純電車還需要一個慢長的時間，電池的續(xù)航能力達(dá)到800--1000公里，才能全面實(shí)行純電動車，否則的話充一輛車要幾個小時， 時間對每一個人來說都是寶貴的，況且充電樁的數(shù)量是n倍個加油站，混動車是最好的，也是最適合的

新能源電動汽車發(fā)展勢頭迅猛，您如何看待的呢？

發(fā)展迅猛只是表面的虛假表象，很多技術(shù)瓶頸就目前的技術(shù)而言還解決不了，當(dāng)這股新能源熱高燒退去，這么多的所謂新能源車就會變成垃圾場上的巨大的廢鐵堆，就會象《終結(jié)者》里核戰(zhàn)暴發(fā)的荒蕪場景，多么怵目驚心，但愿這么多的廠家趕快從新能源夢里醒來，踏踏實(shí)實(shí)地做好高效率低污染的燃油車，煉油廠也必須生產(chǎn)出符合新國標(biāo)的燃油，才能降低污染。

我覺得有新的能源車替代這種電動車。

如今各大自主品牌的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀如何？有著怎樣的新能源發(fā)展戰(zhàn)略？

謝謝邀請～～

我認(rèn)為目前的新能源汽車的發(fā)展，基本是一個模子刻出來的，對于新能源的概念太過單一。首先“新能源”指的是一種從未知到實(shí)現(xiàn)能源利用的一種新的動力源泉，能夠利用到發(fā)展和生產(chǎn)、生活各個方面里去，這才叫新能源。如果還能夠?qū)Νh(huán)境及地球生態(tài)系統(tǒng)不產(chǎn)生任何有害影響，這叫“綠色新能源”！汽車業(yè)對新能源的利用確實(shí)這幾年很是趨勢，較大部分的消費(fèi)者對于新能源汽車還是處于接受的，為什么只有一部分人愿意接受新能源汽車呢？應(yīng)用面太局限了，或者說是“成本”太高了，我這里所指的成本不僅僅指的是金錢，還有時間、人力等。把一種早已有的能源，用在車上就可以叫新能源汽車了？不是的，起碼我是這樣認(rèn)為的！（大俠別噴）國與國之間打能源戰(zhàn)，企業(yè)與企業(yè)之間打能源戰(zhàn)，要想做出真正的新能源汽車，就得拿出自己的“新能源”，為世界造福，讓全球銘記！

國產(chǎn)目前吉利做的新能源汽車還是可以的，我們公司從北汽，長安，江淮都用過，總體來說吉利的新能源車還是很靠譜的，故障率、續(xù)航、售后，都相對滿意。目前國內(nèi)的新能源汽車最主要的還是電池相對比國外差一點(diǎn)，相信以后越來越好！

新能源汽車這個行業(yè)未來有多大的發(fā)展空間？

未來屬于新能源，不過不只是鋰電池新能源，如果要準(zhǔn)確描述，那就是類似于電控電機(jī)+能源核心的電系統(tǒng)取代燃油（熱）發(fā)動機(jī)技術(shù)，至于取代時間，我個人認(rèn)為普通民用領(lǐng)域3-5年就夠了

新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國家倡導(dǎo)的六大新興產(chǎn)業(yè)，一度在國家補(bǔ)貼政策刺激下成為投資熱點(diǎn)，各地新能源汽車產(chǎn)業(yè)園遍地開花，各路資本、地產(chǎn)大鱷也紛紛進(jìn)軍，我也是2017年辭去政府正處級領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，奔赴深圳參與國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，出任副秘書長。

然而，隨著2018年國家補(bǔ)貼退坡，補(bǔ)貼條件提高為運(yùn)營車輛必須行駛?cè)f公里才能享受補(bǔ)貼，行業(yè)隨即進(jìn)入大洗牌階段，一時間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)巨頭們承壓很大，應(yīng)收賬款巨大數(shù)額給企業(yè)和整個產(chǎn)業(yè)鏈帶來很大沖擊，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的核心產(chǎn)業(yè)動力電池行業(yè)，極速調(diào)整，很多發(fā)展勢頭不錯的企業(yè)一夜暴雷甚至關(guān)門放假！

究其原因，有企業(yè)經(jīng)營不善，騙補(bǔ)瞎整不按市場規(guī)則辦事自取滅亡的因素，同時，國家有關(guān)部門政策制定中忽左忽右，補(bǔ)貼政策起初門檻很低，車只要生產(chǎn)下線并懸掛車牌，即可申領(lǐng)國家高額補(bǔ)貼，刺激行業(yè)畸形快速膨脹發(fā)展，發(fā)現(xiàn)問題后，又快速急剎車，不給行業(yè)調(diào)整留出足夠時間！

從動力電池技術(shù)路線來說，起初主推磷酸鐵鋰電池，我國此種資源儲量較多，此電池安全性穩(wěn)定性相對較好，但能量密度有限導(dǎo)致車輛續(xù)航里程不高。該技術(shù)路線曾一度被捧為民族汽車工業(yè)彎道超車，汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的重要路徑！

然而，市場無情，由于新能源汽車充電設(shè)施滯后，已建設(shè)施布局不合理等原因，市場要求新能源汽車必須高能量密度長續(xù)航里程，動力電池必須選擇三元鋰技術(shù)路線，如時尚高端的特斯拉一度火爆就是表現(xiàn)，加之國家補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向作用，由此讓三元鋰關(guān)聯(lián)企業(yè)躍升龍頭。但三元鋰電池的致命弱點(diǎn)是，穩(wěn)定性差特別是安全性較差，電池衰減率很高，極易發(fā)生爆燃事故！我們國家新能源客車上是不主張用此電池的！

氫動力技術(shù)在日本應(yīng)用探索很好，但加氫站成本較高，而且本身穩(wěn)定性安全性不好，所以國內(nèi)雖然熱炒一陣，認(rèn)同落地的不多！其他的碳酸鋰等新技術(shù)也都多處在技術(shù)創(chuàng)新階段，市場量化推廣還有很長的路要走！

總之，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，受環(huán)保因素影響，新能源革命一定要加速推動，這是發(fā)展趨勢和必然要求！但市場的事要交給市場，看的見的手不要亂插亂伸，抓好環(huán)境建設(shè)和法制監(jiān)管，以新常態(tài)的心態(tài)，以穩(wěn)字當(dāng)頭，保持政策的連貫性和穩(wěn)定性，要和風(fēng)細(xì)雨，不要狂風(fēng)暴雨，要四季如春，不要冰火兩重天！

期待我們的市場化法制化進(jìn)程越來越好，期待新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來越理性，共同為人類居住最佳環(huán)境而努力奮斗！