我開了3年比亞迪，又開了1年特斯拉，新能源車有3大缺點，奉勸想買的人要三思，不然后悔都來不及！

新能源汽車是未來汽車發(fā)展的方向，也是國家的戰(zhàn)略目標(biāo)。在2020年第七十五屆聯(lián)合國大會上，我國向世界鄭重承諾力爭在2030年前實現(xiàn)“碳達(dá)峰”，努力爭取在2060年前實現(xiàn)“碳中和”。

其中減少高碳排放的化石能源使用和發(fā)展新能源，是實現(xiàn)“碳達(dá)峰”和“碳中和”最重要的一步。

新能源車就是在這樣的大環(huán)境中孕育而生，造車新勢力出現(xiàn)在了大眾視野，2018年是造車新勢力從PPT造成到實際交付的元年。

如今3年過年了，你們還能記住多少造車新勢力的車標(biāo)，其中又有幾家新能源車活了下來？

我們現(xiàn)在能在路上看見的造車新勢力車，可能只有小鵬、蔚來、理想ONE、威馬，這些新能源車活了下來，一方面是它們的車型足夠優(yōu)秀，另一方面它們本質(zhì)上還是資本的產(chǎn)物。

說得通俗易懂一點，新能源車雖然是未來發(fā)展方向，但是它在目前這個階段，還是有自身的不可避免的缺點，還沒有完全得到消費者的認(rèn)可，僅靠賣車還養(yǎng)不活自己。

這里就出現(xiàn)了兩個很關(guān)鍵的問題，我們除了關(guān)注新能源在實際使用中的缺點，還要明白買新能源車到底是買造成新勢力的車，還是買傳統(tǒng)車企的新能源車型。

我自己開了3年的唐DM，還開了1年的特斯拉，前一段時間試駕了小鵬P7和蔚來ES8，對新能源車有較深的感受，接下來將具體介紹我在使用新能源車過程中發(fā)現(xiàn)的缺點和實際的用車感受，以及買新能源車是否要注重品牌？

缺點一，擔(dān)心電池安全剛買新能源車時，我最擔(dān)心的是電池衰減和更換電池昂貴，后來開習(xí)慣以后，這類問題慢慢就淡忘了，后來隨著大家對新能源車電池自燃問題的關(guān)注，我自己也開始擔(dān)心新能源車的安全問題，一度都有些魔怔了。

我擔(dān)心的第一個安全問題，發(fā)生交通事故時，電池可能遭受擠壓變形發(fā)生短路自燃。

我們以新能源車使用最多的三元鋰電池為例，這種電池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力擠壓破壞，就有極大的可能出現(xiàn)劇烈燃燒，一旦電池出現(xiàn)短路燃燒，基本上幾分鐘就可能燒毀一輛車，幾乎沒有救下來的可能性。

車子燒毀我是能夠接受的，但是在交通事故中車輛出現(xiàn)變形，人一旦被困車中，這時要是出現(xiàn)電池自燃問題，這樣的后果是無法想象的。

我擔(dān)心的第二個問題，充電時發(fā)生自燃，危及其它車輛或造成不可承受的財產(chǎn)損失。

新能源車在充電時發(fā)生自燃的可能性是有的，所以就非常擔(dān)心車在充電時發(fā)生自燃，如果僅是自己的車燒了最多自認(rèn)倒霉，但要是危及周圍車輛，那么事情就大了。

其中最讓我擔(dān)心的還是在地下停車場充電，如果在這個半封閉的環(huán)境中出現(xiàn)自燃，那么危及的車輛將更多，造成的財產(chǎn)損失將更大，甚至?xí)＜叭松踩?/p>

這兩個關(guān)于新能源車的安全問題，也許是我太過于杞人憂天了，很多人可能會說燃油車也會同樣的問題，是的，沒錯！但是燃油車出現(xiàn)自燃，只要發(fā)現(xiàn)及時，是可以被撲滅的，而新能源車發(fā)生自燃很難撲滅！

好在我所擔(dān)心的問題都沒有發(fā)生，而且現(xiàn)在的車企也非常注重電池安全，比亞迪推出了磷酸鐵鋰“刀片電池”，廣汽埃安推出了三元鋰“彈夾電池”。

雖然刀片電池和彈夾電池并不是動力電池的一次發(fā)明創(chuàng)造，但是這兩種新的電池安全解決方案，成功的降低了電池在發(fā)生擠壓受損短路出現(xiàn)自燃的概率。

這兩種電池安全解決方案都成功的完成了電池穿刺實驗，在這種極端的測試中，兩款電池雖然都出現(xiàn)了短路冒煙現(xiàn)象，但是都沒有出現(xiàn)明火，這就大大的增加新能源車的安全性，讓準(zhǔn)備購買新能源車的消費者更加的放心。

對于還沒有購買新能源車的消費者，我認(rèn)為在購買新能源車時，最應(yīng)該關(guān)注的是安全問題，所以搭載刀片電池和彈夾電池的新能源車更值得考慮。

缺點二，充電難，耗時耗力關(guān)于充電難的問題，我認(rèn)為這是前幾批新能源車主經(jīng)常遇到的問題，現(xiàn)在隨著充電樁的普及，想要充電已經(jīng)沒有那么困難了，但是這個還要看具體城市。

深圳和太原的充電樁就非常普及，我所在的蕪湖市充電樁普及率就稍微差點，我一開始就經(jīng)常出現(xiàn)滿城找充電樁的情況，好在蕪湖市不大，對我造成的影響有限，但是也浪費了我很多時間和精力。

如果想要購買新能源車，首先就一定要對自己所在城市的充電樁做一個簡單的調(diào)查。

可以查看小區(qū)和公司3公里范圍內(nèi)的充電樁數(shù)量，至少能夠保證在每個時間段都能夠隨到隨充，如果無法做到這樣，那么就證明充電樁數(shù)量是不夠的，對你之后用車會造成影響。

其次是自己所在小區(qū)是否能夠安裝充電樁

我之前住在老小區(qū)，連個固定車位都沒有，所以更不可能安裝私人充電樁，而且當(dāng)時我開的還是二代唐DM，充滿電要6個小時，這就更加造成了我充電不方便。

如果自己所在小區(qū)無法安裝充電樁，自己所在的城市充電樁又不是很普及，那么我建議你暫時別買純電車，可以考慮混動車型，比如比亞迪DM-i超級混動，對充電樁的依賴就沒有那么大。

缺點三，無法避免的里程焦慮很多人說新能源車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了650公里，甚至有的車宣布續(xù)航1000公里，我們不應(yīng)該再把里程焦慮作為新能源車的缺點來說了。

其實這句話很好反駁，我們看看這些長續(xù)航新能源車的售價就知道了，最少23萬以上，有的還在35萬左右，這些車根本就不在大眾消費者的選擇范圍內(nèi)，大多數(shù)人購買的還是在10萬元左右的新能源車，這些車的續(xù)航里程普遍在300公里左右。

300公里的巡航能夠干什么？跨市還可以，跨省就難了點，所以正在擔(dān)心續(xù)航里程的還是這些10萬元左右的新能源車。這些車稍微出趟遠(yuǎn)門，首先查詢的就是沿路的充電樁位置，其次祈禱自己不要排隊，只有成功到達(dá)目的地才能長舒一口氣。

想要購新能源車的朋友注意了，如果你預(yù)算有限，無法購買長續(xù)航的純電車，那么奉勸你三思，即使你一年也不出一趟遠(yuǎn)門，但是長續(xù)航能力不能沒有！

如果你還是想買新能源車，我建議你考慮一下秦PLUS DM-i，這款車13萬左右，滿電滿油續(xù)航800公里以上，是個不錯的選擇。

為什么我建議買傳統(tǒng)車企的新能源車？首先我對造車新勢力的車是非常欣賞的，它們的造型設(shè)計、內(nèi)飾做工、智能配置都是頂尖水平，可以說新能源車在國內(nèi)是百花齊放百家爭鳴，現(xiàn)在小米、創(chuàng)維、360等汽車都宣布跨界造車。

這是一個大浪淘沙的時代，隨著傳統(tǒng)車企向新能源車轉(zhuǎn)型，未來的競爭將更加激烈，能夠留下來的車企目前未知，但是可以確定造車新勢力的未來生存壓力很大。

我們不知道哪些造車新勢力可以一直生存下去，所以購買它們的車就有了一定的隱患，其中最大的影響是更換電池！

電池是昂貴的，一款50kwh的動力電池，市場價在6萬左右，如果車主自行更換，那么將是一筆巨大的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)！好在一些車企承諾電池終身質(zhì)保，還有一些車企承諾對三電系統(tǒng)8年或12萬公里質(zhì)保。

我們先不討論電池質(zhì)保需要什么條件，就討論一條，我們的新能源車可以開8年，那你的車企可以運營8年嗎？

這就是我建議大家購買傳統(tǒng)車企新能源車的最主要原因，這些傳統(tǒng)車企有燃油車作為銷量保障，還有實體廠房、有技術(shù)積累、有財力支撐，它們的生存能力是優(yōu)于造車新勢力的，我們買它們的車，至少能夠最大程度避免車還在，車企沒了。

新能源車的用車感受燃油車有好的體驗也有不好的體驗，動力強，油耗就高，動力弱，起步就頓挫，新能源車肯定也有好的體驗和不好的體驗。

好的體驗有：起步快，動力足，超車行云流水，有不錯的操控感，并且用車成本低，保養(yǎng)便宜，有著好看的造型和不錯的回頭率。

不好的體驗：首先總是在充電的路上和考慮是不是要充電了，其次是乘客的乘坐體驗不好，容易出現(xiàn)暈車現(xiàn)象，最后是保值率低，二手車難賣。

對于這些不好的體驗，我還是能在接受的范圍內(nèi)，買來新車又不是當(dāng)二手車賣的；平時不出遠(yuǎn)門，所以里程焦慮慢慢減輕了；只是乘客容易暈車的現(xiàn)象，目前一直沒有找到好的解決方式。

寫在最后雖然新能源車是未來的趨勢，但還是有一些缺點存在著，對于想買新能源車的人們，應(yīng)該根據(jù)自身的實際情況再做決定，如果盲目追趕潮流，沒有考慮實際情況，那么就容易因為一時沖動而感到后悔和自責(zé)。

我很喜歡新能源車，但是還是想要奉勸一下人在購買之前要三思，畢竟車是奢侈品，更是消費品，只有自身真的需要，才是最適合購買的。

坐標(biāo)北京，2016年就為了牌照買了一臺現(xiàn)在看來已經(jīng)很老的新能源車——2016款帝豪EV，屬于純電動車型，至今已經(jīng)開了5年；2017年又借親戚的牌買了一輛油車——大眾蔚攬2.0T，目前開了4年。這倆車我經(jīng)常換著開，自認(rèn)為對油車和電車的優(yōu)缺點有比較客觀的認(rèn)識。如果要用一句大差不差的話來概括，那就是電動機真香和汽油真香，內(nèi)燃機和電池真垃圾！

純電動車的優(yōu)點，基本上都來自電動機的優(yōu)點。

1.電動機體積小重量輕，甚至小到引擎蓋下面可以做成行李箱。

2.電動機發(fā)熱量小，發(fā)熱只是做功的副產(chǎn)品。而發(fā)動機就是靠燃燒發(fā)熱做功。

3.電動機扭力大，并且在極低的轉(zhuǎn)速就可以爆發(fā)最大扭力，可謂出道即巔峰。

4.電動機轉(zhuǎn)速范圍極廣，并且具有零起特性。我的電動車紅線轉(zhuǎn)速12000rpm，沒有怠速，停車時電機能耗為零，一個檔位可以覆蓋0-180km/h的車速范圍。我的燃油車紅線轉(zhuǎn)速只有6000rpm，停車必須以至少700rpm的怠速耗油。

5.電動機最大效率和高效率區(qū)間吊打發(fā)動機。最大效率超過90%，并且高效區(qū)覆蓋的工況范圍（主要指扭矩和轉(zhuǎn)速）很大，好比青藏高原被稱為世界屋脊可不只是因為有珠峰，人家連平均海拔也高達(dá)4500米。而目前量產(chǎn)的民用汽油機最大熱效率40%，而且只有在很窄的轉(zhuǎn)速和扭矩范圍內(nèi)才能達(dá)到。就好比北京，最高海拔2300+米，但大部分都是平原區(qū)，平均海拔不到45米，還不如景山高。

6.相對于發(fā)動機而言，電動機不存在運轉(zhuǎn)振動，做到平順性很容易，噪音也極小，高轉(zhuǎn)速下依舊安靜。

7.電動機做到線性輸出非常容易，不需要復(fù)雜、精密的調(diào)校就可以實現(xiàn)油門跟腳。

8.基于第3-7條，電動機不需要多檔位的變速箱即可同時兼顧動力性、靜謐性、經(jīng)濟性和運轉(zhuǎn)品質(zhì)。

9.電動機的油門響應(yīng)速度吊打所有內(nèi)燃機車，除非廠家故意調(diào)慢。

10.電動機可以實現(xiàn)能量雙向轉(zhuǎn)化，既可以消耗電能轉(zhuǎn)化為動能，也可以作為發(fā)電機，消耗車輪動能轉(zhuǎn)化為電能充入電池。說白了就是利用動能回收代替剎車，既可以節(jié)約能耗又能降低剎車系統(tǒng)的磨損，延長你更換剎車盤片的周期。

11.相比于汽油機，電動機結(jié)構(gòu)簡單，單位功率的成本低，沒有復(fù)雜的進排氣系統(tǒng)，也不需要機油機濾、空濾、汽濾等配件，維保輕松且便宜。

如果你只看這些，那純電動車不取代燃油車簡直沒天理了，而且應(yīng)該是一蹴而就地輕松取代。然而為什么純電動車發(fā)展了近10年，到現(xiàn)在一直在靠免搖號、免拍牌、免購置稅、不限行等政策手段和一些水軍的尬吹才勉強在少數(shù)限購限行地區(qū)占有一席之地呢？原因就在于電池的弱雞程度，足以讓電動機的一切優(yōu)勢化為“然并卵”。

1.汽油的能量密度超過12kWh/kg，而眼下量產(chǎn)動力電池的能量密度還不到0.2kWh/kg，相差兩個數(shù)量級。60升的油箱，能裝40多公斤的汽油，在A級車上，即使很堵的情況也能續(xù)航500公里，高速和暢通國道輕松續(xù)航1000+公里，而五六十kWh電量的動力電池，重達(dá)300多公斤，理想工況也只能跑四五百公里。

2.不考慮排隊時間，加油靠的是灌，加滿油只要3分鐘；而充電靠的是電化學(xué)反應(yīng)，從空電到滿電至少要一個多小時，而且充電速度隨著電量的增加而減慢。

目前最快的是特斯拉V3超充，媒體實測35分鐘從10%充到90%，對model 3長續(xù)航版來說，也就相當(dāng)于410公里（圖片來源：第一電動網(wǎng)）。和3分鐘500-100+公里的油車仍然差得遠(yuǎn)。

3.油箱對于燃油車來說是個非常普通的部件，成本頂?shù)筋^也就是千八百塊。而電池的成本，700元/kWh就算相當(dāng)?shù)偷牧耍?020年主流電動車的電量多在50kWh以上，自己算吧。

4.電池既怕熱又怕冷，35℃以上或10℃以下，充放電功率和電量都會縮水，導(dǎo)致續(xù)航變短，充電速度變慢，動力變差。而燃油只有很微小的熱脹冷縮，50升汽油從30℃降到0℃，體積只縮水1.8升（質(zhì)量不變），溫度也不會影響加油的速度。

5.動力電池的電量會隨著循環(huán)充放電次數(shù)的增加逐漸衰減，通常100次以上的完整充放電循環(huán)后就能被車主感知到。

在電池的絕對劣勢之下，電動機的優(yōu)勢只能算是錦上添花，而油箱的優(yōu)勢則是汽車作為便捷、舒適交通工具的必要前提。油車加油，就像人渴了喝水一樣正常，而電車則好比一個沒有消化系統(tǒng)的病人，一渴就得找個診所輸液。非要杠的話，你也可以說你家有護士或者樓下就有診所，但即便如此，輸液就能比喝水方便？

坦白說，我就是樓下有診所的新能源車主——有固定車位和充電樁，電價4毛7一度，比家用電還便宜，平均一公里不到1毛錢。我上班往返70公里，開車不到7塊錢，坐地鐵都要12塊。晚上下班到家就充，只要不把電用光，一宿覺得工夫都足夠充滿。雖然滿電續(xù)航只有300公里，但我從沒有續(xù)航焦慮。因為這車對我來說基本就是工作日兩點一線上下班用，節(jié)假日自駕游我會開家里的油車。上述缺點對我來說影響不大，但那是在我有其他條件支持的前提下，不代表這些缺點不存在。

如果你想買電動汽車，最好和我有相同的條件和使用場景，比如：

1.處于限牌城市，為了不限行、免費牌照等政策

2.有固定車位和充電樁安裝條件

3.只開市區(qū)短途

4.家中還有其他油車備用

5.冬天不冷，比如兩廣、福建、海南等地。

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