目前豐田穩(wěn)坐世界第一車企寶座，未來被超越似乎短期也沒大眾什么事，因為特斯拉的市值已經(jīng)無限接近豐田，按照去年的趨勢，今年豐田很有可能讓位特斯拉！！

比亞迪的真正價值是多少？

今年四月份，比亞迪發(fā)布19年財報，去年一年，比亞迪一共掙了16億。今天，比亞迪市值4700億，市盈率135倍，馬上要突破5千億大關(guān)。乍一看，它賺錢能力好像和市值不太匹配。

但是，到今年三季度為止，比亞迪已經(jīng)賺了34億，一季度還嚴(yán)重受疫情影響，之后兩個季度還算給力，三季度進(jìn)賬18億元，大大超過預(yù)期。按照這樣的盈利狀態(tài)，比亞迪今年凈利潤很有可能突破50億，那么這樣算下來，它的動態(tài)市盈率不超過100倍。

和比亞迪盈利能力差不多的企業(yè)，地產(chǎn)公司陽光城，去年凈利潤40億，市值不到300億。銀行業(yè)中的貴陽銀行，去年盈利50億，市值也才280多億。醫(yī)藥公司上海醫(yī)藥，去年賺了40多億，市值也才剛剛500億。水泥企業(yè)華新水泥去年掙了60億，市值500億左右。

比亞迪和它們掙的錢差不多，憑什么市值是它們的十倍甚至十幾倍。

和比亞迪情況比較類似的企業(yè)，是寧德時代。寧德時代同樣掙了40多億，同樣130多倍的市盈率，市值高出比亞迪1000億左右。這兩家企業(yè)都屬于新能源行業(yè)，寧德時代專做電池，比亞迪的業(yè)務(wù)比較雜，有新能源車，二次充電電池，手機(jī)部件和組裝等業(yè)務(wù)，但是它未來的主業(yè)肯定會放在新能源汽車上。

習(xí)主席在聯(lián)合國氣候大會上表過態(tài)，我國將會逐步減少碳依賴，到2060年左右，實現(xiàn)碳中和。意思就是燃油車將會被徹底取代。歐洲已經(jīng)開始實施取代方案了，所以只要和新能源掛鉤的，稍微優(yōu)秀一點的企業(yè)，市場給的估值都很高。

燃油車取代的市場非常廣闊，我國現(xiàn)在汽車保有量為2.7億輛，基本上都是燃油車，并且這個數(shù)字還將繼續(xù)增加。但是現(xiàn)階段，電動汽車成本還是偏高，相對于燃油車并沒有多大優(yōu)勢。不過，幾個大型電池生產(chǎn)商每年在電池生產(chǎn)技術(shù)上都有突破，電池成本也在不斷降低?？梢灶A(yù)見，未來電池成本會像光伏發(fā)電成本一樣，下降到比燃油車成本更低的水平。

一旦實現(xiàn)了成本優(yōu)勢，那么電動車銷量會呈幾何級別的增長。在這種情況下，頭部電動車企業(yè)將會吃到市場上大部分紅利，這就是為什么美股電動車企業(yè)漲上天的原因。

個人認(rèn)為，比亞迪這個價格并不貴，雖然它的市盈率超過100倍，但是利潤增速也超過了100%，也就是說，假設(shè)股價不漲的話，一年之后，它就可以把估值消化到50倍，50倍估值對于電動車行業(yè)來說，算很低的了。即使以后沒有這么高的增速，它的高增長幾乎是確定性的。

比亞迪估值很高，但它現(xiàn)在的股價和內(nèi)涵價值，是比較匹配的。