去年買的二手特斯拉P85，官方認(rèn)證二手車，帶4年質(zhì)保，送充電樁。目前快一年了，開了1萬5千公里，總共3年半，4萬公里，電池衰減不到4%。

跑的最遠(yuǎn)的路就是剛剛過去的這個(gè)端午節(jié)，上海南京跑了一圈。在家里充滿電顯示里程386公里，到南京目的地后實(shí)際跑了330公里，顯示剩余里程70多公里。路上有點(diǎn)堵，開了5個(gè)小時(shí)，服務(wù)區(qū)休息一小時(shí)。然后去超充充了半個(gè)多小時(shí)夠市區(qū)玩兩天了。回來的時(shí)候早上先到超充站充電，順便在旁邊的肯德基吃早飯，充了50分鐘充滿。返程只用了4小時(shí)，基本全速再開，到家仍然剩余70公里。往返都是頂著太陽，開著空調(diào)。

P85的加速感就不說了，全程開自動(dòng)駕駛，只需要手搭在方向盤上，剎車油門都不用管，疲勞感大大降低，跟坐車一樣。偶爾有SB緊貼著自己變道的時(shí)候需要人工干預(yù)一下。

平時(shí)都在家里充電，一個(gè)月開1200公里電費(fèi)不到120塊錢。每天回家就插上，早上出門就是滿電的。幾乎沒用過超充。

車子空間很大，后備箱特能裝。

新能源汽車到底好不好？為什么買過的人很多都后悔了？

新能源好不好這個(gè)不能概括而論，就像人們說那個(gè)牌子車好不好一樣，比如現(xiàn)在比較熱銷的宏光迷你，接送孩子上下班就非常實(shí)用，口碑也很好。

新車眼下不好，沒有光風(fēng)充補(bǔ)，就是掏口袋錢，跑電縮電都是錢，不多加起也厚銀子，主要是充電太煩人不方便，不要說以后會(huì)好，但是要上年紀(jì)的車主那等去！

新能源汽車的現(xiàn)狀是怎樣的？有哪些優(yōu)劣勢(shì)？

隨著近期新能源汽車的快速發(fā)展，相信很多人已經(jīng)接觸過新能源汽車，人們對(duì)新能源汽車褒貶不一，網(wǎng)上也充斥著新能源企業(yè)發(fā)展新能源都是騙補(bǔ)的聲音，作為新能源汽車的從業(yè)人員，筆者也簡(jiǎn)單說一下自己的理解。

在以前的文章我寫到了國家為什么發(fā)展新能源汽車，但是目前量產(chǎn)的新能源汽車有什么優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)呢？

優(yōu)勢(shì)一：純電驅(qū)動(dòng)的車輛駕駛感受好

純電驅(qū)動(dòng)的車輛指的是只有電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)方式的車輛，包括純電動(dòng)車以及增程式電動(dòng)車，目前動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的形式就是電機(jī)+單檔減速器，

因?yàn)殡姍C(jī)轉(zhuǎn)速范圍廣，目前主流的轉(zhuǎn)速為12000轉(zhuǎn)，16000轉(zhuǎn)，此轉(zhuǎn)速基本無需多檔便可滿足電動(dòng)車的絕大多數(shù)的車速使用需求（當(dāng)然為了平衡動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性的需求，開發(fā)兩檔除外，目前問題較多，此間不再贅述），因此電動(dòng)車在駕駛性上無絲毫換擋引起的頓挫。同時(shí)電機(jī)響應(yīng)迅速，低轉(zhuǎn)速扭矩大，在駕駛性上有很多傳統(tǒng)燃油車無法比擬的優(yōu)勢(shì)。

優(yōu)勢(shì)二：驅(qū)動(dòng)效率高，能量回收更經(jīng)濟(jì)

撇開整個(gè)能源周期，單憑驅(qū)動(dòng)效率方面講，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)最高的熱效率點(diǎn)目前已知40%多點(diǎn)，實(shí)際使用上也就是30%多，大部分的燃油能量被當(dāng)做廢氣排放掉了。而電機(jī)+電機(jī)控制器最高效率大于95%，實(shí)際使用上也超過了85%，（實(shí)際使用工況參照NEDC工況），所以說電機(jī)總成的驅(qū)動(dòng)效率是很高的。例如某A級(jí)電動(dòng)車以及同平臺(tái)的燃油車，電動(dòng)車百公里電耗是14kwh/100km，百公里油耗量是8L/100km。已知汽油熱值是42MJ/kg，換算百公里消耗能量是4.54*10^8 焦耳能量，而電耗是百公里消耗量是14*3.6*10^6=5.04*10^7焦耳能量，大概是汽油車的1/10，由此可見電動(dòng)車是更高效的。

而混動(dòng)車型，車輛的動(dòng)力匹配大部分也例如是遵循著“用電節(jié)油”的原則，也就是說在動(dòng)力匹配過程中，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速-扭矩范圍內(nèi)工作，達(dá)到節(jié)油的目的，例如下面圖中不同轉(zhuǎn)速下，當(dāng)前車速下發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速為2800轉(zhuǎn)，會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩90Nm左右，如果動(dòng)力不夠滿足駕駛員的驅(qū)動(dòng)需求，剩下的扭矩補(bǔ)償靠電機(jī)來完成，以達(dá)成發(fā)動(dòng)機(jī)始終在經(jīng)濟(jì)點(diǎn)工作從而降低油耗的需求（增程車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速解耦，所以轉(zhuǎn)速都可以調(diào)，更容易選取經(jīng)濟(jì)點(diǎn)），同理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的扭矩超過用戶的扭矩需求后，多余的扭矩便會(huì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電，將能量?jī)?chǔ)存在電池中，以備后用，實(shí)際上還要考慮電機(jī)效率、電池充放電功率等很多條件進(jìn)行不同工況的標(biāo)定。動(dòng)力分流，IMMD的串并聯(lián)，P0+P4，P2.5+P4等等，但是還有所不同，這個(gè)后期我應(yīng)該會(huì)單列個(gè)文章寫一下不同動(dòng)力結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。

某發(fā)動(dòng)機(jī)的map圖

同時(shí)目前的新能源車型都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是有電機(jī)參與驅(qū)動(dòng)。學(xué)過高中物理我們都知道，電機(jī)又是電動(dòng)機(jī)（電生磁）又能當(dāng)發(fā)電機(jī)（磁生電）。在傳統(tǒng)車行車過程中，制動(dòng)的建立是踩制動(dòng)踏板建立液壓，讓制動(dòng)摩擦片和制動(dòng)盤接觸產(chǎn)生制動(dòng)的，從能量流向的角度上看，就是車子的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為制動(dòng)器的熱能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的，但是在新能源車型中，制動(dòng)時(shí)電機(jī)斷電、切割磁感線產(chǎn)生反方向電流并提供負(fù)扭矩（磁生電，詳見高中物理），此時(shí)的反向電流就流向電池被儲(chǔ)存起來，同時(shí)電機(jī)的負(fù)扭矩可以幫助車輛實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。說白了就是傳統(tǒng)車在制動(dòng)時(shí)候的動(dòng)能被轉(zhuǎn)化為摩擦片的熱能被帶走了，而新能源車可以把車輛的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)為電能儲(chǔ)存在電池中（能量回收也分為協(xié)作式和非協(xié)作式的回頭我看看再單開個(gè)專題講一下），能量回收對(duì)里程的貢獻(xiàn)率目前我根據(jù)實(shí)車測(cè)試見過的最高可達(dá)20%左右（NEDC工況）。

從以上來看，從電機(jī)整體效率上，從系統(tǒng)的匹配上，從電動(dòng)車的特質(zhì)上來看，新能源汽車其實(shí)更加高效。

優(yōu)勢(shì)三、使用成本低并且可以降低城市排放

電動(dòng)車和大部分插電混動(dòng)車輛，都有一定的純電續(xù)駛里程，在家庭充電方便的情況下，用電的成本比用油節(jié)省的多，同樣以上面的車輛為例，電動(dòng)車百公里耗電是14度，按照現(xiàn)在的家庭電價(jià)，百公里大概7塊錢；而傳統(tǒng)油車百公里油耗是8升，百公里大概56塊錢，同時(shí)電動(dòng)車不需要經(jīng)常保養(yǎng)，省去了更換機(jī)油等保養(yǎng)耗費(fèi)。

同時(shí)電動(dòng)車和混動(dòng)車在排放方面會(huì)比傳統(tǒng)車少很多，可以做到0排放或者少排放。

以上是我個(gè)人理解的當(dāng)前量產(chǎn)新能源車的一些優(yōu)勢(shì)，但是真正的讓很多人對(duì)新能源車尤其是電動(dòng)車產(chǎn)生不好影響的劣勢(shì)才是真正制約消費(fèi)者選擇新能源車輛的主因。

劣勢(shì)一、電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程低影響用戶長途出行

目前最制約用戶使用，引起用戶抱怨的，其實(shí)就是電動(dòng)車的續(xù)航焦慮了。電動(dòng)車的續(xù)航里程是用戶可以直觀感受到的一個(gè)重要性能指標(biāo)。但是目前量產(chǎn)的電動(dòng)車，綜合續(xù)航稍長的大概也就是400km左右，冬天開暖風(fēng)更是直接衰減接近一半。根本無法滿足用戶長途需求，短途需求充電頻次太高也會(huì)引起抱怨，甚至還有冬天蓋被子不開空調(diào)的梗。

劣勢(shì)二，充電不方便，不快捷

如果電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程不長，但是充電方便快捷，也是個(gè)很好的解決里程焦慮的路徑，但是目前的形勢(shì)是：1、充電樁質(zhì)量良莠不齊。有些充電樁物理接口或者充電協(xié)議甚至都不能和一些車兼容（筆者曾經(jīng)就做過充電適應(yīng)性測(cè)試，用一臺(tái)車測(cè)各個(gè)品牌的各種樁） 2、充電速率慢?，F(xiàn)在快充和加油相比也很慢，一般都提SOC20%-80%的充電速率，少說也要半個(gè)小時(shí)，多的有一個(gè)小時(shí)的 3、充電樁布局還是不平均。很多地方比較少甚至都沒有，高速上面布局也少，貌似特斯拉等一些主機(jī)廠有過一些布局。4、很多小區(qū)不支持安裝充電樁，支持安裝的小區(qū)需要車主綁定車位等很多現(xiàn)實(shí)問題（筆者見過從十幾樓往下甩電線充電的情況，貌似還得偷偷摸摸的來，消防問題，物業(yè)會(huì)查）。

所以很多主機(jī)廠正在使用或計(jì)劃采取一些方案來解決充電難這個(gè)問題，例如蔚來汽車的換電以及保時(shí)捷的高壓快充方案。其實(shí)單一廠商做其實(shí)怎么玩都行，但是想用戶便利，最好還是國家或者行業(yè)層面上統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)：換電方案的軟硬件標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，高壓快充的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這些都是急需解決的問題。

劣勢(shì)三、受季節(jié)溫度影響較大

傳統(tǒng)燃油車自身受溫度影響較少，車內(nèi)油液可以在幾分鐘內(nèi)就達(dá)到常溫下的工作溫度，同時(shí)在低溫下可以利用排氣的溫度給車內(nèi)升溫，所以冬季的油耗和動(dòng)力性相對(duì)常溫下，不會(huì)有特別大的衰減（日常行車時(shí)間比較短的可能油耗會(huì)高一些，油液剛熱起來已經(jīng)到地方了）。

而電動(dòng)車電池受溫度影響較大，例如在低溫條件下，電池自身電量和充放電功率都有衰減（-7攝氏度電量衰減10%左右），所以在低溫下僅電池衰減的電量就會(huì)對(duì)續(xù)駛里程有10%的影響，同時(shí)在低溫下電池的充放電功率變化，對(duì)整車動(dòng)力性和充電速率也都會(huì)有一定的影響。

電動(dòng)車加熱無法像傳統(tǒng)燃油車一樣利用排氣的熱量，需要一個(gè)外置的加熱裝置，現(xiàn)在大部分用的都是PTC加熱，說白了就是一個(gè)電阻絲通電加熱，然后靠風(fēng)扇或者鼓風(fēng)機(jī)直接把電阻絲加熱后的熱風(fēng)吹進(jìn)駕駛艙，或者是電阻絲加熱水，再把水的熱風(fēng)吹進(jìn)駕駛艙。-7攝氏度PTC平均功率可達(dá)到2-3Kw甚至更多（還不算電池加熱），一個(gè)百公里耗電13度的電動(dòng)車，平均車速在30km/h左右的工況下，空調(diào)的百公里耗電就接近10度，再加上電池的衰減。。。。。。所以很多車低溫下的里程只能達(dá)到常溫的一半?，F(xiàn)在熱泵技術(shù)的應(yīng)用可以降低低溫的能耗，但是在使用中還是有一些問題，例如更低溫度下熱泵基本上不起作用還是需要搭配PTC使用，還有制熱的速率等，但是我相信以后會(huì)有更安全高效的空調(diào)技術(shù)可以搭載在整車上。

以上是主要介紹了我認(rèn)為目前新能源汽車的主要優(yōu)勢(shì)以及引起用戶使用抱怨的主要抱怨點(diǎn)。其實(shí)還有很多其他的優(yōu)點(diǎn)和劣勢(shì)，例如電驅(qū)動(dòng)對(duì)搭載自動(dòng)駕駛更加友好，現(xiàn)在買新能源車會(huì)有一些政策紅利等等，當(dāng)然也有保值率問題，電動(dòng)車安全顧慮等問題，由于延伸面較廣，此處不一一列舉了?；谝陨系囊恍﹩栴}其實(shí)目前各個(gè)主機(jī)廠及科研機(jī)構(gòu)也正在尋求解決方案爭(zhēng)取達(dá)成技術(shù)突破，例如性能更好的電池，更加安全高效的熱管理方案，更高效的空調(diào)系統(tǒng)等。

也是希望大家多了解這個(gè)行業(yè)，采用辯證的眼光看待這個(gè)行業(yè)，而不是一竿子打死，認(rèn)為所有的新能源企業(yè)都是騙補(bǔ)的，新能源車的發(fā)展就是錯(cuò)誤的。我認(rèn)為我們應(yīng)該認(rèn)同優(yōu)點(diǎn)，正視差距，解決問題，這也是我們?nèi)科嚾说呐Ψ较蚝蛫^斗目標(biāo)，也正是我想寫一些東西的初衷。

本文比較概括一些，后續(xù)會(huì)專門根據(jù)制動(dòng)能量回收、不同的混動(dòng)系統(tǒng)介紹、影響整車動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性的因素及如何提升續(xù)駛里程等方面做一些介紹。以上都是個(gè)人的一些理解，想通過一些簡(jiǎn)單的語言來介紹下新能源汽車的一些特點(diǎn)，旨在交流，由于本人知識(shí)水平有限，如有錯(cuò)誤和建議也請(qǐng)不吝指正，以互相學(xué)習(xí)

首先非常感謝在這里能為你解答這個(gè)問題，讓我?guī)ьI(lǐng)你們一起走進(jìn)這個(gè)問題，現(xiàn)在讓我們一起探討一下。

希望以下為大家分享這一個(gè)問題對(duì)大家有所幫助，我希望我的分享關(guān)于這個(gè)問題能夠幫助到大家，也同時(shí)也希望大家能夠喜歡我的分享。

歡迎你們來互相討論現(xiàn)在的汽車種類繁多，有傳統(tǒng)的燃油車、油電混動(dòng)車、插電混動(dòng)車、純電動(dòng)車、其中插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車都屬于新能源汽車，可以享受政策補(bǔ)貼!雖然新能源汽車好處多多，但是目前也并不是十分完美的。

其實(shí)對(duì)于傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車，都是不同時(shí)代下的不同產(chǎn)物，并沒有哪個(gè)更好一些。但是結(jié)合當(dāng)下的情況來看，新能源汽車絕對(duì)是未來的發(fā)展趨勢(shì)，但現(xiàn)在并不是傳統(tǒng)燃油車的對(duì)手，因?yàn)闊o論從車型選擇豐富性還是布局來看，新能源汽車都相比傳統(tǒng)燃油車差得很多。另外，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，如今制約新能源汽車發(fā)展的因素較多，而傳統(tǒng)燃油車則技術(shù)和市場(chǎng)較為成熟，若不在一線城市，不面臨牌照問題，我則依然建議購買傳統(tǒng)燃油車。

另外，對(duì)于題主題主的新能源汽車能夠開多少年，其實(shí)這取決于車型的電池。從目前情況來看，新能源車型的電池一般壽命在6年左右，六年后將更換電瓶方可使用。也就是說新能源汽車在正常情況下，應(yīng)該能夠使用6年左右，然后換完電池還可以繼續(xù)使用，并沒有規(guī)定能夠開多少年。

在這里同時(shí)也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關(guān)于這個(gè)問題的解答，還望分享評(píng)論出來共同討論這個(gè)話題。

我最后在這里，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天，家和萬事興，年年發(fā)大財(cái)，生意興隆，謝謝！