首先可以肯定的是，學(xué)習(xí)新能源汽車的前景會(huì)非常好，無(wú)論是在中國(guó)還是世界范圍內(nèi)，目前大家都是大力推行新能源汽車，尤其是純電汽車或者混合動(dòng)力汽車，相信在未來(lái)5-10年內(nèi)，新能源汽車的銷量會(huì)超過(guò)傳統(tǒng)燃油汽車，然后占比會(huì)越來(lái)越高，也就是說(shuō)未來(lái)的幾十年，你所學(xué)的東西會(huì)成為主流，這為你的就業(yè)提供了很多機(jī)會(huì)。最后祝你學(xué)業(yè)有成，中國(guó)需要大量的新能源汽車人才。

隨著科技的不斷發(fā)展，人文水平的不斷提高，所需能源也在與之進(jìn)行不斷持續(xù)的消耗，地球能源有限，而用之無(wú)限，最終就會(huì)造成能源的枯竭。另一方面來(lái)說(shuō)，就目前汽車所需燃料所產(chǎn)生的廢氣也給人類以及大自然造成了很大的問(wèn)題，所產(chǎn)生的一系列問(wèn)題在這里我就不一一列舉了，相信大家都有所了解。所以，新能源的出現(xiàn)肯定對(duì)于社會(huì)科學(xué)的可持續(xù)發(fā)展是一道靚麗的曙光，新能源的出現(xiàn)無(wú)論從哪個(gè)角度就目前來(lái)說(shuō)都是對(duì)人類以及大自然是有利的。因此，學(xué)習(xí)新能源技術(shù)是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇，小來(lái)說(shuō)對(duì)于以后自己的發(fā)展是個(gè)不錯(cuò)的選擇。大來(lái)說(shuō)，對(duì)于社會(huì)科學(xué)人文的進(jìn)步也有很大的幫助，希望對(duì)此好好學(xué)習(xí)，為將來(lái)新能源的進(jìn)一步發(fā)展貢獻(xiàn)你的那一份力量。

以上純屬個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴，謝謝大家支持！

補(bǔ)貼少了，新能源汽車前景如何？

幾個(gè)月前，我們就開(kāi)始討論了新能源汽車的過(guò)剩問(wèn)題，具體來(lái)說(shuō)，是純電動(dòng)汽車的過(guò)剩問(wèn)題。補(bǔ)貼會(huì)造成過(guò)剩，也會(huì)造成浪費(fèi)。生產(chǎn)動(dòng)力電池依然是消耗資源的，充電樁和部分配套設(shè)施也是投入。從降低碳排放上面，我們很難說(shuō)純電動(dòng)車完全解決了碳排放，因?yàn)樗碾娏?，依然是一種能源，且依然有巨大的工業(yè)品消耗。

但是電動(dòng)車的確是一種排放進(jìn)步，有報(bào)告通過(guò)復(fù)雜的計(jì)算，通過(guò)耗電量折算，發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)車比燃油車碳排放低36%，即使所有電力都是燒煤的，電動(dòng)車的排放折算依然低于燃油車10%。況且，電力是一種不用就是損耗的資源，大量富余的電量消耗在電網(wǎng)系統(tǒng)。

純電動(dòng)車似乎比燃油有更小的負(fù)外部效應(yīng)，我們的確需要從燃油車進(jìn)步到更加清潔的乘用車方式，但是，補(bǔ)貼加快了我們向純電動(dòng)車進(jìn)發(fā)，補(bǔ)貼明顯降低了這個(gè)行業(yè)的進(jìn)入門檻。但是這種方式長(zhǎng)期來(lái)看，是不應(yīng)該持續(xù)的：

原因一、科技并不是按照我們指定的軌跡發(fā)展。有時(shí)候科技是跳躍性的，比如有些國(guó)家就往燃料電池上轉(zhuǎn)彎，美國(guó)人在考慮甲醇燃料，日本人在考慮氫燃料電池。產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼長(zhǎng)期來(lái)看指導(dǎo)生產(chǎn)力往純電動(dòng)車上轉(zhuǎn)移，但是我們要小心有時(shí)候技術(shù)萬(wàn)一轉(zhuǎn)彎。況且，即使純電動(dòng)車的電池，如今技術(shù)也在飛躍。三元鋰電池NCA和NCM兩個(gè)方案，NCM到811階段密度也到300Wh/kg，而NCA的特斯拉和松下合作也能高于這個(gè)能量密度，而大量的產(chǎn)能依然在輸出低端的電池。

原因二、補(bǔ)貼制造了并不是必須的需求。用30萬(wàn)的資金，買了60萬(wàn)的車。但車輛有消耗，電動(dòng)車的電池是有衰減的，電池老化之后會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的成本。而車輛，是一種消費(fèi)，過(guò)高的消費(fèi)會(huì)增加未來(lái)的負(fù)擔(dān)，這個(gè)負(fù)擔(dān)既有個(gè)人的，也有社會(huì)整體的。比如堵車。從這個(gè)意義上，補(bǔ)貼電動(dòng)車不如造地鐵。

原因三、減弱了競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)手段的萬(wàn)靈藥，其實(shí)是促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)。補(bǔ)貼使得一個(gè)行業(yè)堆積了更多的資本。本來(lái)淘汰出行業(yè)的企業(yè)，由于補(bǔ)貼生存了下來(lái)。本來(lái)想要彎道超車的企業(yè)，考慮到純電動(dòng)車的補(bǔ)貼，可能覺(jué)得新技術(shù)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。從而發(fā)生了電動(dòng)車行業(yè)的賽道上過(guò)于擁擠。

綜上，現(xiàn)階段降低補(bǔ)貼甚至于逐步取消補(bǔ)貼是合理的。當(dāng)年我們光伏領(lǐng)域有過(guò)教訓(xùn)，然而在這之前實(shí)施補(bǔ)貼也是合理的。為什么呢？那就是一個(gè)新事物引導(dǎo)過(guò)程，之前補(bǔ)貼是為了將蛋糕做到。正如前面所說(shuō)，科技并不能夠按照我們的意愿發(fā)展，但是科技可以引導(dǎo)出一個(gè)主流方向。比如谷歌通過(guò)開(kāi)源安卓建立了一個(gè)無(wú)比龐大的安卓生態(tài)。純電動(dòng)車如今也已經(jīng)建立了生態(tài)，大量的產(chǎn)能經(jīng)歷過(guò)競(jìng)爭(zhēng)，最終會(huì)形成幾個(gè)主流廠商，這些廠商鞏固市場(chǎng)，穩(wěn)定需求。公眾也開(kāi)始接受純電動(dòng)車，并開(kāi)始將純電動(dòng)車的使用體驗(yàn)和燃油車比較。如果沒(méi)補(bǔ)貼，可能沒(méi)人敢第一個(gè)吃螃蟹。

我們大膽預(yù)測(cè)純電動(dòng)車的下一站：無(wú)人駕駛將是主導(dǎo)。如今互聯(lián)網(wǎng)造車方向便是如此，特斯拉用戶正在大膽的嘗試無(wú)人駕駛，谷歌的waymo也在正向發(fā)展。我們當(dāng)然希望補(bǔ)貼重點(diǎn)能夠轉(zhuǎn)換到無(wú)人駕駛?？墒菃?wèn)題在于，在接收新事物方面，產(chǎn)業(yè)政策或者補(bǔ)貼政策難度很大。補(bǔ)貼純電動(dòng)車是個(gè)直觀的支持政策，但是支持無(wú)人駕駛，似乎很難判斷其數(shù)據(jù)和技術(shù)到了哪個(gè)階段，是L2還是L4，似乎很難判斷。

首先，我們來(lái)看一下新能源汽車的定義，新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽(yáng)能汽車等。目前，市面上主流的新能源汽車主要指的是燃料電池汽車。

新能源汽車因排放的廢氣少，能夠減少空氣污染，所以受到國(guó)家政策的鼓勵(lì)。2010年10月國(guó)務(wù)院決定“加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”（新能源汽車是七大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一）以來(lái)，尤其是新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，新能源汽車的銷量在逐年上漲。2018年2月13日，四部委聯(lián)發(fā)《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，對(duì)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了細(xì)化，實(shí)現(xiàn)了“低退高補(bǔ)”的態(tài)勢(shì)。扶持長(zhǎng)續(xù)航、高能量密度電池的產(chǎn)品，降低了短續(xù)航、技術(shù)指標(biāo)落后的產(chǎn)品的補(bǔ)貼。

目前大多數(shù)新能源車企主要都依靠財(cái)政補(bǔ)貼贏利，國(guó)家對(duì)補(bǔ)貼政策的進(jìn)一步細(xì)化，對(duì)那些短續(xù)航、技術(shù)指標(biāo)落后的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)是一個(gè)不好的消息。這些企業(yè)想要繼續(xù)生存下去，就不得不對(duì)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，提高產(chǎn)品的續(xù)航能力。

燃料電池汽車需要充電，而我國(guó)目前的電力資源主要還是火電，火電的來(lái)源是煤炭，煤炭燃燒會(huì)排放大量的廢氣。那么從這樣的過(guò)程來(lái)看，新能源汽車沒(méi)有從根本上減少?gòu)U氣的排放。由此看來(lái)，新能源汽車等到國(guó)家能源結(jié)構(gòu)進(jìn)一步合理后再發(fā)展或許更好。