yīng)的破百成績(jī)分別為8秒和4.7秒，麋鹿測(cè)試極限為80km/h，純電續(xù)航里程81公里；新款的標(biāo)準(zhǔn)提升最低121km，最高超過(guò)200公里，新款車指導(dǎo)價(jià)21.68-32.28萬(wàn)，雙擎版不超過(guò)25萬(wàn)。

奧迪A6L PHEV的指導(dǎo)價(jià)為50.8萬(wàn)，車輛采用傳統(tǒng)的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)打造的全時(shí)四驅(qū)，匹配七檔濕式雙離合變速器，驅(qū)動(dòng)電機(jī)當(dāng)然是串聯(lián)的結(jié)構(gòu)；這種四驅(qū)系統(tǒng)相比前后分離、可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的雙擎四驅(qū)而言是要差一些的，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)仍舊復(fù)雜，無(wú)法實(shí)現(xiàn)后驅(qū)和四驅(qū)的切換，駕駛模式比較單一。

這輛車的純電續(xù)航只有54公里，電動(dòng)機(jī)的功率只有105kw，純電模式的動(dòng)力如何是可想而知；油電混合模式也只是6.7秒的加速性能，與漢DM-p雙擎版仍舊沒(méi)有可比性。那么最終就只能拼一拼內(nèi)飾的豪華程度了，然而A6L沒(méi)有什么豪華感，反而是漢DM-p用了大量的皮革覆蓋、座椅也用真皮材質(zhì)、內(nèi)飾還有些實(shí)木材料而非木紋塑料板；智能程度同樣是漢DM-p領(lǐng)先，A6L PEHV除了主動(dòng)剎車是標(biāo)配以外、其他都要選配，甚至于連自適應(yīng)巡航都沒(méi)有成為標(biāo)配，車機(jī)也只是不支持OTA的。

總結(jié)：總這幾款車的對(duì)比結(jié)果來(lái)看，比亞迪的兩輪漲價(jià)只是在“求生”，原材料價(jià)格的上漲幅度很夸張，而王朝系列的秦宋幾乎是不賺錢的，原材料上漲后如果還不漲價(jià)就要虧錢造車了；漢唐的利潤(rùn)空間稍大，但相比那些合資車而言還是要小了很多，所以這些車的價(jià)格上調(diào)是可以理解的，這些車如果是合資品牌能造出來(lái)的話，秦宋的實(shí)際價(jià)格要“＋10W”，漢唐的實(shí)際價(jià)格會(huì)“＋30W”以上。

對(duì)于這樣的中國(guó)汽車品牌沒(méi)法因?yàn)楹侠淼膬r(jià)格上調(diào)給出負(fù)面評(píng)價(jià)。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

喜歡我們的內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)贊關(guān)注哦