國產(chǎn)汽車品牌世界知名度最高的可能是你不認識的品牌中國汽車品牌在海外知名度最高的是哪個呢？

看到這個問題也許很多汽車愛好者就準(zhǔn)備開始一場關(guān)于奇瑞、力帆、吉利、長安、長城等品牌的論戰(zhàn)了，然而國際知名度最高的中國汽車品牌不是這些，而是商用車品牌。

江淮解放重汽陜汽福田等這是卡車品牌。

江淮汽車在乘用車陣營輸?shù)靡凰?，即便與大眾汽車合資打造了新品牌也是沒有存在感；但是在卡車陣營中實力很強，出口量也是很大的，出口地區(qū)包括南美、中東、非洲等，江淮輕卡在南美一些國家是作為公共服務(wù)機構(gòu)的首選汽車品牌。在部分海外市場的單一品牌市占率接近一半，銷量是非常之高的。

一汽解放、重汽、陜汽、福田、東風(fēng)等品牌的重卡出口國家和地區(qū)覆蓋一百余個，出口量也相當(dāng)大，在歐、澳、非、美等洲都有相當(dāng)?shù)氖姓悸?；所以在海外提到中國汽車品牌，會被?lián)想到的主要是這些。

但還有些不出口或少量出口的卡車品牌知名度更高，只是這些車想買都不見得能買得到；比如北奔重汽、聯(lián)合卡車、江淮格爾發(fā)、徐工集團等，這些雷達或?qū)椀妮d具真的是全球知名，只是不關(guān)注軍武領(lǐng)域的汽車愛好者可能是不太了解的。

另一組知名品牌是客車品牌，比較熟悉的有：

比亞迪宇通金龍中通金旅等這些客車同樣是全球馳名，比如比亞迪的新能源大巴覆蓋歐美日韓等七十余個國家或地區(qū)，其中包括英國、德國、法國、美國等汽車工業(yè)強國；目前比亞迪是北美市場（涵蓋加拿大）產(chǎn)能最高的客車品牌，所以美國才會出現(xiàn)將比亞迪排除在新能源客車的補貼名單之外的操作。在歐洲有很多比亞迪的單層或雙層大巴，在日本以單層客車為主，韓國有普通大巴也有不少擺渡車。

宇通、金龍、中通、金旅等品牌的客車出口地區(qū)也包括歐美、中東、非洲等諸多國家，重點是這些出口的國產(chǎn)客車并不等于廉價車，銷售價格是普遍高于國內(nèi)市場售價的，其中比亞迪的大巴價格最高翻一倍，售價折算后也有超過400萬的客車。所以這些中國制造的客車品牌影響力很大，逐漸改變西方國家對中國制造印象的正是這些大家伙。

最后才需要了解乘用車品牌，包括皮卡：

長城奇瑞力帆吉利長安等長城汽車的皮卡從1998年開始出口，連續(xù)二十余年保持皮卡出口銷量冠軍；早期出口的皮卡以低價格為賣點，現(xiàn)在出口的皮卡包括風(fēng)駿系列但也包括價格較高的炮皮卡，在比較難啃的南美、澳洲和歐洲市場都有不錯的表現(xiàn)。所以長城皮卡在乘用車型中的品牌影響力應(yīng)當(dāng)是最大的，隨后出口的SUV實現(xiàn)了進一步的加強。

奇瑞汽車的出口量也比較大，但成立的時間畢竟晚了幾年，開始出口也略晚了一些；重點是出口的車輛早期以低端車為主，面對的市場也重合了前提品牌，所以銷量高并不代表品牌影響力大。近期因一些其他因素導(dǎo)致在美國的經(jīng)銷商破產(chǎn)，這拖了奇瑞塑造國際品牌形象的后腿，但僅論銷量也確實是不錯的。

力帆汽車在國內(nèi)已經(jīng)沒了，但在海外市場還是有相當(dāng)保有量的；吉利汽車出口的車輛以收購品牌為主，比如博越在馬來西亞用寶騰品牌，在英國市場的英倫品牌本也是收購而來，只有出口其他區(qū)域的車輛用吉利品牌，銷量表現(xiàn)逐漸看齊哈弗和奇瑞。長安汽車屬于默默的做事、沒有什么存在感的品牌，不過出口量也算不錯。

最后需要了解的就是新能源乘用車出口品牌，知名度較高的有蔚來和比亞迪，蔚來比較早的將乘用車出口到歐洲，以挪威為跳板開始逐漸覆蓋整個歐洲；比亞迪也是以挪威為跳板，目前出口的車型為唐EV，重心還是沒有放在乘用車型上，畢竟唐EV折算后的出售價格也只是不到50萬，哪有客車來得實在。

不過在電驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的中國汽車企業(yè)占有絕對優(yōu)勢，只要開始則會一發(fā)不可收拾，中國汽車出現(xiàn)5~10個國際品牌會很輕松。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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