謝邀·國產(chǎn)新能源汽車標(biāo)桿預(yù)計還是比亞迪預(yù)測：

比亞迪華為系埃安歐拉蔚小理未來五年內(nèi)（截止2025年），新能源汽車市場的格局應(yīng)當(dāng)會被這些品牌塑造，外國品牌汽車?yán)碚撋蠜]有什么競爭力了，包括特斯拉也不例外。

在技術(shù)層面顯然是比亞迪應(yīng)當(dāng)位列第一，具備電驅(qū)車和燃油車所有核心技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)能力的車企，目前就這么一家；比亞迪曾經(jīng)的高度垂直整合的模式令很多競爭對手恥笑，不理解在供應(yīng)體系如此完善的階段去自行打造全產(chǎn)業(yè)鏈的操作，現(xiàn)在是不是都閉嘴了？2021年哪家車企沒收到芯片供應(yīng)的沖擊，比亞迪就能以自產(chǎn)芯片，三電技術(shù)包括多類型動力電池均為自產(chǎn)，包括ESP系統(tǒng)的系列軟硬件也都有自產(chǎn)能力，所以比亞迪已經(jīng)通過提前十余年的布局確立了標(biāo)桿定位，短期內(nèi)不會有競爭對手達到相當(dāng)?shù)乃健?/p>

特斯拉能否超越比亞迪呢？這個問題的答案早已經(jīng)很清晰。特斯拉毫無機會可言！特斯拉的芯片依靠英飛凌，英飛凌和比亞迪在芯片市場是競爭對手；特斯拉的電機依靠富田或其他企業(yè)，比亞迪也是電機供應(yīng)商；特斯拉的動力電池現(xiàn)在主要依靠寧德時代，寧德時代總在“撩”比亞迪，而在磷酸鐵鋰已經(jīng)確定為新方向的階段中，有刀片電池的比亞迪都懶得理寧德時代。

特斯拉的賣點是FSD完全自動駕駛系統(tǒng)，而這個定義即便在美國也被認(rèn)定為“不負(fù)責(zé)任”，在新國標(biāo)執(zhí)行后如果還在標(biāo)榜完全自動的話，那就是虛假宣傳了；特斯拉的智能系統(tǒng)用了不少非車規(guī)級芯片，可靠性是沒法評價的。那么特斯拉也就只剩下吹了，比如吹星鏈計劃，該計劃難免令人聯(lián)想到特斯拉的背后是美國政府，星鏈計劃的衛(wèi)星已經(jīng)惡意威脅中國空間站，如果特斯拉還玩火的話，當(dāng)打擊特斯拉第一顆衛(wèi)星的時候就是特斯拉汽車徹底完蛋的時候。

華為系的品牌會是另一個陣營，但嚴(yán)格來說還屬于“弗迪系”，因為華為的驅(qū)動系統(tǒng)和比亞迪有相當(dāng)深入的關(guān)系，網(wǎng)傳的代工生產(chǎn)也不是不可能；至于比亞迪現(xiàn)在沒有用鴻蒙系統(tǒng)的原因主要是為開拓海外市場，華為現(xiàn)在在海外市場是受到打壓的。而當(dāng)中國汽車品牌在海外遇到相同的問題后，更深度的合作就會開始了，在絕對產(chǎn)品力的優(yōu)勢面前，華為系可能會有一次超快速的成長。

品牌可以關(guān)注問界或極狐，東風(fēng)嵐圖也用華為系統(tǒng)。

廣汽埃安近兩年的研發(fā)投入很大，雖然研發(fā)方向在三元鋰但又不能說是錯，兩種主流動力電池都要保持研發(fā)投入，一旦突破某些技術(shù)瓶頸則科技樹還要重新點；埃安現(xiàn)階段布局的是主流車，主力車型在10-20萬區(qū)間，預(yù)計未來還會打造一些價格更低但品質(zhì)不低的快銷車，傳祺沒能在燃油車時代成為一線轎車或SUV品牌，埃安也許能幫助廣汽在主流車陣營站穩(wěn)腳跟。

歐拉是個很難評價的品牌，因其近期的問題是芯片造假，而且還非常惡劣的對出口車和國產(chǎn)車進行了雙標(biāo)，作為汽車行業(yè)從業(yè)者不能容忍這種做法；但消費者總會忘記這些事情，否則持續(xù)造假的日系汽車和歐系汽車早就完蛋了。歐拉的品牌定位是“女性汽車品牌”，在此之前也沒有專門定義打造女性汽車的品牌，歐拉敢于做第一個吃螃蟹的人則必然會有很大的回報，而且是在女性群體消費能力快速增長的階段中進行品牌人設(shè)的塑造，所以未來的歐拉也不容小覷。

蔚小理無需贅述，現(xiàn)在的汽車品牌已經(jīng)分為傳統(tǒng)和新勢力兩大陣營，各自有忠實的用戶人群；在新勢力品牌里最先確立一線定位的就是蔚來、理想和小鵬，三足鼎立的格局已經(jīng)成型，短期內(nèi)不會有什么變化。

這兩大陣營同時發(fā)力，未來五年的新能源汽車市場的主導(dǎo)地位基本能確定為中國汽車品牌了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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