謝謝邀請(qǐng)，在眾多合資品牌中幾乎每一個(gè)都或多或少存在問(wèn)題，不具體到某一款車很難得出準(zhǔn)確答案，只能從不同車系的特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)單分析了。

德系車20萬(wàn)以下的量產(chǎn)車普遍沒(méi)有性價(jià)比：以大眾斯柯達(dá)為首，20萬(wàn)以下的轎車有兩種選擇，質(zhì)量穩(wěn)定的版本用AT變速箱但是發(fā)動(dòng)機(jī)還是落后的多點(diǎn)電噴技術(shù)，動(dòng)力表現(xiàn)非常一般、落后的技術(shù)也只剩下穩(wěn)定的質(zhì)量；使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的版本變速箱多使用干式雙離合，型號(hào)為DQ200的七檔干式可承受最大輸出扭矩為250N·m，EA211平臺(tái)的1.4T峰值扭矩也是250N·m，這種匹配顯然是沒(méi)有穩(wěn)定性可言的。

SUV的動(dòng)力傳動(dòng)組合與轎車基本相同，少數(shù)如途觀絲路版使用DQ250濕式質(zhì)量確實(shí)穩(wěn)定，但是內(nèi)飾設(shè)計(jì)感還是10年前的味道，配置也是相當(dāng)?shù)暮?jiǎn)陋。所以20萬(wàn)以下的大眾性價(jià)比很低，斯柯達(dá)市場(chǎng)占有率很低即使有如速派1.8T使用濕式的轎車，但是保值率也令人望而卻步。

選擇德系大眾建議考慮20萬(wàn)以上的量產(chǎn)車，比如濕式雙離合的帕薩特、邁騰等車，途觀L雖然品質(zhì)一般但品牌影響力已經(jīng)形成，質(zhì)量說(shuō)得過(guò)去也可以選擇。

30萬(wàn)左右建議考慮奔馳、寶馬、奧迪，轎車有A4L的運(yùn)動(dòng)四驅(qū)版性價(jià)比很高，SUV有如Q3和GLA等車，技術(shù)方面仍在同級(jí)車中等偏上的水平，性價(jià)比也是有一些的；級(jí)別再高一些已經(jīng)是BBA的主力市場(chǎng)了，不論中大型轎車還是SUV。

美系車這一車系同樣存在干式雙離合的問(wèn)題，不論福特、雪佛蘭還是別克都無(wú)疑例外；不過(guò)美系車轉(zhuǎn)變了產(chǎn)品線布局，從變速箱簡(jiǎn)配轉(zhuǎn)型為發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)配，近期量產(chǎn)車基本拋棄了干式換用濕式，但是發(fā)動(dòng)機(jī)也從四缸減少到三缸。好在發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)配只是讓NVH變差，三缸機(jī)的質(zhì)量還是可以接受的；如果美系的三缸車其價(jià)格都能低到英朗的水平，配置足夠豐富、安全結(jié)構(gòu)沒(méi)有縮水，偏好合資品牌的話至少是比大眾更值得考慮的。

中端轎車和SUV以雪佛蘭、凱迪拉克和部分別克為主性價(jià)比還算理想，比如邁銳寶XL、君威、ATSL、XTS以及探界者和昂科威，選擇這些車首先則排除三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)閮r(jià)格已經(jīng)不低沒(méi)有必要選擇高價(jià)低配車。

其次要排除雙離合變速箱，如昂科威的1.5T仍在用干式，其他量產(chǎn)車質(zhì)量還是足夠穩(wěn)定的，而且在技術(shù)技術(shù)方面也有很大進(jìn)步，美系車油老虎的帽子其實(shí)早就扔了。

中高端美系車比較尷尬，比如林肯、凱迪拉克兩大白宮品牌的中高端車，其產(chǎn)品力相當(dāng)強(qiáng)但是品牌影響力略低一些，如XT4、CT6、MKZ以及林肯大陸等車還是相當(dāng)有吸引力的，只是保值率很難控制。

特殊車型如皮卡車仍是福特控場(chǎng)，F(xiàn)系列再其本土是銷冠、在中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)也是高端皮卡的代名詞，綜合雪佛蘭索羅德、道奇RAM公羊，三大皮卡仍是全球化代表車型。

法系車-看看銷量吧。日系車-看看報(bào)紙吧。韓系車-綜合日系車看看IIHS的事故死亡率報(bào)告。英系車-純正的價(jià)格忒高、不純的質(zhì)量太差。意系車-非壕勿關(guān)注，選擇合資車建議德美系為主。（上文由天和Auto撰寫(xiě)，僅代表個(gè)人觀點(diǎn)；禁止站外轉(zhuǎn)載，平臺(tái)內(nèi)歡迎轉(zhuǎn)發(fā)。）