想當(dāng)孫子買特斯拉，想當(dāng)大爺買蔚來(lái)，想性價(jià)比高買比亞迪，想玩酷炫買小鵬，想要鬧心買十萬(wàn)以下的各品牌。

有錢特斯拉 沒錢就比亞迪?；靹?dòng)的話只有豐田和本田。（與愛國(guó)與否無(wú)關(guān)）

購(gòu)買純電動(dòng)汽車，哪個(gè)牌子比較靠譜一點(diǎn)？

選擇電動(dòng)車首先要考慮的兩個(gè)部分，一個(gè)是車身和底盤部分，還有一個(gè)就是電控部分。

車身底盤部分以選擇大廠、老廠為主。

電控部分就有幾個(gè)東西必須關(guān)注，電池要水冷加空調(diào)制冷，冬天要有熱泵空調(diào)。

再就是續(xù)航里程，永遠(yuǎn)是第一要求。

電池有水冷加空調(diào)制冷的車型有：廣汽傳祺，比亞迪，小鵬，江淮，長(zhǎng)安。特別說(shuō)明一下，特斯拉、蔚來(lái)、奇瑞、五菱、長(zhǎng)城、榮威是沒有的。

有熱泵空調(diào)的車型有：廣汽傳祺埃安LX、埃安V、榮威系列產(chǎn)品、比亞迪的近期產(chǎn)品。特別說(shuō)明一下，特斯拉、蔚來(lái)是沒有的。

我現(xiàn)在用的是廣汽傳祺GE3，使用一年半，行駛5.5萬(wàn)公里，換過(guò)一次變速箱油，（免費(fèi)贈(zèng)送的），沒有出現(xiàn)任何故障，（富康--1.4萬(wàn)公里，標(biāo)志307--4萬(wàn)公里，東風(fēng)風(fēng)神h30--5萬(wàn)公里，奔馳glk--6萬(wàn)公里，我所用車型第1次故障行駛里程）。

我在武漢，最遠(yuǎn)去過(guò)廣州一次（1000公里）鄭州兩次（500公里）長(zhǎng)沙三次（360公里），走高速是燃油車費(fèi)用一半，時(shí)間慢0.5-1.5小時(shí)，走國(guó)道就是不要錢，費(fèi)用忽略不計(jì)。

燃油車我們還知道對(duì)比一下三大件，但是純電車如何選購(gòu)，恐怕很多人心里沒譜。借著這個(gè)問(wèn)題，大致盤點(diǎn)一下各個(gè)純電汽車品牌。主要從消費(fèi)者角度出發(fā)，以個(gè)人觀感為主。

一、比亞迪：

從品牌的角度，比亞迪一定是首選，技術(shù)實(shí)力，它在純電領(lǐng)域領(lǐng)先其他車企至少五到十年。我一直認(rèn)為，比亞迪的插混，尤其是DM-i技術(shù)顛覆的不光是燃油車，就連自家的純電車也給顛覆了。DM-i完全可以看做是純電的升級(jí)版，比純電更便宜，而且沒有續(xù)航焦慮。

不過(guò)，E平臺(tái)3.0發(fā)布了之后，讓我顛覆了認(rèn)知。也正是了解過(guò)了E平臺(tái)3.0，我才做出比亞迪領(lǐng)先行業(yè)五到十年的判斷。很多車評(píng)人說(shuō)E平臺(tái)3.0什么純電續(xù)航1000Km，零百加速2.9S，其實(shí)那都是皮毛。E平臺(tái)3.0真正核心的價(jià)值在于，改變了造純電車的底層邏輯?？梢赃@么說(shuō)，和E平臺(tái)3.0的車型相比，所有其他的純電車都是“油改電”。

關(guān)于E平臺(tái)3.0，我寫過(guò)技術(shù)解析文章，感興趣可以去看看，這里就不贅述了。技術(shù)領(lǐng)先，三電終身保，是全球唯一一家同時(shí)擁有三電核心技術(shù)的車企，并且能自主研發(fā)車規(guī)級(jí)芯片。從品牌角度來(lái)講肯定是首選。

推薦車型：

1、未來(lái)的海豹、海獅等E平臺(tái)3.0車型。E平臺(tái)3.0絕對(duì)是未來(lái)的純電平臺(tái)，其他車企早晚會(huì)效仿。只是目前推出的海豚，元Plus只是基于3.0的入門級(jí)車型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這一平臺(tái)的巔峰水平。從消費(fèi)的角度，小微型車更注重的是性價(jià)比，甚至是低價(jià)格，所以，我對(duì)海豚的市場(chǎng)表現(xiàn)并不算特別看好。倒是該平臺(tái)的中高端車型十分值得期待。

2、漢EV：20萬(wàn)級(jí)別，中大型純電轎車的標(biāo)桿。雖然是油電共用平臺(tái)的產(chǎn)品，但是車輛素質(zhì)和性價(jià)比都可圈可點(diǎn)。和它同級(jí)別的極氪001、智己L7、極狐阿爾法S，售價(jià)高了好幾萬(wàn)。需要注意的是，比亞迪的造車?yán)砟钍前衍囕v安全放在首位的，所以你如果追求的是玩，要操控極限，追求圈速，那比亞迪不適合你。

3、元Pro：入門級(jí)車型，性價(jià)比很高。最低只要8萬(wàn)起步，作為城市代步車還是不錯(cuò)的，造型小巧，比較適合女性用戶。

像是秦Plus EV、宋Plus EV、唐EV，e2、e3等車型，也都可以買。全系刀片電池，三電終身質(zhì)保，產(chǎn)品力其實(shí)都可以。只是沒什么特色，我更推薦同級(jí)別的DM-i車型。

二、特斯拉：

在今年4月，上海車展過(guò)后，還買特斯拉的人，我只能說(shuō)無(wú)知者無(wú)畏。

特斯拉剎車失靈并非個(gè)案，只是上海那位女車主維權(quán)，給搬上臺(tái)面了而已。其實(shí)車企出現(xiàn)問(wèn)題是正常的，特斯拉大概率是因?yàn)檐浖用孢壿嫑_突導(dǎo)致，屬于偶發(fā)性事件。其實(shí)有bug，解決就完了，令人氣憤的是特斯拉的態(tài)度。如果不是有官媒的批評(píng)，或許到現(xiàn)在還“決不妥協(xié)”呢。

然而直到現(xiàn)在，事情已經(jīng)過(guò)去了半年，特斯拉依舊沒有向車主提交完整的數(shù)據(jù)，干脆以“沒有法律強(qiáng)制要求車企提供完整數(shù)據(jù)”為名耍起了無(wú)賴。相當(dāng)于默認(rèn)了剎車失靈。

車怎么樣放在一邊，但是這種傲慢，且不負(fù)責(zé)任的態(tài)度是非常令人反感的。在所有合資品牌里，我比較推崇美系，但是特斯拉是唯一的例外。

特斯拉歸根結(jié)底，只是來(lái)自于美國(guó)的造車新勢(shì)力，資本市場(chǎng)的寵兒。我反感這個(gè)品牌的傲慢，但是卻不會(huì)小瞧它。它的自動(dòng)駕駛技術(shù)，尤其是算法的確是值得稱道的（當(dāng)然，也只是L2.5級(jí)別），包括超級(jí)計(jì)算機(jī)Dojo，的確是時(shí)代前沿的產(chǎn)物。

特斯拉的思路是，在一個(gè)方向上做到極致，然后給你造成一種錯(cuò)覺，它是最先進(jìn)的，比如說(shuō)自動(dòng)駕駛，比如說(shuō)零百加速。這樣會(huì)讓你忽略它其它方面的不足。目前，特斯拉只有電控是自己的，電機(jī)、電池都需要依賴供應(yīng)商。

現(xiàn)階段特斯拉的幾款產(chǎn)品，我都不推薦購(gòu)買，一是因?yàn)楫a(chǎn)品力本身不強(qiáng)，二是做工差，三是存在安全隱患——上海那位女車主的事情沒有個(gè)說(shuō)法，就意味著bug尚未找到。四是因?yàn)樘厮估瓕?duì)待用戶的傲慢態(tài)度。

三、蔚來(lái)：

實(shí)話實(shí)說(shuō)，我不看好，也不推薦。

一臺(tái)50萬(wàn)的車，車值30萬(wàn)，服務(wù)值20萬(wàn)。甚至是車值20萬(wàn)，服務(wù)值30萬(wàn)，這就是蔚來(lái)給人的觀感。蔚來(lái)把純電車的優(yōu)點(diǎn)當(dāng)做自己的優(yōu)點(diǎn)，不得不說(shuō)，營(yíng)銷是非常成功的，甚至從BBA等豪華品牌的口中搶下了一塊蛋糕。其實(shí)我也樂得看到，中國(guó)品牌能夠賣得高價(jià)，成為豪華品牌，但是蔚來(lái)的模式讓人看不到希望。

正常車企銷量上來(lái)之后，意味著成本被攤薄，利潤(rùn)率會(huì)隨之提升。但是蔚來(lái)每多一個(gè)用戶，就意味著多一份服務(wù)成本的支出。用戶越來(lái)越多，每年的服務(wù)開支也越來(lái)越大。相當(dāng)于是用新用戶購(gòu)車的錢來(lái)服務(wù)老用戶，隨著新用戶變成老用戶，服務(wù)成本也隨之增加，模型和龐氏騙局的金字塔結(jié)構(gòu)十分相像。

在造車新勢(shì)力中，蔚來(lái)的銷量是不錯(cuò)的，然而這樣的銷量依然沒能支撐蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，畢竟，售價(jià)四五十萬(wàn)起步的純電車，市場(chǎng)規(guī)模并不大，而且競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，蔚來(lái)銷量很難再大幅度提升，而且，它的模式注定，銷量越大，負(fù)擔(dān)越重。

其實(shí)不光是蔚來(lái)，所有豪華品牌，都談不到什么性價(jià)比，您這個(gè)帖子看到這，必然是準(zhǔn)備選擇高性價(jià)比的車型，所以蔚來(lái)就算了吧。這是給那些，可以把車當(dāng)成大玩具的富人買的。

四、小鵬：如果國(guó)人對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的認(rèn)知度、接受度高一些，小鵬各方面是不遜于特斯拉的。當(dāng)然，這也算不上什么褒獎(jiǎng)，因?yàn)樘厮估俗詣?dòng)駕駛方面有獨(dú)到之處之外，其他方面并沒有什么值得稱道的。小鵬目前在國(guó)產(chǎn)品牌中，自動(dòng)駕駛水平算是頂尖的，當(dāng)然，也只是L2級(jí)。

小鵬這個(gè)品牌最大的問(wèn)題是電芯沒有終身質(zhì)保，并不符合我的推薦原則。如果小鵬這一點(diǎn)能給改進(jìn)的話，新上市的P5，還是可以給出好評(píng)的，產(chǎn)品力還是很強(qiáng)，性價(jià)比也不錯(cuò)。

五、長(zhǎng)城歐拉：

長(zhǎng)城其實(shí)有著很強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備，各方面都沒有明顯短板，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、混動(dòng)系統(tǒng)甚至是氫能源，全都做了布局。但是，歐拉系列產(chǎn)品，至少就目前看，電池、電控水平較為一般。此前爆出多起自燃事件，以至于很多充電站、地下車庫(kù)禁止歐拉入內(nèi)。

不過(guò)從長(zhǎng)期來(lái)看，這些問(wèn)題都是可以得到解決的，畢竟只是某一批次的問(wèn)題。歐拉憑借著外形，十分能打動(dòng)女人心，女士購(gòu)買純電車歐拉基本上是首選。值得關(guān)注的是，歐拉系列的電芯終身保是以活動(dòng)形式推出的，提車時(shí)一定要問(wèn)清楚了。

推薦車型：歐拉好貓、朋克貓、閃電貓……總之女士買車，性能、技術(shù)都是次要的，顏值能打就行。

六、廣汽埃安：

除了比亞迪以外，埃安算是目前最硬的純電品牌了。廣汽在電動(dòng)領(lǐng)域從來(lái)不吝惜投入，彈匣電池是首個(gè)通過(guò)針刺試驗(yàn)的三元鋰電池，在快充技術(shù)上，電池技術(shù)上，乃至車輛平臺(tái)方面，都瞄準(zhǔn)了比亞迪窮追不舍。

年初，埃安放出了續(xù)航1000Km，8分鐘充滿80%，結(jié)果被歐陽(yáng)明高院士辟謠說(shuō)不可能。后來(lái)埃安官方解釋：這是兩種不同的技術(shù)，不是同時(shí)實(shí)現(xiàn)的。雖然有放嘴炮的嫌疑，但是可以看出埃安在研發(fā)方面的實(shí)力。

埃安的車型，性價(jià)比還是可以的，不過(guò)續(xù)航達(dá)成率比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要低一些。

推薦車型：AION S、AION Y。個(gè)人從安全性角度出發(fā)，更推薦磷酸鐵鋰電池的版本。

七、傳統(tǒng)合資車企：

像是大眾，有ID系列純電，奔馳有EQ系列，福特也上了純電野馬，通用搞了個(gè)微藍(lán)，包括日系的，韓系的……簡(jiǎn)而言之吧，都不值得買。

首先，一條電芯終身質(zhì)保就把它們?nèi)挤窳?。其次，這些傳統(tǒng)車企在燃油車領(lǐng)域躺贏了小一百年，它們是不愿意換賽道的，在新能源領(lǐng)域，中國(guó)才是第一，它們搞純電沒有任何優(yōu)勢(shì)。即便有部分功能，或者一些細(xì)節(jié)技術(shù)領(lǐng)先，但是綜合產(chǎn)品力比國(guó)產(chǎn)品牌要差了不止一籌。

如果一定要選擇豪華品牌的話，BBA里目前只推薦奔馳。

不可否認(rèn)，像是BBA，在豪華、科技方面的確有底蘊(yùn)，但是對(duì)比國(guó)產(chǎn)并不能形成優(yōu)勢(shì)。

八、其他新勢(shì)力：

像是哪吒、零跑、高合、威馬……其實(shí)我還是比較推薦哪吒的，性價(jià)比很高，也提供電池終身質(zhì)保，值得褒獎(jiǎng)。不過(guò)對(duì)于這類尚未站穩(wěn)腳跟的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，活下來(lái)最重要。未來(lái)新能源車企必然會(huì)有一次大洗牌，80%的車企都難以生存，這些新勢(shì)力能給支撐下來(lái)的概率其實(shí)并不大。

還有一些和廣汽埃安類似的國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)車企獨(dú)立出來(lái)的品牌，比如說(shuō)吉利的幾何、上汽的R汽車，我了解不多。也都提供了電池終身質(zhì)保，而且有大廠背書，日后的維護(hù)保養(yǎng)倒是不用太擔(dān)心，不過(guò)目前聲名不顯，日后保有量是個(gè)問(wèn)題，對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)，選車還是不要過(guò)于激進(jìn)的好。