1.特斯拉

要說目前最受歡迎的電動汽車品牌，必須是不可或缺的Tesla特斯拉。特斯拉成立于2003年，是世界知名的豪華電動汽車品牌，主要生產(chǎn)純電動汽車，并于2012年設計發(fā)布了第一款純電動豪華汽車ModelS，安全效率突出.性能優(yōu)異，續(xù)航里程而聞名；2016年推出；Model3、以價格親民、性能優(yōu)異成為特斯拉最暢銷的電動豪華轎車。

2.比亞迪BYD

BYD成立于1995年，主要生產(chǎn)商用車.家用汽車和電池從20多人開始，2003年成長為世界第二大充電電池制造商，同年成立了比亞迪汽車，是國內(nèi)新能源汽車的領導者。在商用車市場上，比亞迪擁有豐富的純電動巴士.純電動卡車和純電動叉車產(chǎn)品線已在中國.美國.巴西.匈牙利、法國等國家設立了純電動商用車廠，是中國最受歡迎的電動汽車品牌之一。

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目前新能源汽車的發(fā)展面臨哪些困局

新能源汽車目前主流是電動汽車
直觀看是電池包供應不足，目前國內(nèi)有數(shù)的幾家電池包廠，比亞迪、比克等等，出于這樣那樣的原因，產(chǎn)量都有限得很，每個月也就千把兩千套，其他小廠更加是產(chǎn)量少。
稍微深挖，可以說是電池產(chǎn)量跟不上，動力電池國內(nèi)做的好的也就那么三五家，比克力神比亞迪什么的，參考國標六年十二萬公里質(zhì)保，對電池廠家還是有蠻大壓力的，誰知道五年以后電池包會是什么樣子，如果質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)大批量質(zhì)保問題，哪家都扛不住，一臺車至少吃掉三十臺車的利潤，尤其現(xiàn)在市場，質(zhì)保是壓在電池包廠家。
國家政策方面，說是要逐步取消補貼（到2018年），但是現(xiàn)在電動車廠普遍就靠著補貼活著了（鉛酸除外），等補貼沒有了，車廠停止制造轉(zhuǎn)做油車就馬上止損，電池包廠投入那么多資金建廠訓練工人采購各種設備，前期投資巨大，如果攤子鋪太大，很難在補貼政策取消之前回本，也是電池包廠家大肆擴張的一大制約因素。
歸根結底還是電池不行，體積大容量小還不足夠安全，看電池發(fā)展，三五年內(nèi)出現(xiàn)革命性的突破可能性不大，所以電池包的結構和成本想出現(xiàn)大的突破也不大可能，要在補貼政策結束前實現(xiàn)0補貼還有利潤，可能性更加渺茫。但是這個是全世界新電動汽車的問題。
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