現(xiàn)階段10萬以內(nèi)尚無NEDC續(xù)航達(dá)到600km線選項(xiàng)-最高標(biāo)準(zhǔn)參考以下兩車

說明：電動(dòng)汽車目前使用的主要類型動(dòng)力電池為『NCM-鎳鈷錳』三元鋰，這種電池由于鈷元素的價(jià)格難以控制，制造成本（綜合封裝成本）會(huì)達(dá)到1.5k/kwh左右。

電動(dòng)汽車的平均電耗仍然在15kwh/100km左右，車輛想要達(dá)到500km的實(shí)際續(xù)航則需要10.5萬元！然而電動(dòng)汽車還有成本不低于內(nèi)燃機(jī)的電機(jī)與減速器，以及成本相當(dāng)高的IGBT與電控系統(tǒng)總成。

綜合剩余的基礎(chǔ)總成和研發(fā)與設(shè)備投入，想要讓普通代步汽車達(dá)到500km以上的真實(shí)續(xù)航是很難的，即使是NEDC測(cè)試值達(dá)標(biāo)也是很有些難度的。而低成本高標(biāo)準(zhǔn)的LFP磷酸鐵鋰電池還沒有開始普及，所以現(xiàn)階段≤10萬的電動(dòng)車只有400/500km的標(biāo)準(zhǔn)；真正的長(zhǎng)續(xù)航高性價(jià)比電動(dòng)汽車還需要1~2年的時(shí)間才能陸續(xù)推出，如果急等用車的話只能考慮以下兩臺(tái)了。

比亞迪E2·405km指導(dǎo)價(jià)為10.98~11.98萬，新款價(jià)格略高一些，但優(yōu)惠后價(jià)格可低至10萬以下。這臺(tái)車的測(cè)試?yán)m(xù)航里程為405km，在同價(jià)位電動(dòng)轎車中并不算最高；不過真實(shí)續(xù)航水平卻有更接近測(cè)試值的標(biāo)準(zhǔn)，原因?yàn)楹诵娜娤到y(tǒng)均為比亞迪自主研發(fā)，而且單獨(dú)挑出某一總成都達(dá)到了行業(yè)第一陣營(yíng)的高水平。

重點(diǎn)：E2的電芯提供終身質(zhì)保服務(wù)，動(dòng)力電池在后續(xù)的使用過程中難免會(huì)出現(xiàn)容量的下降，同時(shí)內(nèi)阻升高也會(huì)造成續(xù)航里程的縮水。想要提升續(xù)航能力只有通過更換電芯，然而更換的成本可以參考第一節(jié)的描述；而比亞迪提供了電芯終身質(zhì)保，后期換電不會(huì)產(chǎn)生成本費(fèi)用則能省下一大筆費(fèi)用。所以這臺(tái)4240*1760*1530，軸距2610mm的小車還是值得選擇的。

歐拉IQ·智聯(lián)型指導(dǎo)價(jià)為11.48萬，綜合優(yōu)惠后部分區(qū)域可低至10萬以下。這臺(tái)車屬于跨界SUV，整體風(fēng)格類似于哈弗F7x或吉利星越等車；車身尺寸為4460*1735*1567，軸距2615mm，五座布局有不錯(cuò)的駕乘空間，外觀設(shè)計(jì)也比較個(gè)性。至于巡航里程其實(shí)也只有401公里，但是在預(yù)算內(nèi)的SUV中也已經(jīng)是不錯(cuò)的水平了。

歐拉IQ裝備的動(dòng)力電池為寧德時(shí)代供應(yīng)的鎳鈷錳，整體水平與比亞迪鎳鈷錳酸鋰相當(dāng)，都是系統(tǒng)能量密度超過160Wh/kg的高標(biāo)準(zhǔn)選項(xiàng)。不過因電控與電機(jī)也都不是自主研發(fā)，所以綜合水平與續(xù)航里程要略微遜色一些。

那么想要省心且續(xù)航更理想則建議選擇比亞迪E2，而想要追求個(gè)性另類以及相對(duì)大一些的空間，歐拉IQ也是值得考慮的。（電池電芯質(zhì)保為常規(guī)8年或15萬公里）

編輯：天和Auto

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10萬以內(nèi)，續(xù)航超600公里，新能源汽車有哪些推薦？這道題幾乎是鄙人接觸問答以來最難的一道題了，題主要求10萬元以內(nèi)、續(xù)航能力還要超過600公里的新能源汽車？這種要求的新能源汽車估計(jì)無論是在國(guó)內(nèi)、外的汽車市場(chǎng)都是找不到的；十萬元連那塊電池組都買不下來，這完全是天方夜譚一般，特斯拉續(xù)航能力長(zhǎng)，靠的就是電池組的高容量，可它那塊電池可不是十萬能買下來的！所以10萬元以內(nèi)是買不到續(xù)航超600公里的新能源車的！

以咱們國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車的定位而言，豐田的雙擎HEV技術(shù)沒有劃歸到西能源車型的范疇之內(nèi)，所以不做討論；能算作新能源車型的目前只是EV（純電）、PHEV（插電混），而插電混即便電池沒有電了，也完全可以依靠燒汽油來保證它的續(xù)航里程，充電樁不好找，加油站到處都是，所以提到PHEV車型沒必要去討論它的續(xù)航能力；所以直接與續(xù)航能力掛鉤的新能源車只有EV（純電）；而這類EV車型看似在賣車，其實(shí)僅僅是在賣電池，當(dāng)然高端純電品牌的電控管理系統(tǒng)也值些銀子，但最為核心的、重要的、昂貴的就是它的電池！

新能源汽車（電車）所采用的電池大概可以分成三類，其一為鎳氫電池，鎳氫電池的性能要強(qiáng)于鉛酸電池，但重金屬的含量較高，大量普及對(duì)環(huán)境造成的沖擊不好說，但優(yōu)點(diǎn)在于已經(jīng)進(jìn)入了成熟期，市面上主要的PHEV、HEV車型所采用的電池都是鎳氫電池，它的價(jià)格還算在能容忍的范圍之內(nèi)，但想依靠它做到純電續(xù)航600公里以上是不可能的；其二就是大名鼎鼎的鋰電池，鋰電池的電量?jī)?chǔ)備可達(dá)鎳氫電池的3倍以上，基本具備了純電續(xù)航600公里的能量?jī)?chǔ)備標(biāo)準(zhǔn)，可以說電量與續(xù)航能力是成正比關(guān)系的，電量越大、續(xù)航能力越強(qiáng)，但同理電量越大的鋰電池越貴；續(xù)航能力達(dá)到600公里的鋰電池組就不是10萬元能搞定的！其三就是燃料電池，目前廣泛存在于各國(guó)的實(shí)驗(yàn)室中而沒有量產(chǎn)！

寫到這其實(shí)很多朋友都能看懂了，續(xù)航能力對(duì)于純電車而言從來就不是問題，5、6百公里續(xù)航能力容易做到、甚至過千公里續(xù)航能力問題也不大；但痛點(diǎn)是貴，貴在電池上、貴到普通老百姓買不起、用不起，所以新能源汽車名字雖好，實(shí)則只是一場(chǎng)關(guān)乎于電池的博弈；純電車之所以很難普及就是因?yàn)榈屠m(xù)航里程的沒人買、不實(shí)用；高續(xù)航里程的賣得貴、老百姓買不起；再這就是充電樁等充電設(shè)施的建設(shè)是否能及時(shí)跟上？如果未來真有十萬元、續(xù)航里程超600公里的新能源車，那么基本上就能實(shí)現(xiàn)取代燃油車的壯舉了，但殘酷的是真的能做到么？高續(xù)航里程的電動(dòng)車太貴，買不起、更用不起！所以您不要幻想10萬元買輛續(xù)航能力超過600公里的EV車型了，即便到了純電車淘汰的時(shí)刻，10萬元也買不下來！