新能源汽車是我國產(chǎn)業(yè)支柱。、汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展節(jié)能汽車是推動節(jié)能減排的有效舉措。

能源和環(huán)境問題日益嚴重，社會輿論壓力空前，大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是解決能源環(huán)境問題的有效途徑，同時也是實現(xiàn)國家生態(tài)文明建設的有力舉措。

2、在我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程中，工信部作為牽頭單位制定了多項相關政策，為示范推廣節(jié)能與新能源汽車起到了很大的推動作用。節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開工信部的支持。

與新能源汽車有關的行業(yè)？

第一，礦業(yè):新能源汽車主要使用鋰電池為主，目前鋰礦資源受益最大的產(chǎn)業(yè)，多數(shù)礦業(yè)公司紛紛進軍鋰礦資源開采。

第二，動力電池：新能源汽車的動力系統(tǒng)主要是電動，尤其以三元鋰電池為主體的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為主，中國目前全球規(guī)模最大的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時代，而老牌的電池廠及電動汽車生產(chǎn)企業(yè)比亞迪受益最大，政府對新能源汽車的補助力度空前。

第三，充電樁：電動汽車需要充電，為了方便充電服務，各大城市紛紛布局充電樁等設施，帶動了充電樁的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，站在電動汽車的風口，充電樁也能飛起來。

第四，國家電網(wǎng)：電動汽車必須要充電，需要消耗源源不斷的電能，而國家電網(wǎng)作為壟斷性的產(chǎn)業(yè)，獲益非常明顯。

第五，電纜：充電時需要電纜線，電纜廠家比原來多了一個市場，電動汽車須要和電纜廠家合作，在充電過程中，電纜也會有損耗，最重要的是，所有的充電樁需要電纜作為延長線

第六，電池回收。電動汽車電池用了3年左右損耗約20%，還有80%的使用率可以通過回收加工再利用到別的行業(yè)。

為什么新能源汽車產(chǎn)業(yè)化持續(xù)推進？

為什么國家要大力發(fā)展新能源汽車？原因有很多，這其中跟國家能源的布局規(guī)劃也是有聯(lián)系的。

我國目前正在逐步提升風力發(fā)電和太陽能發(fā)電的比例，逐步降低碳排放。并提出了2030年碳達峰，2060年實現(xiàn)碳中和。

但在提升風光電比例的同時也遇到了電力消納的問題。比如之前個別城市限電的情況就跟風光電使用比例大有關。

風光電相比傳統(tǒng)發(fā)電手段有個特點就是發(fā)電不那么穩(wěn)定，比如晚上沒太陽，太陽能就沒法發(fā)電，而晚上又是城市用電高峰。風力發(fā)電也是一樣，畢竟刮多大風、什么時候刮風人類控制不了。這就會出現(xiàn)發(fā)電條件好的時候用電需求小，發(fā)電條件不好的時候用電需求大這樣的極端情況。而電這個東西又很難存起來。

所以，如何能讓風光電和用電需求兩者配合好就成了一個值得思考的問題。發(fā)展電動車，并且鼓勵電動車在適當?shù)臅r候去充電，這是個辦法，相當于把多余的電力都存在電動車的電池里了。但這個辦法效率和效果必然非常低。

于是我想到了另外一個思路，就是氫燃料電池。氫燃料電池就是用氫氣發(fā)電，而制作氫氣需要消耗大量的電力。所以我們是不是可以在風光電發(fā)電量大的時候大量制氫，這些氫再用于氫燃料電池再次發(fā)電，用這樣的方式平衡發(fā)電量和用電需求是不是聽起來還挺靠譜的？

實際上國家也確實是這么做的，目前河北已經(jīng)有了這樣的風光電制氫項目，如果按這個思路推廣開來，氫燃料電池汽車的氫氣成本將會降得非常低。

另外，氫燃料電池汽車不同于現(xiàn)在主流的電動車和油電混動汽車。它不僅僅可以滿足自身的用電需求，車載氫燃料電池甚至可以作為家庭供電單元來使用，把車停在家門口，靠車的發(fā)電能力就可以滿足家庭用電需要了。從這個角度來說又進一步達到了平衡發(fā)電量和用電需求的目的。

按以上的情況來看，氫燃料電池汽車簡直必將成為接下來的主流了。

但實際上氫燃料電池汽車距離主流還有巨大的障礙需要突破。

首先是氫燃料電池技術和成本，氫氣成本降下來了，但燃料電池技術還需要很高的成本，甚至有可能遇到技術壁壘。

再有就是加氫站的建設，因為涉及到比充電樁和加油站更高的安全要求，所以加氫站成本更高，要想普及不是那么容易。

還有一點就是氫燃料電池汽車需要背儲氫罐，這玩意兒目前看只能是罐子的形狀，不能做成電池那樣的板狀，必然對車內空間布局造成巨大影響，從而影響實用性。所以氫燃料電池汽車更適合商用而不是家用。