購置稅和車船稅是兩個不同的稅種，二者的區(qū)別是：購置稅是在汽車銷售環(huán)節(jié)繳納的稅費，屬于一次性稅費，本質(zhì)上是一種消費稅。其實不僅僅是小轎車，其它所有的車輛，包括卡車、工程機械等，在購買時都需要繳納購置稅。車輛購置稅存在的意義是：它是國家交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要資金來源，比如我們建設(shè)高速公路、國道省道、鄉(xiāng)村公路、各種交通基礎(chǔ)設(shè)施等，主要的資金來源就是車輛購置稅。目前車輛購置稅的稅率是10%，但是購買新能源車可以免交購置稅。

車船稅全名是車船使用稅，它是在汽車后期使用環(huán)節(jié)征收的稅費，需要每年繳納一次，稅費的高低與汽車的排量相關(guān)，排量越高車船稅越高。車船稅的本質(zhì)是一種財產(chǎn)稅，它存在的主要意義是：為汽車后期的使用和管理提供服務(wù)，比如汽車檔案管理、交通設(shè)施管理、道路交通管理與服務(wù)等。你可以想象一下，如果沒有這些管理與服務(wù)，我們的道路交通是不是就會變得一團糟？所以，只要你的車存在，不論是否使用，每一年都必須繳納車船稅，一般都是在繳納交強險時同時繳納，由保險公司代收。

除了購置稅和車船稅之外，還有一些附加在汽車上的稅費，只不過是隱性的，我們不知道而已。比如在汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，有消費稅、增值稅、企業(yè)所得稅、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費及其它的雜費（城建費、教育附加費、印花稅等等，名目繁多）等，這些稅費大約占車價的35~40%左右，并且排量越高的車型稅費越高。國家的政策是支持小排量車型的發(fā)展，1.5L以下的車型消費稅都在3%以下；而有些進口大排量車型，各種稅費加在一起遠遠超過了車價本身，比如某5.7L的進口越野車，出廠價是六十多萬，進口到中國終端銷售價將近一百五十萬。還有就是我們?nèi)粘Ｊ褂玫娜加?，也是含有燃油稅的，現(xiàn)階段的稅率是汽油每升1.52元，柴油每升1.2元。

既然是購置稅、燃油稅都是用來修交通基礎(chǔ)設(shè)施，那過路費還收那么貴？

個人購買了一輛新能源汽車，需要繳納購置稅嗎？

現(xiàn)在新能源汽車分為混合動力和純電動，而混合動力又分為插電式混合動力和非插電式?；旌蟿恿囆椭灰皇遣咫娛交旌蟿恿Γ€是要繳納購置稅的。而純電動和插電式混合動力是不需要繳納的。

新能源汽車補貼退坡，現(xiàn)在購置稅也要恢復(fù)，這將會給新能源汽車市場帶來多大的影響？

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新能源補貼退坡是板上釘釘?shù)氖?，至于說購置稅是否恢復(fù)短期內(nèi)應(yīng)該不會，因為新能源政策補貼終點定在2020年底，因此要恢復(fù)購置稅應(yīng)該也是2021年后的事。目前影響力度較高的仍是最新補貼退坡的政策畢竟今年的退坡幅度確實讓很多車企出乎意料，盡管有緩和時間但是也失去了地方補貼。

2019新能源退補幅度

我們關(guān)注純電動和插電混動，純電動續(xù)航里程底線提升至250 KM，并且只有250-400KM和大于400KM兩類，另外補貼金額依據(jù)電池密度有比例考核。插電混動的純電續(xù)航里程底線保持不變，即純電續(xù)航大于50KM即可享受補貼但增加了80KM限值的補貼金額比例。最后就是量化補貼金額大幅下降，純電補貼金額整體下幅約50%，插電混合下幅約18%，如果包含量化比例對于一些缺乏實力的車企來說下幅最大可達60%，如下圖新政策：

補貼逐步降低或者取消就是試金石

補貼的初衷是降低企業(yè)成本壓力，減少企業(yè)研發(fā)支出從而促進企業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展。一步步提高門檻也是對魚目混雜的市場進行整合，無產(chǎn)品硬實力的企業(yè)終歸因為補貼下滑而導(dǎo)致入不敷出，很難繼續(xù)維持。

補貼一步步褪去，就能看出誰在裸泳

自2009年起國家倡導(dǎo)新能源汽車的發(fā)展到如今已近十年，新能源在這十年享受的“優(yōu)待”到底能換來什么我想很快就會有答案。據(jù)相關(guān)媒體透露，近十年間國家對新能源的補貼金額已經(jīng)達到了3200億元，免征購置稅722.2億元，合計達到了3900億元。如此龐大的財政投入可見國家是真的希望車企抓住機遇彎道超車，然而我看到的事實是“為了盡快拿到補貼，車企只管絞盡腦汁的把車先交付到用戶手中”至于車輛之后的事那就之后再說吧。這就是為何買過純電動車的朋友很大概率會遇到一個情況：車雖然是全新車但是已經(jīng)上戶，買新車只需走過戶手續(xù)即可。為什么？歸根結(jié)底就是要盡快拿到補貼，而這種唯補貼是圖的各種鉆政策空的車企真的很讓人懷疑它的初衷是為補貼造車還是為研發(fā)造車。而這些造車為補貼，賣車為補貼的車企一旦在補貼大幅下滑或者取消的時候會原形畢露，失去任何競爭力從而淘汰。

如果說對新能源市場有多大影響，個人認為沖擊將會非常大原因如下：

一、行業(yè)會大洗牌整合，優(yōu)勝劣汰、大浪淘沙，絕大多數(shù)沒有核心實力的中小企業(yè)將會入不敷出逐漸消失在我們視野中。新能源汽車它是實業(yè)，不是靠PPT也不是靠理念存活，如果自身沒有造車實力也沒有核心的電池技術(shù)，這類企業(yè)存在的意義是什么？造的車又有什么意義呢？

二、新能源對電池的依賴度是核心，如果在續(xù)航和充電上沒有跨越式突破，只是享受優(yōu)待政策帶來的利好而失去了終端補貼很難繼續(xù)跟內(nèi)燃機競爭。而一旦內(nèi)燃機有新的突破是否會導(dǎo)致“內(nèi)燃機復(fù)辟”？之前的補貼全部打水漂？我們將繼續(xù)被內(nèi)燃機的恐懼所支配。大家引以為傲的寧德和比亞迪電池在國際各大電池企業(yè)里充其量居中位置。說實話居中確實也很厲害了但是和三星、松下等這些巨頭還是有差距。

三、補貼褪去后國產(chǎn)、合資和進口車都將處于同一起跑線競爭，沒有價格優(yōu)勢后是否會走內(nèi)燃機的老路？政策對國外新能源品牌及供應(yīng)商的打壓已經(jīng)夠盡心盡力了，今天國產(chǎn)不自強明天繼續(xù)被壓著打，新能源繼續(xù)被壓著打。因為補貼褪去就表示國家對外企的管控限制將會放松，屆時全球的汽車品牌供應(yīng)商、電池原件供應(yīng)商、電機供應(yīng)商和原材料供應(yīng)商都會涌入國內(nèi)自由競爭，而在溫室里剛斷奶的國產(chǎn)企業(yè)和供應(yīng)商如果沒實力該怎么應(yīng)對？一死一大片？

四、補貼創(chuàng)造了中國這個新能源需求大國，本應(yīng)該是讓國產(chǎn)當(dāng)自強，如果國產(chǎn)不抓住機會那很可能給外企提供了機會。試想下如今新能源額幾乎都是國產(chǎn)品牌，而一旦外企進來后如果提供了更加物美價廉的產(chǎn)品那豈不是辛辛苦苦給別人做了一鍋“好飯”而自己只吃剩飯。到那時豈不啪啪被打臉？

五、電！電！電！我們看到最多國產(chǎn)新能源就是所謂的電動車，無論插電還是純電都離不開充電。雖然目前這是一條被全球認可的新能源主線但是我們在氫燃料、雙擎這一線路上跟別人的差距更大，目前豐田、本田和現(xiàn)代的氫燃料已經(jīng)實現(xiàn)理論續(xù)航500-700公里。目前我們在內(nèi)燃機、雙擎、電動、氫燃料這四條線路中也只有電動在追趕，其它三條已經(jīng)沒多大機會了，說實話一旦壓錯寶一下回到解放前。

說實話我是希望國產(chǎn)新能源勢力依靠國家補貼能實現(xiàn)彎道超車，但是現(xiàn)在實際情況并不容樂觀。從各個方面來看國內(nèi)新能源的勢頭不見得有表面那么風(fēng)光，我不相信國內(nèi)有哪個新能源企業(yè)敢說自己不擔(dān)心四面強敵的到來。

影響肯定是有的，雖說新能源汽車很省油，可是它的壽命也是有限的，等到年限之后跟換電池也是一大筆開支，所以個人覺得要是從長久上來說還是燃油汽車合適