豪華品牌的「線」是依靠銷量分級國內(nèi)對于豪華品牌汽車的分級標準比較難以理解，有些知名度較高的高端車被視為二三線，有些性能平平、質(zhì)量一般的品牌卻被視為一線品牌，分級究竟參照些什么呢？其實看得只是銷量。而銷量的背后還有一個潛在的因素，那就是哪個品牌對應了“權(quán)貴”。

這是個略顯敏感的話題但不得不聊一聊，所謂的“權(quán)貴”其實對應的是官員和富商；不論在歐美還是日韓，熱門品牌都必然還是公務用車的選項，或者理解為公務用車選擇的品牌注定會是熱門品牌。比如美國的凱迪拉克與雪佛蘭，英國的捷豹路虎和勞斯萊斯，德國的奧迪和奔馳，即便是法國也有DS；公務用車選擇了這些品牌，民間*（個人用戶市場）則必然會效仿，這是各個文化體系中的共同點，也就是市井文化對廟堂文化的追逐。那么德系汽車則毫毫無疑問的屬于一線，因為早期的公務用車主要選項就是大眾和奧迪，奔馳寶馬沾了它的光，成為了富商的選項。

豪華汽車曾經(jīng)只有德系車的銷量足夠高，美系車以林肯（加長車）為主徹底失敗，原因主要是這種加長車過于張揚，與中庸的文化理念背道而馳；而凱迪拉克又來得太晚，印象中應當是從2004年才開始與上汽合資，而大眾汽車是從1984年開始、一汽奧迪則是從1989年開始。20年的時間足夠德系車打穩(wěn)基礎，一旦品牌偏好形成則難以改變；所以美系車始終處于二線，銷量以凱迪拉克為主也只是不溫不火。

林肯汽車近期才開始新一輪的合資，來得太晚已經(jīng)沒有機會了。

日系汽車是第三陣營的代表車系，以豐田雷克薩斯、日產(chǎn)英菲尼迪、本田謳歌為主，這仨品牌其實沒有一個屬于高端；因其技術(shù)水平實在不敢恭維，在歐美市場的價格定位也并不高。其實日系車之所以能打開美洲市場，核心因素正是價格足夠低，低端車市場的體量又是最大且巨大的，所以銷量始終不錯。

在國內(nèi)車市的日系車同樣不被是為高端車系，所以即便強行沖高也無法熱銷；這些品牌就只能與凱迪拉克看齊，但是在技術(shù)層面日系車企曾經(jīng)一度非常依賴美國車企，時至目前的技術(shù)水平也要遜色一些。所以在個人用戶的小眾市場中也是表現(xiàn)更差，比凱迪拉克還是要差一些的。

中國高端汽車品牌目前不分“線”

德系車的成功主要依靠公務用車早期打下的基礎，于是就能撇開大部分技術(shù)和品質(zhì)因素，與美系和日系車在不同的維度里進行“超維度壓制”；可是中國汽車已經(jīng)成熟，在技術(shù)層面已經(jīng)實現(xiàn)了反超，此時為支持民族汽車工業(yè)的振興則會放棄外國品牌的車輛，公務用車必然會選擇國產(chǎn)汽車。自2017年開始，公務用車就要求必須選擇國產(chǎn)汽車且以新能源汽車為主，所以國產(chǎn)車開始陸續(xù)沖高。

那么國產(chǎn)高端車的起點就要高于美系和日系，這點在銷量層面也已經(jīng)反饋了出來；以紅旗、王朝（比亞迪高端品牌）、蔚來、理想、小鵬等品牌為主，銷量力壓美系、日系和其他歐系品牌，現(xiàn)在與德系車開始了最后的角逐。

德系車中的奧迪疲態(tài)盡顯，一旦失去了品牌光環(huán)，奧迪其實就像是“高配大眾”，然而大眾汽車的真實水平著實不能恭維；奔馳汽車在“商界”仍舊有很高的知名度，因為現(xiàn)在的商界“自成體系”，對于品牌的認知很難輕易改變且不受公務用車的影響。但是從萬達集團開始要求高端使用紅旗汽車開始，這個風向也會隨之而改變了，所以奔馳不用多久也會成為二線。

目前只有寶馬汽車的銷量還算有領(lǐng)先優(yōu)勢，不過熱銷車主要以定位中低端的車為主，久而久之的品牌形象也會崩塌；加之其質(zhì)量問題比較突出，汽車電氣化的節(jié)奏比較緩慢，最終也會成為二線。

未來的豪華汽車只有一條線，那就是中國汽車品牌為一線，外國品牌均為二線；紅旗汽車仍就會是中國汽車品牌的標桿，可以從幾十萬覆蓋到上千萬，從普通轎車覆蓋到超級跑車。其次則是以比亞迪王朝和海洋，新勢力品牌中的蔚小理，長城汽車的豪華越野車品牌-坦克汽車覆蓋各個車型，中國未來的汽車市場會像日韓一樣，以自主品牌為核心。

拭目以待吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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