很高興被邀請(qǐng)作答，中國(guó)作為最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的趨勢(shì)，就代表了全球趨勢(shì)。新能源汽車能否成為全球趨勢(shì)？制約新能源汽車的發(fā)展的瓶頸是什么？我認(rèn)為可以從以下方面來(lái)簡(jiǎn)單的分析以下。

電池成本首先是電池成本問題，2019年全球市場(chǎng)鋰離子電池組平均價(jià)格為156美元/千瓦時(shí)，我們以17.98萬(wàn)元的小鵬G3為例，電池組的容量為66.5千瓦時(shí)，成本約為10374美元，約合人民幣73626元?？梢婋姵亟M的成本，約占整車成本40%以上。所以電池成本能否降低，是制約新能源汽車發(fā)展的首要原因。

電池壽命和能量密度新能源汽車的電池質(zhì)保周期普遍為8年或20萬(wàn)公里，普通家庭用車基本上也就每年兩萬(wàn)公里的水平。但是鋰電池汽車永遠(yuǎn)繞不開的話題是電池容量衰減，隨著用車時(shí)間增加，續(xù)航會(huì)越來(lái)越差。

氣溫也會(huì)對(duì)鋰電池續(xù)航影響嚴(yán)重，夏天的續(xù)航有時(shí)候會(huì)是冬天的1.5倍。標(biāo)稱520KM的小鵬G3，冬天續(xù)航300多公里就不錯(cuò)了。

我們都知道，電動(dòng)車的重量比燃油車大，主要原因是電池部分。能量密度如果無(wú)法提升，電池組就無(wú)法提升增加容量。而忙碌增加容量，就會(huì)增加車重，影響續(xù)航和安全。

燃油車在全球銷售了半個(gè)多世紀(jì)，新能源車如果想取代燃油車，還有很長(zhǎng)的路要走。我們相信科技發(fā)展的速度日新月異，如果鋰電池的發(fā)展取得了重突破，解決了價(jià)格，續(xù)航，壽命和能量密度的問題，我相信新能源汽車肯定會(huì)成為未來(lái)的趨勢(shì)，到時(shí)候空氣肯定越來(lái)越好，環(huán)境質(zhì)量得到顯著改善和提升。

新能源車中最厲害的技術(shù)平臺(tái)是哪個(gè)？

隨著各大汽車制造廠商紛紛投入大量精力在新能源車領(lǐng)域，越來(lái)越多汽車廠商開始推出并強(qiáng)調(diào)自家新能源車平臺(tái)或架構(gòu)，比如說(shuō)：大眾MEB平臺(tái)、奔馳EVA平臺(tái)、沃爾沃SPA平臺(tái)等。

大眾MEB平臺(tái)：模塊化電池組可擴(kuò)展；前部無(wú)需預(yù)留內(nèi)燃機(jī)位置，前后車軸因此可大幅向遠(yuǎn)端移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的軸距和更短的前后懸；搭載更多車載設(shè)備。

奔馳EVA平臺(tái)：最大可承載377kg的電池組；支持后驅(qū)和四驅(qū)布局；支持自適應(yīng)懸架、扭矩矢量控制和動(dòng)能回收等系統(tǒng)。

沃爾沃SPA平臺(tái)：整車平臺(tái)尺寸可以按照不同車型的需求進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)；動(dòng)力總成使用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以開發(fā)出高低幾種不同動(dòng)力版本；允許搭載更多電氣化裝備。

這些平臺(tái)化的好處顯而易見，因?yàn)樗梢越档蜕a(chǎn)成本，加快新能源車更新?lián)Q代，但劣勢(shì)同樣明顯，平臺(tái)化生產(chǎn)要重新進(jìn)行開發(fā)，開發(fā)周期長(zhǎng)，起步成本高。

這也是為什么上述新能源技術(shù)平臺(tái)現(xiàn)階段難以同時(shí)滿足車型數(shù)量多、售價(jià)親民（即性價(jià)比出色）的雙重條件，市場(chǎng)化之路任重而道遠(yuǎn)，因此在懂哥看來(lái)，它們距離最厲害的新能源車技術(shù)平臺(tái)，尚有差距。

那么，眼下哪一家技術(shù)平臺(tái)的實(shí)力最強(qiáng)悍最落地呢？

懂哥認(rèn)為，通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈布局，以技術(shù)共享推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，帶來(lái)產(chǎn)品多樣化，讓消費(fèi)者選擇更靈活，同時(shí)帶來(lái)更低產(chǎn)品價(jià)格、更高產(chǎn)品可靠性的比亞迪e平臺(tái)算得上個(gè)中翹楚。

2018年，比亞迪正式對(duì)外公布e平臺(tái)成為全球首個(gè)可開放共享的電動(dòng)汽車平臺(tái)，并推出了首款采用e平臺(tái)技術(shù)開發(fā)的車型——元EV，隨后又推出了基于e平臺(tái)打造的秦Pro EV、全新一代唐EV等車型。憑借e平臺(tái)的集成化、標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)勢(shì)，這些比亞迪e平臺(tái)車型的長(zhǎng)續(xù)航、低能耗、空間布局合理、性價(jià)比高的優(yōu)勢(shì)很快就得到凸顯，讓業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者都能夠切實(shí)領(lǐng)教到平臺(tái)化戰(zhàn)略賦予新能源車的真正優(yōu)勢(shì)。

那就是它通過(guò)高度集成、一體控制，實(shí)現(xiàn)了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)能耗效率的提升和可靠性的提高。而這些效果都是通過(guò)e平臺(tái)的整合得以實(shí)現(xiàn)的。

首先，簡(jiǎn)單的說(shuō)，e平臺(tái)可以用“33111”陣容來(lái)代指：

3-“驅(qū)動(dòng)3合1”，是指將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控和減速器進(jìn)行3 in one

3-“高壓3合1”，是指將高壓充配電系統(tǒng)OBC、DC和PDU進(jìn)行3 in one

僅僅這兩個(gè)高度集成的“3+3”為比亞迪電動(dòng)車的高效低耗帶來(lái)了1+1＞2的強(qiáng)大效果，比分體式系統(tǒng)減重40公斤，這就相當(dāng)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)維密天使Model的體重了！對(duì)于電驅(qū)動(dòng)汽車的續(xù)航能力而言，增效不言而喻。

1-“1塊板”：一塊高度集成的車身控制器（PCB板），它將傳統(tǒng)汽車內(nèi)的多塊控制器集中整合在一個(gè)不到A4紙大小的控制器內(nèi)，減少了線束約50根，相當(dāng)于將白銀換成了等價(jià)的黃金，又將黃金換成了等價(jià)的鉆石，不僅減少了控制器的重量、節(jié)省空間、降低能耗，還大大提升了功效。

1-“1塊屏”：一塊搭載“DiLink”系統(tǒng)10.1英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)智能Pad，并且支持OTA遠(yuǎn)程智能升級(jí)。

1-“1塊電池”：一塊性能穩(wěn)定，續(xù)航持久并且電池芯終身保修的動(dòng)力電池。

“3+3+1+1+1”這套完整的陣容能夠?yàn)楸葋喌蟚平臺(tái)帶來(lái)的就是前面說(shuō)的：

1、零部件體積重量大幅度下降；輕量化車身，空間大，用途多，用電省成為現(xiàn)實(shí)。

2、零部件數(shù)量變得更少；后期維護(hù)保養(yǎng)的時(shí)候，車輛檢測(cè)省時(shí)省力，維修成本也隨之降低。

總的來(lái)說(shuō)，在集成化和標(biāo)準(zhǔn)化的共同作用下，“e平臺(tái)”的各個(gè)模塊都實(shí)現(xiàn)了“高性能、低成本”，并為下一步技術(shù)性能升級(jí)留有空間。這意味著，消費(fèi)者購(gòu)買的e平臺(tái)汽車，價(jià)值遠(yuǎn)高于同價(jià)位車型。而對(duì)汽車廠商來(lái)說(shuō)，可以更便捷地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線拓展，快速迎合新消費(fèi)需求，提升產(chǎn)品迭代速度。

在這里，懂哥還想著重提一下“e平臺(tái)”的集成概念，它將N個(gè)模塊變成一個(gè)產(chǎn)品模塊，電路上的電源模塊減少為一個(gè)，NCU將減少到1—2個(gè)。殼體由N個(gè)減少到1個(gè)CAN 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，就是剛才講說(shuō)比亞迪車型有50個(gè)以上CAN網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，減少N-1個(gè)CAN網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，減少N-1個(gè)裝配工序，整車線束的話也會(huì)減少，布局更加高效化，重量更輕量化。

另外比亞迪減少了MCU，其實(shí)它對(duì)功耗也是有幫助的，會(huì)減少待機(jī)的功耗下降，從而延長(zhǎng)整車待機(jī)的時(shí)間。同時(shí)模塊減少降低整車故障率，提升品質(zhì)。然后減少網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，總線負(fù)載就會(huì)降低，總線運(yùn)行就會(huì)更加穩(wěn)定，比亞迪模塊與模塊之間的通信將會(huì)更加穩(wěn)定。

這個(gè)理論如果用泰森多邊形這一現(xiàn)象解釋就更加形象，假設(shè)該物體是由100個(gè)離散點(diǎn)構(gòu)成，那么就需要100個(gè)人一對(duì)一監(jiān)控，如果根據(jù)每個(gè)離散點(diǎn)的相鄰三角形，連接這些相鄰三角形的外接圓圓心，即得到泰森多邊形，所得面積明顯小于100點(diǎn)位構(gòu)建的區(qū)域，那么監(jiān)控該多邊形的這些點(diǎn)位就用不著100人，甚至只需要50人即可，最終到達(dá)省時(shí)省力并且高效的目的。

比亞迪的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，不僅體現(xiàn)在了戰(zhàn)略和理念的先進(jìn)性上。2019年1月和3月，元EV360單月銷量雙雙突破1萬(wàn)輛，榮登全球純電動(dòng)汽車單品月銷量冠軍，“元EV現(xiàn)象”的誕生來(lái)源于e平臺(tái)技術(shù)的支持。在比亞迪春季發(fā)布會(huì)上的發(fā)布的比亞迪旗艦版純電中大型SUV全新一代唐EV 600正是在e平臺(tái)技術(shù)的基礎(chǔ)上研發(fā)的，全新一代唐EV 600自預(yù)售以來(lái)訂單已經(jīng)超過(guò)了6000輛，消費(fèi)者對(duì)全新一代唐EV 600的追捧正是因?yàn)閷?duì)比亞迪技術(shù)的信賴，對(duì)e平臺(tái)技術(shù)的肯定。

綜上所述，無(wú)論從技術(shù)、產(chǎn)品層面，還是動(dòng)力、空間、續(xù)航等方面，比亞迪e平臺(tái)都做的足夠出色，說(shuō)它是目前最厲害的新能源技術(shù)平臺(tái)，一點(diǎn)不為過(guò)。