開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，我先直接給出問(wèn)題的答案：新能源汽車(chē)的發(fā)展前景肯定是美好的，只不過(guò)目前還存在一些發(fā)展瓶頸，短期內(nèi)還難以突破。相比而言，比較成熟的新能源汽車(chē)品牌，國(guó)外的特斯拉，國(guó)內(nèi)的比亞迪，無(wú)論從銷(xiāo)量還是從質(zhì)量上看，這兩個(gè)品牌名列前茅。

新能源汽車(chē)主要包括三大類(lèi)，純電動(dòng)汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)，氫燃料電池汽車(chē)。從汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)看，純電動(dòng)和氫燃料電池汽車(chē)是今后的方向，混合動(dòng)力汽車(chē)是過(guò)渡產(chǎn)品。這個(gè)過(guò)渡時(shí)間可能需要幾年，也可能需要一二十年，這個(gè)時(shí)間取決于汽車(chē)科技的發(fā)展速度，目前難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。

電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)是三電技術(shù)，即電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)。發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)最大瓶頸就是電池。目前在電池方面存在兩大問(wèn)題，一是續(xù)駛里程不夠長(zhǎng)，二是電池的安全性。近兩年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)駛里程少的只有百來(lái)公里，中等的兩百來(lái)公里，特斯拉純電動(dòng)汽車(chē)最少的已經(jīng)達(dá)到400多公里。續(xù)駛里程太短，加上充電基礎(chǔ)設(shè)施又不完備，這是目前用戶(hù)不愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的主要原因。要增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程，目前主要靠增加電池的數(shù)量，或者采用高質(zhì)量的電池，這樣勢(shì)必造成汽車(chē)自重的加大以及成本的升高。電池方面存在的第二個(gè)問(wèn)題是電池安全性，電動(dòng)汽車(chē)自燃事件時(shí)有發(fā)生，國(guó)家禁止在大中型客車(chē)上使用三元鋰電池，就是考慮到電池安全的問(wèn)題。

電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的其它瓶頸，還有驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及電控系統(tǒng)，這些都需要不斷的技術(shù)攻關(guān)，不僅需要投入大量的人力財(cái)力，還需要時(shí)間，如果說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)10年左右就能淘汰傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)，那是過(guò)分樂(lè)觀(guān)，很不現(xiàn)實(shí)。另外我要說(shuō)明的是，哪怕今后有一天國(guó)家禁止給燃油汽車(chē)上牌，那也只是針對(duì)新車(chē)而言，在用的燃油汽車(chē)，除非排放不達(dá)標(biāo)的老舊燃油車(chē)，仍然可以繼續(xù)使用。

新能源汽車(chē)，是目前已經(jīng)明確的今后的發(fā)展方向，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向應(yīng)該是智能汽車(chē)。未來(lái)的汽車(chē)動(dòng)力裝置可能是純電動(dòng)，也可能是燃料電池，也可能是太陽(yáng)能，也可能是核能，目前還難以定論，需要隨著汽車(chē)技術(shù)的攻關(guān)逐步明確，說(shuō)不定未來(lái)會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)在根本就不存在的汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)。

目前來(lái)說(shuō)新能源汽車(chē)是世界汽車(chē)發(fā)展的主流趨勢(shì)，是非常有前景的產(chǎn)業(yè)。

在這方面我們國(guó)產(chǎn)車(chē)的技術(shù)就比較成熟，性?xún)r(jià)比也更高，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車(chē)最近幾年一直主攻的就是新能源汽車(chē)，比亞迪目前是國(guó)產(chǎn)車(chē)型中新能源技術(shù)最為成熟的品牌。

比亞迪的新能源技術(shù)不止在中國(guó)國(guó)內(nèi)算得上非常不錯(cuò)，在世界上也可以說(shuō)是領(lǐng)先其他車(chē)企一些，現(xiàn)在寶馬和奔馳都在找比亞迪合作共同研發(fā)新能源車(chē)型，這也說(shuō)明了寶馬和奔馳這兩大世界老牌車(chē)企對(duì)比亞迪的認(rèn)可。

在歐美比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量一直都算是不錯(cuò)，比較受到歐美市場(chǎng)認(rèn)可，這也是對(duì)比亞迪的技術(shù)實(shí)力證明，所以如果考慮新能源汽車(chē)，建議從比亞迪這選擇，售價(jià)實(shí)惠性?xún)r(jià)比更高，技術(shù)也靠得住。

純電動(dòng)、混動(dòng)、燃料電池，新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向你更看好哪個(gè)？為什么？

我看好了喙輪發(fā)動(dòng)機(jī)和磁動(dòng)機(jī)。因?yàn)樗麄児?jié)省燃料或不用燃料。

糾正一點(diǎn)錯(cuò)誤描述：氫燃料電池汽車(chē)屬于混動(dòng)車(chē)，新能源汽車(chē)只有兩個(gè)類(lèi)目名詞解釋

新能源：指非常規(guī)能源（煤炭石油天然氣等），指利用可再生或可供永續(xù)利用（無(wú)限）制造的電能。比如只要地球不消失就會(huì)一直存在的水力、地?zé)?、風(fēng)能與海洋能發(fā)電，以及只要宇宙不回到”奇點(diǎn)“狀態(tài)就會(huì)一直存在的太陽(yáng)能等。這些能源是可以定義為無(wú)限能源的，因?yàn)橛钪娴拇嬖谥芷谙啾任拿鞯某霈F(xiàn)與發(fā)展周期而言，是永恒與”轉(zhuǎn)瞬即逝“的巨大差異。

綜上所述，能夠使用新能源發(fā)電的設(shè)備均可稱(chēng)之為“新能源設(shè)備”，使用電能的汽車(chē)自然也是新能源汽車(chē)。不過(guò)在電驅(qū)技術(shù)的發(fā)展階段中，從內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的技術(shù)一步跨越到全面純電動(dòng)是有障礙的，因?yàn)閯?dòng)力電池組的制造成本目前仍舊偏高，造成的結(jié)果為同價(jià)位的電動(dòng)汽車(chē)和燃油動(dòng)力汽車(chē)相比，其容量決定了續(xù)航里程總會(huì)低一些。

所以考慮到用戶(hù)實(shí)際需求與主流消費(fèi)層級(jí)的購(gòu)買(mǎi)力，在動(dòng)力電池制造成本沒(méi)有全面下探之前，混合動(dòng)力汽車(chē)將會(huì)在過(guò)渡期內(nèi)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、逐漸過(guò)渡向最終的全電動(dòng)。那么插電式混動(dòng)汽車(chē)又分為哪些類(lèi)型呢，或者說(shuō)哪種類(lèi)型的實(shí)用價(jià)值最高呢？

PHEV的三種類(lèi)型并聯(lián)式插電混動(dòng)

內(nèi)燃機(jī)增程式插電混動(dòng)

氫燃料增程式插電混動(dòng)

很多人會(huì)把所謂的“氫燃料汽車(chē)”獨(dú)立于新能源電驅(qū)汽車(chē)之外，認(rèn)為這是一種由海外企業(yè)發(fā)明的“高新科技”。然而這是對(duì)技術(shù)的一無(wú)所知才會(huì)出現(xiàn)的錯(cuò)誤理解，氫燃料電池并不是“動(dòng)力電池”或“儲(chǔ)能電池”，其本質(zhì)是一組化學(xué)發(fā)電器。作用僅僅是消耗氫與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成電流，但輸出的電流并不能用作直驅(qū)電動(dòng)機(jī)，因?yàn)轭~定發(fā)電功率很低，不能滿(mǎn)足車(chē)輛以各種速度駕駛的需求，所以此類(lèi)車(chē)還需要?jiǎng)恿﹄姵亟M。

氫燃料電池-電動(dòng)汽車(chē)（REEV），這是此類(lèi)車(chē)的真實(shí)的本質(zhì)。簡(jiǎn)而言之為電動(dòng)汽車(chē)加裝一組“化學(xué)發(fā)電器”（燃料電池堆），將電池堆發(fā)出的電流輸送到動(dòng)力電池組實(shí)施充電，實(shí)現(xiàn)“邊充邊走”的增程式汽車(chē)。這種模式理論上是沒(méi)有問(wèn)題的，但使用氫燃料是非常愚蠢的；因?yàn)闅浔臼浅Ｒ?guī)能源的副產(chǎn)物，但產(chǎn)量加上制造也只是足夠工業(yè)領(lǐng)域的消耗。電動(dòng)汽車(chē)如果使用氫則需要加大產(chǎn)量，而利用常規(guī)能源制造氫與節(jié)能減排相悖，用電制造氫則是得不償失。

因?yàn)橐还餁渲荒茉陔姵囟逊磻?yīng)出20kwh左右的電，但制造一公斤氫需要消耗的電能超60kwh，如此之高的能耗真的有普及的價(jià)值嗎？其次燃料電池堆的制造需要使用大量的鉑金，一組小功率的電池堆的造價(jià)也要數(shù)萬(wàn)元；結(jié)果導(dǎo)致一臺(tái)毫無(wú)駕駛樂(lè)趣可言的增程式電動(dòng)汽車(chē)，以10萬(wàn)的品質(zhì)定出了40萬(wàn)左右的指導(dǎo)價(jià)，相信C端用戶(hù)是不會(huì)蠢到選擇這種車(chē)的。所以氫燃料增程式汽車(chē)在全球所有汽車(chē)工業(yè)成熟的地區(qū)，保留量平均都是四位數(shù)或三位數(shù)。

氫燃料增程式電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)被否定了，因?yàn)榘l(fā)電效率太低且功耗太高，高過(guò)使用內(nèi)燃機(jī)（油動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)）帶動(dòng)發(fā)電電機(jī)發(fā)電的組合。目前大量在商用車(chē)領(lǐng)域普及的增程式電動(dòng)汽車(chē)（多為大巴車(chē)/公交車(chē)），其增程系統(tǒng)以小排量低扭高功率柴油機(jī)作為發(fā)電機(jī)組，參考某增程中卡的1.2升雙缸柴油機(jī)，其驅(qū)動(dòng)的是一臺(tái)超1000N·m的10米級(jí)貨車(chē)，功耗相比燃油版同款車(chē)就像是乘用車(chē)與貨車(chē)的差異。

現(xiàn)階段只有發(fā)電功率遠(yuǎn)超氫燃料電池堆的“柴電機(jī)組”更適合增程汽車(chē)，不過(guò)此類(lèi)車(chē)只適合不追求駕駛樂(lè)趣的商用車(chē)，以及定位低端的混動(dòng)乘用車(chē)。因?yàn)閭鹘y(tǒng)并聯(lián)式插電混動(dòng)汽車(chē)同樣能夠?qū)崿F(xiàn)增程駕駛模式，但內(nèi)燃機(jī)卻比增程器汽車(chē)多出“可參與驅(qū)動(dòng)”的功能，也就是能夠?qū)崿F(xiàn)HEV油電混合模式；此類(lèi)車(chē)的性能可以得到傳統(tǒng)“發(fā)動(dòng)機(jī)＋多擋變速箱”的動(dòng)力加持，配合高效率的電驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)“1＋1＞2”的性能標(biāo)準(zhǔn)，所以目前最理想的混動(dòng)系統(tǒng)是并聯(lián)式PHEV，參考DM系列平臺(tái)。

總結(jié)：汽車(chē)能源未來(lái)形態(tài)一定會(huì)純電，只要?jiǎng)恿﹄姵爻杀鞠绿?，或針?duì)小型車(chē)的無(wú)線(xiàn)充電道路、針對(duì)大型車(chē)的架空接觸網(wǎng)充電道路能夠建設(shè)，電動(dòng)汽車(chē)的普及就算勢(shì)不可擋了。在過(guò)渡期內(nèi)會(huì)以高端并聯(lián)式混動(dòng)、中低端增程式插電混動(dòng)為主，氫燃料增程式汽車(chē)只是一個(gè)汽車(chē)發(fā)展史上的笑話(huà)，是一些曾經(jīng)的海外壟斷企業(yè)的妄圖自救的陰謀而已。

編輯：天和Auto

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