謝邀·新能源汽車就是未來(lái)十年前的汽車圈里出現(xiàn)了一個(gè)新的熱詞，叫作「彎道超車」；大意為中國(guó)汽車品牌要通過(guò)電驅(qū)技術(shù)反超外國(guó)車企（包括以合資模式生產(chǎn)的外國(guó)品牌汽車），只是能否超越有上百年歷史的外國(guó)汽車一直在被質(zhì)疑著，很少有人從電驅(qū)系統(tǒng)的特點(diǎn)與內(nèi)燃機(jī)的差異去解讀，只是面對(duì)創(chuàng)造工業(yè)革命、把農(nóng)業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)型為工業(yè)社會(huì)的西方國(guó)家已然是“臣服”了，內(nèi)心的自卑使其無(wú)法看好彎道超車的操作。

然而近十年來(lái)政策對(duì)新能源汽車的支持力度非常之大，從補(bǔ)貼、號(hào)牌到購(gòu)置稅都有很大力度的支持，初期從單純的國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)力BEV&PHEV，逐漸變成合資車企也都在搞；雖說(shuō)有些知名品牌明顯是在騙補(bǔ)但畢竟是少數(shù)，貌似電驅(qū)技術(shù)成為了發(fā)展趨勢(shì)，那么未來(lái)是否會(huì)實(shí)現(xiàn)電驅(qū)技術(shù)替代燃油車呢？

這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)無(wú)需爭(zhēng)論，汽柴油的價(jià)格已經(jīng)是多少了呢？這里就不講了，簡(jiǎn)而言之是代價(jià)已經(jīng)很高。家用代步汽車加著七八塊的汽油已然有些壓力，有些中大排量汽車每公里的開(kāi)支已經(jīng)超過(guò)1元，和打車也差不多了；不過(guò)最重要的還是柴油的價(jià)格，因?yàn)殛懧愤\(yùn)輸中的主體是公路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸?shù)妮d體是柴油卡車，這些以卡車為單位組成的路網(wǎng)就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈。那么柴油價(jià)格的上漲帶來(lái)的必然是商品價(jià)格的增長(zhǎng)，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)要漲，可以說(shuō)不論您開(kāi)不開(kāi)車，油價(jià)的波動(dòng)都是與我們息息相關(guān)的話題。

可是汽柴油、天然氣、重油、航空煤油包括煤炭和機(jī)油，這些燃料與潤(rùn)滑油都屬于化石燃料，是不可再生的燃料，是用一些、少一些，價(jià)格必然會(huì)越來(lái)越貴的燃料；短期內(nèi)也許看油價(jià)走勢(shì)會(huì)有些小波動(dòng)，然而長(zhǎng)遠(yuǎn)去看則必然會(huì)持續(xù)升高，“破10”其實(shí)應(yīng)當(dāng)不用多久了。

公路運(yùn)輸和化石燃料的關(guān)系就是這樣了，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和化石燃料的關(guān)系也就是這樣了，可以預(yù)測(cè)是如果沒(méi)有替代能源的話，那么未來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)一定是圍繞石油的，或者短期回顧也能夠印證這個(gè)結(jié)論；所以尋找替代能源時(shí)至關(guān)重要的，也是迫在眉睫的，尤其是對(duì)于汽車和機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)是全球之最的中國(guó)而言更為重要；國(guó)內(nèi)石油產(chǎn)量連40%的汽車都無(wú)法滿足，剩余部分是要依賴進(jìn)口的，這就是為什么石油價(jià)格會(huì)高頻率波動(dòng)的原因。

反觀電價(jià)呢？

從2006年以來(lái)就沒(méi)有漲過(guò)價(jià)！2006年調(diào)價(jià)貌似也只是漲了兩分多一點(diǎn)（1kwh）。電能是取之不盡用之不竭的，而使用電能的電機(jī)可以驅(qū)動(dòng)一系列的交通工具運(yùn)轉(zhuǎn)，比如高鐵動(dòng)車、地鐵云軌、船舶艦艇，以及汽車，除了飛機(jī)以外都能用，飛行器里的無(wú)人機(jī)不也是電動(dòng)的嘛。

電可以怎么獲??？常規(guī)方式如下。

非清潔電能 火電清潔電能包括核能、水電、風(fēng)電、光伏、潮汐能、海洋能、地?zé)崮艿热龒{水電站、大亞灣核電站，相信這兩個(gè)發(fā)電站都是有所了解的吧；風(fēng)電站到處都有，看起來(lái)像“大風(fēng)車”的“三扇葉”的就是風(fēng)力發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)一圈就有幾十度電；光伏發(fā)電也很常見(jiàn)，面向南方的、規(guī)則布局的深色PV板都是用來(lái)發(fā)電的，“曬曬太陽(yáng)”電就來(lái)了。剩下的潮漲潮落、海洋生物質(zhì)能與地下巖漿的熱能都可以發(fā)電，這些取之不盡用之不竭的自然資源決定了電能可以無(wú)限多。

火電是目前的主體，但已經(jīng)不是未來(lái)方向，未來(lái)的方向是清潔電能，也就是上述發(fā)電的方式，目前的占比應(yīng)當(dāng)超過(guò)30%了；不過(guò)目前的主體還是火電，可是火電也不僅是燃燒煤炭發(fā)電，可以通過(guò)焚燒秸稈和垃圾來(lái)發(fā)電。所以電能即便用量很大也能夠滿足，并且能夠合理控制電的價(jià)格，這就是16年來(lái)電不漲價(jià)的底氣；當(dāng)然這也與中國(guó)將發(fā)展電能作為民生基礎(chǔ)工程有直接關(guān)系，其戰(zhàn)略眼光現(xiàn)在看來(lái)真的是令人嘆服。

結(jié)果導(dǎo)向，其實(shí)汽車電動(dòng)化早就開(kāi)始布局了，兩彈一星元?jiǎng)?錢學(xué)森教授于上世紀(jì)就提出了要跳過(guò)燃油車去搞電動(dòng)汽車，不要用我們的眼光、格局和所掌握的非常有限的知識(shí)去質(zhì)疑這些科學(xué)家的觀點(diǎn)。電動(dòng)汽車和燃油汽車一起普及，如果不是因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)的話，現(xiàn)在就不會(huì)有滿大街噴著HC/CO/NOx以及油煙和顆粒物的燃油車；燃油車的普及一定程度的來(lái)講，應(yīng)當(dāng)是與西方的石油開(kāi)采技術(shù)以及一些歷史因素有絕對(duì)關(guān)系，它本就不應(yīng)該普及。

然而歷史沒(méi)法假設(shè)，但發(fā)現(xiàn)了進(jìn)程中存在的錯(cuò)誤就應(yīng)當(dāng)避免去效仿，否則只會(huì)進(jìn)入西方的圈套之中；跳過(guò)這個(gè)“坑”，前面是一馬平川，為何不選擇彎道超車呢？這不是個(gè)難以看透的局，只是西方的很多國(guó)家作為“做局者”反而把重復(fù)太多的謊言當(dāng)真了，結(jié)果是深陷內(nèi)燃機(jī)而無(wú)法自拔，回溯歷史，現(xiàn)在的西方車企帝國(guó)就像是大清，但更像是明治維新前的日本；而中國(guó)汽車陣營(yíng)反而“人間清醒”了，提前了十年開(kāi)始布局汽車電動(dòng)化，現(xiàn)在已經(jīng)取得了相當(dāng)?shù)念I(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

綜上所述，汽車電動(dòng)化不僅是為了“碳中和”或“碳達(dá)峰”，而是為避免打“石油世界大戰(zhàn)”做好基礎(chǔ)，在新一輪的能源革命中成為先行者；這是能源技術(shù)發(fā)展過(guò)程中要必經(jīng)的階段，是不可能被阻擋的，而誰(shuí)在這一輪變革中獲取先機(jī)就等于掌控了未來(lái)，最起碼可以“明哲保身”。

所以回過(guò)味來(lái)的西方國(guó)家也開(kāi)始了加速轉(zhuǎn)型，只是這十年的差距很難追平，十年內(nèi)中國(guó)建成了全球最完善的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈體系，這倒是得益于借鑒了外國(guó)車企的供應(yīng)鏈建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，但也以合資的模式付出了很大的代價(jià)，而現(xiàn)在就是“反手收割”的時(shí)候！但也會(huì)加速這些曾經(jīng)的“王者”的追趕的步伐，汽車電氣化的進(jìn)程會(huì)進(jìn)一步加速，預(yù)計(jì)2025年之前會(huì)出現(xiàn)燃油車和電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量天平的逆轉(zhuǎn)，2030年的全球車市都會(huì)以電驅(qū)車為主體了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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