新能源汽車的發(fā)展在近幾年一直被作為關注熱門，我們也要做到時刻關注新能源的發(fā)展對我們所蘊含的潛在商機和價值。

回顧我國這數(shù)十年來能源發(fā)展歷程，從家家戶戶都儲備煤炭到國家大力主張使用天然氣，再到如今風靡的新能源。

而新能源作為我國自20年前就開始部署的國家市場戰(zhàn)略能源，我國大力推崇新能源的發(fā)展，取得在新能源企業(yè)世界20強榜單中中國企業(yè)占據(jù)10家的成績，這與日積月累的努力不可分割。

自2018年來，中國新能源汽車行業(yè)的效率和產(chǎn)量取得平穩(wěn)增長，至2020年，國家也在新能源汽車的發(fā)展上投入上億元的補貼。

新能源汽車是否真的被國家所重視，讓我們從至今已獲得的信息來展開分析。

一、我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

1、倡導低碳經(jīng)濟

國家相關政策號召和鼓勵中國汽車生產(chǎn)企業(yè)往新能源汽車方向發(fā)展，帶動電動車市場的發(fā)展，貫徹落實我國低碳環(huán)保的理念。

汽車生產(chǎn)廠家是開展低碳經(jīng)濟的當頭力量，目前各行各業(yè)也都將目光點聚焦到電動汽車上。

但是同樣低碳經(jīng)濟也時刻面臨著變化，新興汽車產(chǎn)業(yè)在改革開放以來推動著我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，所以說中國電動車行業(yè)和電動車生產(chǎn)廠家都有十分廣闊的增長空間。

2、優(yōu)惠補貼政策

我國相關政府部門應該出臺優(yōu)惠政策，對新能源電動汽車的購買給予補貼，從而有效增加新能源電動汽車的銷售量。

盡管人們對于新能源電動汽車的發(fā)展前景抱有懷疑態(tài)度，但是相信有政府部門的支持與贊同，人們一定會相信新能源電動汽車會成為未來發(fā)展趨勢，加大對新能源電動汽車的購買，這樣政府部門政策就會收獲成效。

二、新能源汽車發(fā)展所存在的問題

在倡導新能源汽車作為未來發(fā)展趨勢后，政府部門進行了大程度的支持和補貼。

但是很多企業(yè)和個人不能明確其中道理，出現(xiàn)了一些謊報成果制造不合格產(chǎn)品來騙取政府補助的企業(yè)和個人；為了獲得利潤盲目模仿、隨意裝配、不對消費者安全負責的企業(yè)和個人，汽車的裝配零件不符合生產(chǎn)要求，粗制爛造。

而認知研發(fā)的企業(yè)和個人少有，很多企業(yè)只是敷衍了是，發(fā)表一些表面上先進科學的理論言論，不能對實際效果負責。

正是由于這樣獲得名利的企業(yè)和個人很普遍，導致真正致力于新能源汽車研發(fā)的企業(yè)和個人的努力不能得到好的回報，在這樣一種情勢驅(qū)使下，導致研發(fā)者不能潛心致力于前沿技術得研究與探索，而是致力于何如應付消費者和政府，以謀取利益。

正是在這種浮躁背景下，我國現(xiàn)階段新能源汽車企業(yè)大多都技術不達標，但對于企業(yè)來說反而也是一個好的機會，去做好企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，打好自己品牌，爭取做到行業(yè)的先行者。

這時候企業(yè)在新能源汽車核心技術需要從國外引進，這樣不利于發(fā)展利益進行自我研發(fā)。新能源汽車存在得另一大難題是很難在短時間內(nèi)全國普及。

一方面在技術上不完善，技術研發(fā)也需要巨大得資金投入，沒有足夠的資金很難短期內(nèi)獲得重大突破；另一方面是，人們對新能源汽車認知不夠透徹，熱愛程度還停留在傳統(tǒng)汽車上，不愿意去嘗試新能源汽車這類新型事物。

國家對新能源汽車的普及迫在眉睫，投入資金支持行業(yè)發(fā)展，有些企業(yè)卻步子邁大，大量生產(chǎn)超出實際需求，求規(guī)模不求質(zhì)量，大規(guī)模的生產(chǎn)不注重環(huán)境保護，工廠的廢料排放來不及處理。

這已經(jīng)形成較為惡劣的競爭形式，使得核心技術上沒有得到較大提升，卻對環(huán)境造成惡劣危害。

三、我國新能源汽車的研究進展

1、關鍵零部件技術的研究進展

我國在新能源汽車重要零件的技術研究上，主要對汽車驅(qū)動、汽車燃料電池、電器附件和動力電池四個方向進行研發(fā)。

在“十五”期間，我國研發(fā)動力電池上取得成效，進行了鋰錳氧化物鋰離子動力電池和鎳氫動力電池的科研突破。

“十一五”期間，進行了磷酸鐵鋰電池的科研突破，為新能源汽車動力電池研發(fā)提供了巨大創(chuàng)新。

但與現(xiàn)金國家比較，我國缺乏在新能源電池共性、新能源電池材料和機理等方面的科學研究。在電機驅(qū)動技術開發(fā)中,我國實現(xiàn)了車用電機一體化創(chuàng)新,突破了新能源電機控制、新能源電機限位設計、新能源物理場分析等科研難題。

通過電力電子模塊集成技術實現(xiàn)了低電感復合母線、實現(xiàn)對傳動與電機的一體化設計、實現(xiàn)IGBT模塊和薄膜電容器的高度集成,機控制器的效率往往能夠高達97%，功率密度保持在8kw/L以上，與國外先進技術對比，我國在硬件設備上的集成設計還存在缺陷。

在汽車電池的燃料方面，經(jīng)過科研人員的探索嘗試，我國在燃料電池效率上取得了巨大突破，在超薄雙極金屬板沖壓、高導電性碳紙和耐久性增強復合膜等方面也取得了長足進步。

在新能源汽車零部件中，我國在電動轉向、電動空調(diào)、電制動取得較大創(chuàng)新，做到了電池和空調(diào)的熱集成管理,同時,我國還完善了氣動和能量反饋液壓制動系統(tǒng)。

2、整車技術的研究進展

在新能源汽車取得研究成果中，我國在純電動汽車研發(fā)上取得較為滿意的成績。純電動汽車研究在世界上也話語權，能夠?qū)⒓夹g成果商業(yè)化。

另外在插電式混合動力汽車技術上也有一定突破，我國具備了能量管理、混合動力動態(tài)協(xié)調(diào)控制、機電耦合等關鍵技術，實際應用到了如上汽榮威、比亞迪等汽車品牌中。

在燃料電池上也有一定突破，實現(xiàn)了電-電混合動力的科技創(chuàng)新，讓燃料電池汽車更好的控制汽車動力系統(tǒng)。

最近幾年嗎，我國還在第三代燃料汽車研發(fā)上取得了蓄電池技術等優(yōu)秀科研進展。

四、我國新能源汽車的未來發(fā)展趨勢分析

1、政府與企業(yè)協(xié)同合作共同促進新能源汽車行業(yè)發(fā)展

從現(xiàn)實表現(xiàn)來看，新能源汽車在未來的發(fā)展和前景主要受以下三個方面所影響。其一是城市中新能源汽車的充電樁的設置和數(shù)量。

其二是新能源汽車的電池儲備和充電效率。其三是新能源汽車在充電時和電池更換時的成本花銷。

在城市中大量設置充電樁能夠加大新能源汽車客戶的方便程度，加大新能源汽車的充電效率能有效提高新能源汽車的滿意程度。

為了能夠更大規(guī)模的普及新能源汽車的駕駛，中國政府有關部門正積極開展與中國石油企業(yè)和中石化企業(yè)的溝通談判，爭取獲得石油石化企業(yè)對新能源汽車的重視，為新能源汽車的發(fā)展提供資金支持，積極建設新能源汽車充電樁。

目前溝通已初步取得成效，兩家權威企業(yè)也愿意為新能源事業(yè)的發(fā)展提供資金和專業(yè)技術管理人員。

大膽預測，在后階段的日子里，我國充電設備將得到巨大增加，充電效率也會在新型充電樁上獲得提升，獲得新能源汽車客戶良好反饋，加大新能源汽車的知名度和認可度，從而使新能源汽車行業(yè)順利發(fā)展。

2、電動汽車將逐漸取代傳統(tǒng)的燃油類

汽車近幾年來，我國政府部門都對新能源汽車的發(fā)展持高度肯定態(tài)度，正在積極宣傳新能源汽車的優(yōu)勢，讓社會各界人士對新能源汽車的態(tài)度由懷疑轉向果斷，由觀望轉向肯定。

在這種背景下，有專業(yè)人士認為，為保障新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展，我們不能一步跨到使用純電動新能源汽車。要在混合動力汽車、燃料汽車和純電動汽車中有效鏈接，做到逐漸轉型，避免一口吃成大胖子的現(xiàn)象發(fā)生。

同時我國新能源汽車技術的發(fā)展會受到國外混合動力科技落后水平的影響，由于低碳生活的理念，預料到未來混合動力電動汽車前景不足。

因此，我國要在新能源汽車的發(fā)展上大力發(fā)展純電動汽車，讓國家政府出臺措施，積極引導我國企業(yè)加大對純電動汽車的投入研發(fā)，將重心放到純電動汽車上來。

初步預料，在后階段的時間里，我國純電動汽車將成為主流汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車地位，同時，純電動車的研發(fā)技術也會得到完善。