目前的新能源汽車中，只要題主選擇的是一線品牌，那么質(zhì)量都是有保障的。而且新能源汽車的維修并不麻煩，很適合題主在小縣城里日常代步使用，同時(shí)新能源汽車的使用成本很低，對(duì)于題主來說，確實(shí)是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。再者，我給題主推薦兩款足夠?qū)嵒荩趾苓m合日常代步使用的新能源車型，比如說奇瑞汽車的奇瑞eQ1以及寶駿汽車的寶駿E200。

寶駿汽車的寶駿E200，是一款頗受歡迎的微型純電動(dòng)汽車，便宜的售價(jià)加上時(shí)尚的顏值，以及可以滿足代步需求的續(xù)航里程表現(xiàn)，使得這款純電動(dòng)汽車很受市場(chǎng)歡迎，特別是在三四線城市，以及縣城，這款車的銷量表現(xiàn)一直都很不錯(cuò)。乍看之下，寶駿E200的外觀設(shè)計(jì)很像是鋼鐵俠，整車的視覺效果非常簡(jiǎn)潔，也更具辨識(shí)度。動(dòng)力部分，寶駿E200搭載了一臺(tái)最大功率為39Ps的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為110N·m；動(dòng)力電池采用三元鋰電池，容量為24kWh，NEDC續(xù)航里程為250km。這樣的續(xù)航里程和動(dòng)力表現(xiàn)，足夠題主在縣城代步使用了。

奇瑞汽車的奇瑞eQ1也俗稱小螞蟻，很多共享汽車運(yùn)營商都對(duì)這款微型純電動(dòng)汽車青睞有加。奇瑞eQ1的外觀很可愛，很多女性朋友也都很喜歡奇瑞eQ1這樣的外觀。內(nèi)飾部分，奇瑞eQ1采用了黑色與橙色撞色的設(shè)計(jì)風(fēng)格，搭配三輻式多功能方向盤以及中控液晶大屏，既很有活力而且又有科技感。而301km的續(xù)航里程表現(xiàn)，也是夠用了。

綜上所述，奇瑞汽車的奇瑞eQ1以及寶駿汽車的寶駿E200都是質(zhì)量表現(xiàn)不錯(cuò)，維修不麻煩，使用成本也低，很適合題主在縣城里代步使用的微型純電動(dòng)汽車，題主可以考慮考慮。

買比亞迪，質(zhì)量穩(wěn)定點(diǎn)。我女兒宋DM每一天通勤二十幾公里，兩年多，幾乎純電開，沒什么問題。我姐的奇瑞小螞蟻夏天遇到過熱只能低速開，前端時(shí)間充不進(jìn)電，4s放了半個(gè)月，當(dāng)然4s服務(wù)還好，給了輛備用車。不過價(jià)格也不同，一輛二十幾萬，一輛六、七萬?，F(xiàn)在比亞迪e1、e2價(jià)格也不高，畢竟比亞迪是做電池起家的

新能源汽車好在哪？

當(dāng)前人們的認(rèn)知中，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)主要集中在驅(qū)動(dòng)方式更加環(huán)保方便，但實(shí)際上電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)還遠(yuǎn)不止于此。有小伙伴問，單純從性能上來看，未來十年電動(dòng)車有可能超越傳統(tǒng)汽車嗎？

如果完全不考慮續(xù)航里程、安全性、成本等因素，根本不用等十年，從某種意義上來說現(xiàn)在電動(dòng)車的性能就已經(jīng)可以超越傳統(tǒng)燃油車了。汽車是個(gè)非常復(fù)雜的產(chǎn)品，關(guān)于它的性能很難用一兩句話來總結(jié)，但往往復(fù)雜的問題可以簡(jiǎn)單化分析，結(jié)論就會(huì)清晰很多。

電動(dòng)汽車和燃油汽車到底區(qū)別在哪？其實(shí)電動(dòng)車和燃油車最大的區(qū)別就在于動(dòng)力系統(tǒng)的不同，電動(dòng)車采用的是電機(jī)、電池和電控，內(nèi)燃機(jī)采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，而除此之外車輛上的其他結(jié)構(gòu)大致相同，比如制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等等。所以真正導(dǎo)致電動(dòng)車和油車在性能上產(chǎn)生本質(zhì)區(qū)別的就是動(dòng)力形式，至于其他方面沒必要討論，因?yàn)橛蛙嚹茏龅降?，電車也一樣能做到。那么?dòng)力形式的不同到底會(huì)在哪些方面拉開差距呢？直接的體現(xiàn)是在加速和極速性能上，而間接的體現(xiàn)是在制動(dòng)和操控性能上，下面我們分別分析一下。

加速性能電動(dòng)汽車占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)力來源于電機(jī)，而燃油車的驅(qū)動(dòng)力來源于發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)原理完全不同，因此表現(xiàn)出的特性也完全不同。電機(jī)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且利用了電與磁轉(zhuǎn)化所形成的驅(qū)動(dòng)力，熱效率可以達(dá)到90%以上，因此在起步階段就可以爆發(fā)出相當(dāng)大的扭矩和功率，加速非常驚人。反觀內(nèi)燃機(jī)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成熱能和動(dòng)能，本身熱效率就非常低，即便是一臺(tái)運(yùn)用了大量傳感器和尖端技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，所能達(dá)到的熱效率也最多43%，再加上需要克服發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱內(nèi)部大量的零件摩擦力，在低速階段所能輸出的扭矩和功率就要小很多，因此加速表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及電動(dòng)車。

關(guān)于加速這一點(diǎn)的區(qū)別，我們根本不用去舉什么賽車的例子，就看看市面上在售的車型，同價(jià)位、同等級(jí)、同功率的電動(dòng)車和油車如果去對(duì)比加速度，油車絕對(duì)不是電車的對(duì)手。當(dāng)然說到這里肯定就有要說了，電動(dòng)車后勁不足，持有這種觀點(diǎn)的人大多只是因?yàn)榭吹搅司W(wǎng)上的一些對(duì)比方式，比如拿Model3和超跑對(duì)比，由于前者比后者的最大功率要小很多，因此當(dāng)然會(huì)有所謂的“后勁不足”。但讓我們公平一點(diǎn)，用Model3和寶馬3去PK，那么不管在什么車速下，電動(dòng)車都可以教油車做人。

理論上極速性能電動(dòng)車不如油車，但現(xiàn)實(shí)中沒有意義想必一定會(huì)有人說電動(dòng)車的最高車速不如油車，這一點(diǎn)在目前階段，理論上是成立的，但如果放在現(xiàn)實(shí)生活中來討論完全沒有意義。為了說清楚這個(gè)問題，咱們就要拿賽車來舉例子了，那就是F1和FE賽車。F1賽車應(yīng)該說是燃油車?yán)飿O限速度最快的車型了，而與之對(duì)應(yīng)的是電動(dòng)界的F1，也就是FE賽車。

目前FE的理論極速可以達(dá)到600km/h以上，而F1則可以達(dá)到900km/h以上，可見內(nèi)燃機(jī)的極限速度遠(yuǎn)比電機(jī)要高，這也是由于兩者動(dòng)力輸出的原理有很大不同造成的。但大家不要忘記這只是理論層面，而在現(xiàn)實(shí)生活中根本沒有意義，因?yàn)闆]有任何的真實(shí)使用場(chǎng)景可以滿足它們達(dá)到速度極限，即便是在F1賽道上，也沒有可以讓它們達(dá)到極限速度的大直道，即便有，車輛的風(fēng)阻設(shè)計(jì)也無法承受如此大的壓力。所以不管是對(duì)于日常駕駛還是賽車運(yùn)動(dòng)所能使用到的速度區(qū)間，電車的性能仍然是在油車之上。

制動(dòng)和操控性能電車秒殺油車制動(dòng)和操控性主要考驗(yàn)的是剎車系統(tǒng)和底盤，其實(shí)這兩個(gè)系統(tǒng)油車和電車并沒有本質(zhì)區(qū)別，但由于電機(jī)自帶強(qiáng)大的逆向能量轉(zhuǎn)化功能（也就是將動(dòng)能重新轉(zhuǎn)化成電能），因此可以在制動(dòng)的同時(shí)額外提供一股制動(dòng)力，所以制動(dòng)性能更有優(yōu)勢(shì)。此外，由于電動(dòng)車巨大的電池安裝在車身底部，因此整車重心更低，更加利于操控。這些優(yōu)勢(shì)都是油車所不具備的。

綜上所述，雖然很多人對(duì)電動(dòng)汽車持有抵觸的心態(tài)，但客觀來說電動(dòng)汽車相比油車還是有諸多優(yōu)勢(shì)的，尤其是當(dāng)我們拋開其他因素不談，只談性能，那么別說十年以后，即便是現(xiàn)在電動(dòng)汽車也已經(jīng)超越燃油車。

新能源汽車有很多種類，廣義上只要采用了除燃油之外的其他能源都可以叫新能源車，包括純電、燃?xì)狻淠茉吹鹊?。狹義上的新能源車就是指的純電動(dòng)或插電混動(dòng)。

這里就純電動(dòng)車來介紹一下新能源的優(yōu)點(diǎn)：

1、經(jīng)濟(jì)好，特別省錢。

由于純電動(dòng)車用的是電，通常百公里消耗10度電左右，家用電一度電0.6元，百公里也就6元。加上純電動(dòng)車無需保養(yǎng)，每年還可節(jié)約5000元以上的保養(yǎng)費(fèi)用。綜合成本只有燃油車的十分之一。比較直觀的感覺就是純電動(dòng)車使用基本不需要錢。

2、重心好，操控感強(qiáng)。

純電動(dòng)車的電池是吊在車身底盤下，帶來的好處就是整車重心平鋪在車身最低點(diǎn)，再加上純電動(dòng)車的軸距大，車輪在車身的四個(gè)角，我稱之為“卡丁車效應(yīng)”，輪距大重心低，帶來的就是車身穩(wěn)定性好，過彎平順。這與傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)重心在前、備胎配重在后的“頭重腳輕”模式有非常大的提升。

3、動(dòng)力好，加速度快

純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)使用的是電機(jī)，電機(jī)的特點(diǎn)就是扭力大，因此在起步階段，純電動(dòng)汽車的加速性非常好。高性能純電動(dòng)汽車可以讓消費(fèi)者用很少的成本擁有燃油車百萬元級(jí)別車型的加速性，就算一般的純電動(dòng)車，其動(dòng)力也相當(dāng)于2.4-3.0排量的燃油車的加速性。

4、舒適好，安靜不抖

電機(jī)不像發(fā)動(dòng)機(jī)，需要不停的依靠燃燒推動(dòng)活塞、曲軸、飛輪來傳遞能量，因此沒有燃油車的抖動(dòng)和噪音，因此駕駛起來很安靜很舒適。

5、安全好，車身強(qiáng)度高

純電動(dòng)車的車身強(qiáng)度最高的區(qū)域在于吊裝電池的車梁。由于電池重達(dá)300公斤以上，加上車輛行駛的顛簸、震動(dòng)，因此位于車身中部的車梁是整個(gè)車身強(qiáng)度最高的區(qū)域，帶來的好處就是車身中部也就是駕乘空間結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高了，在車輛發(fā)生碰撞、翻滾的情況下，這個(gè)強(qiáng)度就可以保證駕乘空間不發(fā)生大的變形，從而保證了生存空間。因此純電動(dòng)車在碰撞和翻滾試驗(yàn)的結(jié)果都優(yōu)于同級(jí)燃油車。

其實(shí)從國家戰(zhàn)略到個(gè)人錢包，純電動(dòng)車的好處都是顯而易見的，需要克服的只是所在地的配套設(shè)施和個(gè)人的駕駛習(xí)慣。