新能源汽車的補貼扶持政策有以下幾項：1、國家補貼，按照續(xù)航里程有不同標(biāo)準(zhǔn)，EV純電續(xù)航為150≤R＜200，補貼1.5萬；200≤R＜250，補貼2.4萬；250≤R＜300，補貼3.4萬；300≤R＜400，補貼4.5萬；R≥400，補貼5萬。插電混動汽車純電續(xù)航≥50，補貼2.2萬。（R是總況里程計算法）

2、購置稅減免，北京只針對EV純電，其他地區(qū)純電和插混都可以，油電混合不行。

3、供電部門提供專用電表，不計谷峰電價，白天充電6角+、晚上充電3角+。

4、其次就是廠家免費建樁，以及廠家電費補貼等等。

目前購買新能源汽車所能得到的補貼就是這些，不過純電車型還是只更適合作為家用的第二臺車，遠途行駛便利性并不高；

插電混動車型是目前最合適的過渡車型，不僅免費綠牌享受同等待遇，性能也更強悍，關(guān)鍵是沒有里程焦慮；純電能在100公里左右的也基本能滿足日常通勤，集成動力、配置、性能為一體的插混可以選擇。供參考

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新能源補貼政策終于出爐，手握指標(biāo)該如何選擇？

新能源政策一直是各大車企關(guān)注的事情，新能源車型的造價比起普通燃油車高不少，因此補貼一直是價格的很好補償，沒有補償，許多新能源車高額的售價會是消費者望而卻步。最新的新能源補貼政策已經(jīng)出爐了，我們來解讀一下里面的內(nèi)容吧。

對于續(xù)航的要求更高了，250km續(xù)航里程的車型補貼全部取消，續(xù)航里程在250公里到400公里補貼1.8萬元，較去年減少了1.6萬元~2.7萬元，在400公里以上的車型補貼2.5萬元較去年減少了2.5萬元，可以說是降幅非常大了。

不僅如此，對于電池的能量密度的要求更高了，取消120瓦時/千克以下車型的補貼，120到140瓦時/千克，140到160瓦時/千克與160瓦時/千克以上的車型補貼分別為：0.8萬元，0.9萬元，1.0萬元，同類型較去年降低了20%

最后是百公里油耗方面，是唯一能看到升幅的區(qū)域，相同的類型下，標(biāo)準(zhǔn)要比去年嚴(yán)格10%~35%不等，補貼變化方面分別是降低20%，持平，升高10%這三種變化，對于車重高的車輛標(biāo)準(zhǔn)會有調(diào)整的，整個能耗要求中的公式是不一樣的。

整體政策能夠表現(xiàn)出對高續(xù)航的鼓勵，但是不讓盲目地提高能量密度，畢竟三星的前例擺在我們面前，還是考慮到安全的重要性，保持安全第一的意識，另外對于車重高的車輛要求也是相應(yīng)嚴(yán)格，避免盲目地增加電池數(shù)量，增加車重來獲得更多的補貼。

顯然2019年的新能源的補貼新政對于各大車企不是個好消息，對于消費者看起來不是個好消息，補貼少了，拿到的價格高了，但其實這些政策的出臺，會加快新能源市場的洗牌，避免發(fā)生一些惡意騙保，不注意車的質(zhì)量與安全的事情來，從這方面來看，間接地規(guī)范了新能源的市場，不失為好消息，如果你手握指標(biāo)，這時候顯然是不能買的，市場洗牌剛開始，補貼又少了，不適合出手做接盤俠。

考慮自己條件，如果停車位，充電都沒有問題，那還是選擇一些成熟的產(chǎn)品，體驗會更好，且二手的時候也更保值！