第一，續(xù)航更長補貼更多。相比2017年純電動車只有2萬元、3.6萬元、4.4萬元3檔，2018年的補貼政策明顯分得更細，從最低150km的續(xù)航到最高400km的續(xù)航一共細分了5檔，每50km的續(xù)航補貼差額達到了1萬元，這明顯將更加有利于激發(fā)車企研發(fā)更高續(xù)航的車型。

第二，純電續(xù)航低于150km車型取消補貼。2018年新政策對純電動的補貼門檻明顯提高了，要求純電動車續(xù)航不低于150km，換句話說相當于純電續(xù)航低于150km的車型將不再獲得補貼。

第三，對電池能量密度的要求更高。2017年的政策對電池系統(tǒng)能量密度的最低要求只有90Wh/kg，而2018年將門檻提高了105Wh/kg，并且如果想要獲得1倍的標準補貼，電池包的能量密度需要達到120Wh/kg，而2017年只需要達到90Wh/kg即可。同樣要想獲得1.2倍的補貼，電池能量密度需要達到160Wh/kg以上才行，而在2017年只需要達到120Wh/kg，相比之下提高了將近30%。

2021年新能源補貼條件？

在純電動車型方案中，與 2020 年相同續(xù)航里程在 300 公里以下的將不再享受國家補貼，續(xù)航里程 300-400 （含300）公里的補貼 1.3 萬元，大于或等于 400 公里的補貼 1.8 萬元；而插電式混動車型中，與 2020 年政策相同，純電續(xù)航里程低于 50 公里的不享受國家補貼，NEDC 純電續(xù)航里程大于或等于 50 公里( WLTC 大于或等于 43 公里)補貼 0.68 萬元。

總體來說，2021 年新能源汽車購置補貼標準的純電續(xù)航里程條件不變，但補貼金額在 2020 年基礎上退坡 20%。

此外純電動乘用車單車補貼金額的算法調整為：Min {里程補貼標準，車輛帶電量× 400 元}×電池系統(tǒng)能量密度調整系數(shù)×車輛能耗調整系數(shù)。相比 2020 年的單位電池電量補貼上限的 500元/kWh 有所降低，降低至 400元/kWh 。