在新能源純電動(dòng)汽車滲透率已經(jīng)超過20%的今天，提這個(gè)問題，還是有些不合時(shí)宜的。但是不能否定的是，純電動(dòng)汽車還存在著一些固有問題。暫時(shí)從技術(shù)上是沒有得到解決的。從兩個(gè)常見的工況來描述，可能可以解決您的困惑。

一，短途通勤工況，這個(gè)工況下算是最適合純電動(dòng)汽車運(yùn)行的了，城市里，補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施越來越密集，能耗費(fèi)用大概是燃油車型的三分之一，如果有條件安裝自己的私人充電樁，那么費(fèi)用可以降低至燃油車的十分之一。只不過安裝私樁需要你有固定車位（產(chǎn)權(quán)或長租），這在一線城市，其價(jià)值幾乎又等于一輛純電動(dòng)汽車。

二，長途城際間運(yùn)行，超過使用車輛有效續(xù)航1.5倍以上的城際工況，新能源純電動(dòng)汽車的使用體驗(yàn)不如燃油車。因?yàn)檠a(bǔ)能時(shí)間是以小時(shí)計(jì)的，而燃油車的補(bǔ)能時(shí)長是以分鐘計(jì)的。并且，這種模式下的使用，需要駕駛?cè)嗽诔霭l(fā)前即做好規(guī)劃，了解清楚沿途充電樁的分布情況。甚至提前規(guī)劃好用餐、休息的間隔時(shí)間，以便將充電補(bǔ)能的時(shí)間與駕駛?cè)说男菹r(shí)間盡可能重合。與燃油車那種想怎么開就怎么開還是存在不小的差距的。

實(shí)際上是，天朝上下，就沒有純電動(dòng)汽車到不了的地方，但是能到和舒適的到還是有區(qū)別的。回到能不能買的問題，您可以考慮一下，日常使用中長途占比到底有多少？如果每周跑一個(gè)長途，還是買燃油車吧！省心不少。

補(bǔ)貼明年終止，現(xiàn)在買新能源汽車還值得嗎？

這樣說吧，沒有補(bǔ)貼的新能源車才是貨真價(jià)實(shí)的！

1、市場化競爭，完全看實(shí)力。若電車這不好，那不如意，價(jià)格還沒優(yōu)勢？你會買嗎？

2、依靠補(bǔ)貼，競爭不充分，車廠虛標(biāo)價(jià)格，再用補(bǔ)貼免稅來忽悠你，讓你覺得占便宜，趕緊掏錢！

3、若沒有補(bǔ)貼，因?yàn)殡娷嚨淖匀?、暈車、充電慢、冬季衰減及電車同配置比燃油車貴短板劣勢！電動(dòng)車要獲得市場認(rèn)可就得突出其他優(yōu)勢，如性能、舒適、智能化向傳統(tǒng)燃油車看齊或超過！

新能源汽車的前景怎么樣？

重生還是平淡？愈咬愈緊的新能源汽車戰(zhàn)略

上月26日，國家財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)文稱，新能源車輛購置稅免征政策將從今年1月1日起繼續(xù)實(shí)施至2020年12月31日止，算上起始的2014年，這一政策已經(jīng)延長到了第7個(gè)年頭。

政策的延續(xù)，無疑表達(dá)了國家對新能源電動(dòng)車行業(yè)繼續(xù)支持的態(tài)度。不過免征的這些購置稅，卻算不上是新能源車型終端銷售優(yōu)惠的“大頭”，不妨以去年1-11月累計(jì)銷量冠軍的北汽新能源EC系列純電動(dòng)車為例，購買裸車價(jià)15.18萬元的低配版，約節(jié)省購置稅1.3萬元。但針對這款電動(dòng)車，部分地區(qū)市場的國家和地方補(bǔ)貼總計(jì)10萬有余，因此這款北汽新能源EC電動(dòng)車的實(shí)際開票價(jià)格僅5萬多一點(diǎn)。

因此，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，盡管此次購置稅的新規(guī)提升了新能源車電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度和能耗技術(shù)門檻，幾乎需要新能源車企至少改良10%的現(xiàn)有產(chǎn)品，但在眼下新舊年交替的節(jié)骨眼上，比起單純的提升免稅門檻，還是那條補(bǔ)貼“退坡”的江湖傳聞更令車企們感到“肉疼”。

據(jù)悉，2018年的新能源補(bǔ)貼政策將與增值稅免征政策類似，對電動(dòng)車的續(xù)航里程提出更高的補(bǔ)貼門檻，如果電動(dòng)車無法滿足補(bǔ)貼政策中的續(xù)航要求，補(bǔ)貼的額度將大幅調(diào)低。傳聞聲稱，如果最新的補(bǔ)貼政策最終落實(shí)，那么劃分更加細(xì)化的2018年補(bǔ)貼政策最大退坡幅度將近40%，這也就意味著將在2018年提前實(shí)施2019年的補(bǔ)貼下降標(biāo)準(zhǔn)，比原定時(shí)間提前了一年左右。

于是新年伊始，網(wǎng)上就出現(xiàn)了類似的“消費(fèi)警示”：某地大部分經(jīng)銷商早在上月初就將電動(dòng)車存貨拋售一空，雖是承諾有現(xiàn)車可提，但卻以二手車過戶的形式購買。如要買這樣一臺外埠牌照的“二手車”，則需繳納2000元左右的服務(wù)費(fèi)。這里面究竟有什么玄機(jī)呢？原來，4S店為了取得2017年的新能源補(bǔ)貼，早早將庫存的新車落上了外埠牌照，以防新舊補(bǔ)貼政策更替的窗口期再生變數(shù)，造成車價(jià)突然上揚(yáng)，讓買賣雙方措手不及。因而可以這樣說，在補(bǔ)貼退坡的傳聞面前，沒有任何變現(xiàn)能力的購置稅免征政策作用有限，“遠(yuǎn)水解不了近渴”，盡管帶動(dòng)了一波股票走強(qiáng)，但長期算不上有多大的利好。

有補(bǔ)貼要上，沒有補(bǔ)貼“創(chuàng)造”補(bǔ)貼也要上，恐懼補(bǔ)貼“退坡”的傳聞背后，“沒有補(bǔ)貼就賣不出去”才是諱莫如深的事實(shí)。根據(jù)購置稅的計(jì)算公式，繳稅額和整車定價(jià)成正比：售價(jià)15萬元的北汽新能源EC系列，購置稅約1.3萬元；如果售價(jià)降至5萬元，則購置稅僅需繳納4200元，前后相差將近9000元。可以說，如果沒有購置稅減免的政策延續(xù)，9000元左右的購置稅，足以讓廣大消費(fèi)者將心目中原本5萬元預(yù)算即可入手的電動(dòng)車置于腦后。

這樣一來，由于我國“十三五”規(guī)劃中提出2020年新能源車保有量將達(dá)到500萬輛，那么，按照北汽新能源EC系列15萬左右的“高價(jià)”計(jì)算，光是500萬輛新能源車的購置稅就要少征收650多億元，這是繼此前400億元的新能源車企補(bǔ)貼之后，國家財(cái)政的又一筆巨額透支。

只是即便如此，也難以改變新能源政策問世以來，各類電動(dòng)車缺乏競爭力的事實(shí)。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2017年1-11月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)60.9萬輛，盡管實(shí)現(xiàn)了51.4%的同比增長，但在同期乘用車2584.49萬輛總銷量面前，市場占有率僅有2.3%。不客氣地說，如果不是因?yàn)檠a(bǔ)貼、優(yōu)惠、免稅、限牌等一系列政策組合拳，消費(fèi)者選擇的天平幾乎不會產(chǎn)生明顯的傾斜。

值得一提的是地位更加尷尬的插電混動(dòng)型新能源車，以去年1- 7月的中汽協(xié)銷量數(shù)據(jù)為例，原本在續(xù)航上更具優(yōu)勢的插電混動(dòng)車在新能源車銷量中僅占19%，不難理解，不論其實(shí)用性在新能源車型中是否更勝一籌，由于相比純電動(dòng)車缺少高額補(bǔ)貼帶來的低價(jià)優(yōu)勢，插電混動(dòng)車想要獲得市場認(rèn)可的努力始終步履維艱。

補(bǔ)貼抬高售價(jià)，售價(jià)決定稅賦，稅賦等待銷量，銷量依賴補(bǔ)貼———在國家新能源戰(zhàn)略的大背景下，電動(dòng)車行業(yè)猶如希臘神話中的“銜尾蛇”，不斷通過反噬自體而擺脫饑餓，且愈咬愈緊。提振行業(yè)信心，短期優(yōu)惠政策起到的作用固然值得肯定，然而一旦整個(gè)行業(yè)對政策產(chǎn)生了過度的依賴，那么，是否敢于打破既得利益的藩籬，考驗(yàn)的是改革者的勇氣。新的一年，面對全球數(shù)一數(shù)二的乘用車市場，期待政府那只“看得見的手”能夠掏出更多有效的工具。

□資深汽車媒體人 程畢錁

發(fā)表于2018年1月5日《南方都市報(bào)》經(jīng)濟(jì)08版

新能源汽車在最近幾年時(shí)間內(nèi)取得了一個(gè)舉世矚目的進(jìn)步，從最初的概念到現(xiàn)在的遍地開花，短短幾年就有如此的發(fā)展規(guī)模，讓很多人對這個(gè)新興市場十分看好。在這個(gè)市場逐步擴(kuò)大的時(shí)候，很多理性的人都在思考，新能源車的市場前景，究竟有那么大嗎？

新能源市場人氣火速增長，離不開各大廠商推出的各式新能源車型，也更離不開新能源車鼓勵(lì)政策的支持。于是很多人認(rèn)為，新能源車市場的火熱，是因?yàn)橛姓邇?yōu)惠支持，如果沒有了政策支持，新能源市場就會停滯不前。

小編認(rèn)為，這個(gè)看法是不對的，是沒有看到前因后果的。

從長遠(yuǎn)來看，化石能源被新能源取代是必然的趨勢，著手研發(fā)新能源汽車有力于提前升級轉(zhuǎn)型汽車產(chǎn)業(yè)。從近處來看，新能源車領(lǐng)域是一片藍(lán)海，為自主品牌開創(chuàng)了寬闊的市場空白，為自主品牌的發(fā)展提供了寶貴的機(jī)會。

新能源車除了具有發(fā)展前瞻性之外，還具有其他明顯的特點(diǎn)。

新能源車的能源來源是電能，電能的高效率轉(zhuǎn)化，能夠極大的簡化汽車本身復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，從而大大降低汽車的制造成本。電能的高效率轉(zhuǎn)化帶來的另一個(gè)優(yōu)勢就是新能源車可以實(shí)現(xiàn)零排放，這對環(huán)境保護(hù)方面是一個(gè)極大的進(jìn)步。除此之外，新能源車所消耗的電能，成本遠(yuǎn)低于化石燃料，這也是消費(fèi)者比較關(guān)心的一個(gè)方面。

目前來看，新能源車處于發(fā)展初期階段，政策的存在是為了加速并引導(dǎo)新能源車的發(fā)展，現(xiàn)階段的技術(shù)與市場不夠成熟，用政策來引導(dǎo)，待到新能源技術(shù)發(fā)展成熟，新能源車的優(yōu)勢充分顯現(xiàn)出來，那個(gè)時(shí)候，就算沒有政策支持，新能源車的市場也將十分可觀。

現(xiàn)階段是新能源車發(fā)展的初級階段，雖然整個(gè)市場看上去并沒有那么理想，但是發(fā)展前景是無比巨大的，我們要對新能源車市場保持信心。