這個(gè)目標(biāo)還真不可能實(shí)現(xiàn)。“一車一樁”是對(duì)資源的極大浪費(fèi)。

主要原因，正好是回答第二個(gè)問題，新能源汽車未來(lái)會(huì)如何發(fā)展的問題。

中國(guó)大力發(fā)展新能源汽車，主要是要解決對(duì)石油的依賴和環(huán)保的要求。

中國(guó)已探明石油儲(chǔ)量50億噸，按照平均每年2億噸的產(chǎn)量，只能開采20年。中國(guó)煤炭?jī)?chǔ)量極其豐富，煤炭地質(zhì)儲(chǔ)量幾萬(wàn)億噸，探明儲(chǔ)量幾千億噸，可以使用幾百年。我國(guó)發(fā)電的主要來(lái)源就是煤炭，電動(dòng)車表面上是耗電，實(shí)質(zhì)就是燒煤。

用電動(dòng)車取代燃油車，不但可以打破石油依賴，從更深層次戰(zhàn)略考慮，還可以間接打擊石油美元，同時(shí)我國(guó)還可以積極輸出煤電技術(shù)，甚至改變?nèi)蚰茉窗鎴D，獲得更大的全球話語(yǔ)權(quán)。這或許就是國(guó)家深謀遠(yuǎn)慮的地方。純電動(dòng)汽車是目前發(fā)展較好的，但是，新能源汽車的主要發(fā)展方向是多條路并行的，包括純電、油電混合動(dòng)力、氫燃料電池、甲醇，不排除隨著科技的進(jìn)步，還會(huì)有太陽(yáng)能汽車出現(xiàn)。所以，不可能實(shí)現(xiàn)一車一樁。

目前我國(guó)還未確定具體禁產(chǎn)禁售燃油車的時(shí)間表，2017年9月工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曾在一個(gè)論壇透露，工信部已啟動(dòng)研究停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時(shí)間表，將會(huì)同相關(guān)部門明確我國(guó)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。但到了今年4月，中國(guó)新版汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃提出：未來(lái)燃油車與新能源協(xié)同發(fā)展。這就表明，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不以純電動(dòng)為主要技術(shù)方向，氫燃料電池、天然氣、甲醇汽車等多種技術(shù)路線并行發(fā)展，還是要交給市場(chǎng)來(lái)選擇。

2019年1月工信部公開征求意見，保障2025年百公里4L油耗目標(biāo)。目前在政策面上，國(guó)家在雙積分政策落地后，采取政策和市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)的方式，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的快速發(fā)展。

隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為對(duì)充電樁的補(bǔ)貼，相信這樣的目標(biāo)會(huì)越來(lái)越近。

最近大雪，很多電動(dòng)汽車都開不了了，電動(dòng)汽車的發(fā)展之路是不是還很長(zhǎng)？

要說(shuō)電動(dòng)汽車，按專家說(shuō)，還不算是新能源車。這個(gè)電字，就足以產(chǎn)生很多不環(huán)保的因素。電是怎樣產(chǎn)生呢？相信大家都明白。還加上早有專家介紹，目前我國(guó)的電動(dòng)車還有很多方面是不達(dá)標(biāo)的，只是為了盡快達(dá)到城市的“碳中和”，才大量推出來(lái)而已。其中第一個(gè)的缺點(diǎn)，就是新車上路時(shí)間稍長(zhǎng)了，電池就出問題了。現(xiàn)在的解決辦法就是應(yīng)急，用換電池來(lái)解決。加上現(xiàn)在又暴露了由于大雪開不了，更是一大問題。以后還有什么問題，或許還有更多?！安僦^急，追求速度”，或許電動(dòng)車也是一特色吧?。ǜ?氫能源車才真正是新能源車）。

我的電動(dòng)車，周日被大雪覆蓋，周一清掃干凈積雪，開車上路，打開暖風(fēng)，沒有任何問題，我的EU5，號(hào)稱續(xù)航500公里，冬天開暖風(fēng)，跑250公里，上下班通勤用，沒覺得不方便，當(dāng)然，冬天，避免跑長(zhǎng)途就行

新能源汽車的發(fā)展和普及需要三四十年這個(gè)說(shuō)法正確嗎？

理解錯(cuò)誤新能源發(fā)展規(guī)劃如果有三十年甚至更長(zhǎng)，燃油車領(lǐng)域則不會(huì)快速推出各種升級(jí)限制，甚至是不斷吹風(fēng)禁售時(shí)間；推廣新能源汽車應(yīng)有兩大目的，第一是解決能源危機(jī)，第二是減少排放凈化空氣，這兩點(diǎn)都是亟待解決不宜拖延的問題。

問題一：能源危機(jī)。

全球探明的石油儲(chǔ)量只有2000億噸左右，粗略統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)為全球年均消耗57.1億噸，這兩個(gè)數(shù)據(jù)得出的結(jié)果是石油儲(chǔ)備只能消耗30余年；2019年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量超過3億 臺(tái)，其中汽車有2.4億臺(tái)，這些車消耗消耗的石油是巨大的，目前的狀態(tài)是國(guó)產(chǎn)石油不夠消耗、每年需要進(jìn)口接近70%才能滿足所有車輛有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

公路運(yùn)輸占陸路運(yùn)輸?shù)?0%左右，這些消耗石油的汽車在緩慢地失去燃油供給，一旦國(guó)際石油儲(chǔ)備捉襟見肘油價(jià)則會(huì)瘋長(zhǎng)，油價(jià)的上漲直接影響普通人的衣食住行成本；我們身上穿的衣服、碗里盛的米飯都是靠車輪運(yùn)輸來(lái)的，油價(jià)上漲等于運(yùn)輸成本的上漲，這些成本都會(huì)在物價(jià)中體現(xiàn)，問題是不是很嚴(yán)重呢？

這些普通人都能看到的問題上層必然會(huì)提前做出預(yù)案，為保證這個(gè)全球汽車保有量與人口第二大的國(guó)家足夠穩(wěn)定，尋找一種能替代石油且能依靠自主完成所有供給的新能源就成為了戰(zhàn)略規(guī)劃。

最終結(jié)果得到的是電，因?yàn)橹挥须娍梢酝ㄟ^自然界的無(wú)限能源轉(zhuǎn)換，比如風(fēng)力、太陽(yáng)光線、地?zé)嵋约八?，加快發(fā)掘“新電”的速度是應(yīng)對(duì)能源危機(jī)的唯一方法，而留下的轉(zhuǎn)型時(shí)間已經(jīng)不足30年。

問題二：尾氣排放。

3億多臺(tái)機(jī)動(dòng)車消耗的燃油數(shù)字很夸張，然而燃燒一升燃油能產(chǎn)生數(shù)公斤的尾氣排放，一臺(tái)普通小微型乘用車產(chǎn)生的二氧化碳也需要數(shù)畝人工林才能消化；解決汽車尾氣排放的成本非常高，高到比因尾氣造成公共衛(wèi)生醫(yī)療增加的成本還要高，尾氣污染已經(jīng)是不能忽視的問題。

同樣的問題在海外也出現(xiàn)過，比如理論藍(lán)霧事件以及北美早期出現(xiàn)的嚴(yán)重空氣污染，為解決這些問題所以才有歐標(biāo)和美標(biāo)排放檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，所以不要認(rèn)為海外就可以隨心所欲。

解決汽車終端排放的方式還是電動(dòng)化，因?yàn)殡妱?dòng)汽車零排放；發(fā)電結(jié)構(gòu)目前新能源電力占比30%以上，而現(xiàn)有電動(dòng)汽車的耗電量還不足其十分之一，所以新能源汽車的普及不會(huì)造成“電荒”，反而能消化掉被浪費(fèi)的棄電；再者電動(dòng)汽車使用的鐵電和鋰電不是一般的理解的鉛酸電瓶，這些電池在汽車使用后可以梯次利用，作為電力儲(chǔ)能電池使用數(shù)十年用以發(fā)電，所以新能源需要電動(dòng)汽車、電動(dòng)汽車以及所有人最終都需要新能源發(fā)的電。

沒有30年的時(shí)間留給新能源汽車發(fā)展，能源轉(zhuǎn)型的巨大轉(zhuǎn)變會(huì)在10年內(nèi)出現(xiàn)；這是一次全球被動(dòng)的轉(zhuǎn)型，只是中國(guó)走在了前列導(dǎo)致有些習(xí)慣于落后的人思想上無(wú)法接受而已。

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