幾十萬(wàn)到上百萬(wàn)的都有以下消息供參考據(jù)悉，這樣一輛電動(dòng)公交車造價(jià)不菲，裸車需要102萬(wàn)元。加上電池價(jià)格，整車約200萬(wàn)元。目前，我市已引進(jìn)30輛，將分布在江寧區(qū)17路和19路公交線上，預(yù)計(jì)下月將正式上路營(yíng)運(yùn)。

特斯拉將Model 3降至30萬(wàn)以下，新能源汽車的未來已來？

特斯拉代表的電動(dòng)車，正在越來越接近“從夢(mèng)幻到現(xiàn)實(shí)”。

關(guān)于特斯拉，由于之前我對(duì)新能源汽車這個(gè)行業(yè)的一直看好，所以也時(shí)常關(guān)注特斯拉的動(dòng)向，大家應(yīng)該都知道，特斯拉在之前來了一波很不錯(cuò)的漲幅，原因很多，其中一個(gè)就是特斯拉上海建廠的超預(yù)期。而之后就是大家都知道的疾病了，疾病情況下，很多車企一季度銷量都慘不忍睹，但是特斯拉不久前公布了一季報(bào)，連續(xù)第三個(gè)季度盈利，同時(shí)3月份特斯拉國(guó)內(nèi)的銷量，也突破了1萬(wàn)臺(tái)，這樣的數(shù)據(jù)絕對(duì)是讓很多人驚訝，從最初人們對(duì)特斯拉各種的疑問，不僅是特斯拉品牌的問題，更主要的是對(duì)于電動(dòng)車的接受程度，一開始并沒有被大眾接受，如今隨著充電樁等輔助設(shè)備也開始逐漸完善，越來越多的人開始選擇特斯拉。

最近我們剛剛出臺(tái)了補(bǔ)貼政策，其中價(jià)格檔劃在了30萬(wàn)，也就是30萬(wàn)以下的新能源汽車，將享受補(bǔ)貼，消息出后不幾天，特斯拉就宣布將Model 3降至27.155萬(wàn)元，這是什么行為呢？顯然是要“蹭”下補(bǔ)貼。畢竟有沒有新能源補(bǔ)貼，對(duì)于消費(fèi)者來說，可是差了不少的錢。而去年車市雖然也不理想，但是有一段銷量好的時(shí)候，也就是清庫(kù)存降價(jià)的時(shí)候，可見對(duì)于汽車等很多商品，老百姓價(jià)格因素是一個(gè)很重要的考慮地方，如今特斯拉降到30萬(wàn)以下，基本上B級(jí)車的20-30檔人群，很可能就會(huì)嘗試一下特斯拉，對(duì)于車市來說，搶占市場(chǎng)幾乎是一定的。

格外說個(gè)身邊的真實(shí)事例，我的一個(gè)朋友，自從親自駕駛特斯拉后，就不斷的向我推薦，用他的話說，“開完特斯拉，就不想再開燃油車”，可見特斯拉確實(shí)產(chǎn)品方面有它的優(yōu)勢(shì)，如今再配上價(jià)格優(yōu)勢(shì)的話，躍躍欲試的將不在少數(shù)。特斯拉上海建廠，促進(jìn)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)，價(jià)格也會(huì)有促進(jìn)作用，應(yīng)該說不管是產(chǎn)業(yè)鏈，還是消費(fèi)者都是受益者。

最后，特斯拉搶占市場(chǎng)，從新能源汽車的角度，是一件好事，證明電動(dòng)車行業(yè)越來越被市場(chǎng)認(rèn)可，如前所說，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司，也都會(huì)跟著受益；只是除了特斯拉之外，希望我們的國(guó)產(chǎn)汽車品牌，也能利用這次電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的機(jī)會(huì)，多多的發(fā)展國(guó)內(nèi)的品牌，就像比亞迪在電動(dòng)大巴取得的成績(jī)，希望我們電動(dòng)車的品牌，出現(xiàn)更多的國(guó)產(chǎn)的特斯拉。

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特斯拉引入國(guó)內(nèi)是一件好事，沒有競(jìng)爭(zhēng)壓力就沒有動(dòng)力。奇跡從來都不是順風(fēng)順?biāo)那闆r下出現(xiàn)的、很多奇跡都是在壓力之下創(chuàng)造的。例如建國(guó)初期我們國(guó)家科學(xué)家能夠取得令世界矚目的成績(jī)，這就如同人的潛能一樣、只能在特定環(huán)境中被激發(fā)出來。

溫飽問題解決后挨餓的危機(jī)感也就解除了，新能源汽車也是如此。隨便搞搞就行了，反正有國(guó)家補(bǔ)貼、政策補(bǔ)助，因此還出現(xiàn)了一大批專門騙補(bǔ)貼的企業(yè)，腦瓜子挺聰明，可惜用錯(cuò)地方了，這和慣孩子沒有什么區(qū)別！

目前特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版扣除補(bǔ)貼后價(jià)格在27w左右，這樣的價(jià)格已經(jīng)讓很多人心動(dòng)。

畢竟特斯拉不僅僅是一輛車 ，特斯拉還富含更多的元素。比如品牌知名度，部分人眼里特斯拉可以BBA齊名，事實(shí)也是如此，特斯拉已經(jīng)從BBA手中成功的分了一杯羹。有的人甚至不知道特斯拉是純電動(dòng)汽車，要買的時(shí)候才知道是電動(dòng)汽車，但是這也阻擋不住購(gòu)買者的腳步，這就是特斯拉的魅力，漂亮的外觀、附帶科技屬性，就像手機(jī)中的蘋果一樣耀眼！

而用起來也是比較給力的，例如與小鵬P7比起來加速性能好一些，操控強(qiáng)一些、自動(dòng)駕駛功能也好用一點(diǎn)，無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)也比P7順手，但是缺點(diǎn)也同樣的明顯！

首先標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航里程N(yùn)EDC續(xù)航只有445km，其次做工較差、內(nèi)飾比較粗糙，不耐看。27w買來入門級(jí)別的低配特斯拉，性價(jià)比實(shí)數(shù)一般。與BBA入門級(jí)車型一樣，與平民車型差異并不大，但是要多花上幾萬(wàn)塊。國(guó)產(chǎn)車在特斯拉27w售價(jià)的壓力下，也拿出了滿意的作品，這就是壓力創(chuàng)造奇跡！如果拿不出可以用之比抗衡限額車型，那么必然市區(qū)高端電動(dòng)汽車的市場(chǎng)，特斯拉一家獨(dú)大后國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車將會(huì)很難抬起頭來。

這就像燃油車一樣，在合資車型的打壓下，國(guó)產(chǎn)緊湊型轎車很難與合資車匹敵，只有個(gè)別車型依靠著低價(jià)格高配置存活。而高端燃油車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)車型基本上就是刷一個(gè)存在感而已，完全沒有抗衡的能力。

國(guó)產(chǎn)汽車起步晚，短時(shí)間無法趕超英美。但是電動(dòng)汽車就不一樣了，電動(dòng)汽車相對(duì)燃油車要簡(jiǎn)單一些、國(guó)產(chǎn)車彎道超車還是有可能的。例如比亞迪汽車，自己造電池、自己造電機(jī)、自己造控制器。當(dāng)大家都笑話比亞迪的時(shí)候，比亞迪不為所動(dòng)仍然堅(jiān)持自己研發(fā)高電動(dòng)汽車。當(dāng)大家看到特斯拉把市場(chǎng)攪混以后，這才恍然大悟原來玩具車也可以的！這時(shí)候的比亞迪在研發(fā)這條路上已經(jīng)走了很遠(yuǎn)了！就像比亞迪最近推出的“漢”一樣，應(yīng)用了比亞迪最新的刀片電池，從根本上解決了電池自燃的難題，可以說是世界首創(chuàng)！

比亞迪“漢”無論車型大小、配置、動(dòng)力體驗(yàn)、續(xù)航里程等都要好過Model 3，但是特斯拉的科技感、獨(dú)特的操作方式、品牌知名度要比“漢”強(qiáng)一些，但是綜合實(shí)力上“漢”已經(jīng)完勝特斯拉，這里不討論不對(duì)比兩個(gè)車型，主要表達(dá)的意思就是:特斯拉并不是無敵一般存在的，也不會(huì)是新能源汽車的終結(jié)者，只要比亞迪汽車存在那么特斯拉就無法做到一家獨(dú)大！