新能源汽車行業(yè)統(tǒng)計(jì)范圍：是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)汽車等各類別產(chǎn)品。

關(guān)于新能源汽車的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)？

一、新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)

1、新能源汽車企業(yè)之間的競爭加劇。新能源汽車是設(shè)計(jì)領(lǐng)域較多的行業(yè)，任何一家企業(yè)不可能單純完成生產(chǎn)任務(wù)，企業(yè)間的合作成為必然趨勢(shì)。隨著新能源汽車市場的擴(kuò)大，投入生產(chǎn)企業(yè)越來越多，企業(yè)之間的合作也成為了新趨勢(shì)，好比BYD與豐田之間的合作、恒大與FEV之間的合作，并且國內(nèi)外多家企業(yè)達(dá)成了新的合作戰(zhàn)略。自然，行業(yè)之間的競爭也越來越激烈。

2、充電設(shè)施的建設(shè)進(jìn)度有待加快。盡管當(dāng)前我國充電設(shè)施建設(shè)已經(jīng)逐步加快，而且也達(dá)到了3：1的比例，但與實(shí)現(xiàn)1：1的要求還有很大的距離。根據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)分析，我國新能源汽車將在2035年超越一億輛，但就目前充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)入來看，未來時(shí)間，充電設(shè)施的建設(shè)必須加快。另外，充電設(shè)施建設(shè)還存在不均衡的現(xiàn)象，多集中在東部地區(qū)和沿海地區(qū)，西部地區(qū)和農(nóng)村占比不足15%。

3、電池技術(shù)還有待進(jìn)一步突破。制約新能源汽車發(fā)展最重要的集中在續(xù)航和充電技術(shù)方面，新能源汽車主要依靠電能，且沒有環(huán)境問題，所以備受市場重視。但是，任何新能源汽車電池都是核心，尤其燃料電池的開發(fā)，直接決定了汽車的續(xù)航和快充。因此，在于傳統(tǒng)汽車相比較中，電池是技術(shù)的核心，為了解決汽車的續(xù)航能力和電池快充技術(shù)，必須加快技術(shù)革新，只有這樣，新能源汽車才能進(jìn)一步推廣使用。

4、廢舊動(dòng)力電池的處理逐漸走向成熟。當(dāng)新能源汽車行駛相應(yīng)的里程（一般為8～12萬公里），或者是其容量衰減至額定容量80%，一般就認(rèn)為動(dòng)力電池達(dá)到了其使用壽命，需要報(bào)廢更換。目前，由于汽車廢舊電池的分布相對(duì)分散，并且利用價(jià)值不高，再加上處理成本、管理及技術(shù)等問題，汽車廢舊電池一直以來均未得到有效解決，回收率相對(duì)較低，大多是將其作為普通的生活垃圾進(jìn)行處理。

5、然而截至2019年底，全國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到381萬輛，將會(huì)產(chǎn)生大量的廢舊電池垃圾，并且國內(nèi)首批汽車動(dòng)力電池的大批量報(bào)廢時(shí)間即將到來。因此在大力發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)上，廢舊電池作為一種有害垃圾，其損壞后會(huì)對(duì)土壤和地下水產(chǎn)生一定危害，如何對(duì)其進(jìn)行有效處理也逐漸引起了各界人士的廣泛關(guān)注。

6、為有效貫徹落實(shí)《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》，原國家環(huán)保部于2016年發(fā)布了《鉛蓄電池生產(chǎn)及再生污染防治技術(shù)政策》，并對(duì)《廢電池污染防治技術(shù)政策》廢舊電池的收集、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、利用及處置做了明確規(guī)定。另外，國家工信部也要求成產(chǎn)廠家對(duì)每塊動(dòng)力電池進(jìn)行獨(dú)立編碼，確?？梢宰粉櫰渥罱K去向。相信今后新能源汽車廢舊動(dòng)力電池的處理會(huì)更加完善。

二、目前新能源汽車主要依靠動(dòng)力分類

1、純電動(dòng)汽車。當(dāng)前純電動(dòng)汽車是新能源汽車的重要組成，純電動(dòng)汽車沒有傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)，自然也不需要依靠傳統(tǒng)化石能源，更不存在燃燒不完全的問題。純電動(dòng)汽車依靠電能驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行，電能則依靠電池提供，電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)為汽車提供的動(dòng)能。

2、混合動(dòng)力汽車?；旌蟿?dòng)力汽車是指依靠多種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車的運(yùn)行，目前混合動(dòng)力汽車主要是油電混動(dòng)，就是在傳統(tǒng)能源汽車的基礎(chǔ)上增加電機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)。其電能部分依靠充電解決能源，而燃油部分則是依靠加油實(shí)現(xiàn)補(bǔ)充，汽車依靠燃油驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，同時(shí)催動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生電能并存儲(chǔ)與電池，進(jìn)而同時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行。

3、燃料電池汽車。燃料電池是通過電池中燃料反應(yīng)作為驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行的動(dòng)能，燃料電池中的燃料主要是氫、甲醇等，在化學(xué)反應(yīng)中產(chǎn)生能量，并根據(jù)傳送系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行。燃料電池反應(yīng)產(chǎn)生的廢料廢氣較少，對(duì)環(huán)境的污染也相對(duì)較少。

三、新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

1、新能源汽車的銷量呈上升趨勢(shì)。根據(jù)國家頒布的數(shù)據(jù)顯示，從2010年到2019年，我國新能源汽車從產(chǎn)量和銷量上都呈快速上升趨勢(shì)，而且在2018年底，我國新能源汽車產(chǎn)量銷量均超過100萬輛。但隨著新能源汽車補(bǔ)貼的取消，2019年新能源汽車的產(chǎn)量和銷量出現(xiàn)一定的下降。

2、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度加快。一直以來充電問題一直困擾著新能源汽車的發(fā)展，一些城市充電設(shè)施基礎(chǔ)薄弱，因此大力發(fā)展充電設(shè)施的建設(shè)，是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵。2019年，我國中央財(cái)政下?lián)苜Y金40多億元，專門用于充電樁的建設(shè)，同時(shí)，2015年國家放開了充電樁市場化的建設(shè)的方向，并放開了充電樁建設(shè)的市場準(zhǔn)入，這也為充電樁的建設(shè)開辟了寬闊的路徑。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國基層充電設(shè)施建設(shè)總量超過120萬個(gè)，新能源汽車也超過380萬，充電設(shè)施與新能源汽車比例達(dá)到1：3。

3、發(fā)展規(guī)劃較為清晰。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前國內(nèi)在新能源汽車領(lǐng)域基本上建立了三縱三橫的發(fā)展布局。三縱指純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車同步發(fā)展，三橫指動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池技術(shù)的整體進(jìn)步。無論是在動(dòng)力電池方面，還是在關(guān)鍵零部件方面，其技術(shù)均取得了較大進(jìn)步。

四、結(jié)論

為有效解決傳統(tǒng)燃油汽車石油消耗 大量排放等問題，降低環(huán)境污染，新能源汽車已經(jīng)取得快速發(fā)展，并正在逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃油汽車。甚至部分歐盟國家已經(jīng)明確指出燃油汽車的禁售時(shí)間表。這都將進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展。