下一批退場的合資車品牌可能有四大車系的五個品牌猜測：

德系 斯柯達法系 標致雪鐵龍日系 三菱等美系 菲克Jeep很多汽車愛好者都對哪些合資車可能會退場的問題感興趣，畢竟已經(jīng)有菲亞特、鈴木、雷諾等品牌的車輛因銷量過低而退出中國汽車市場；而近期的很多合資車品牌的銷量都在下滑，其中關注度最高的是法系車的標致和雪鐵龍。

然而實際銷量更低的還有一些，PSA神龍汽車（截止7月）的成績?yōu)?3061臺，菲克Jeep卻只有11745臺！成績要差很多。所以Jeep很有可能就是下一個菲亞特，畢竟使用的技術就來自菲亞特；菲克指菲亞特克萊斯勒集團，13年前的美國金融危機讓克萊斯勒甚至通用破產(chǎn)，菲亞特撿個漏但也把克萊斯勒折騰的差不多了?，F(xiàn)在已經(jīng)與PSA合作成立聯(lián)盟企業(yè)而抱團取暖，只能在其歐洲本土市場折騰了。

斯柯達的同期銷量為25400臺，是不是想象不到呢？

有大眾汽車的品牌光環(huán)的子品牌也混到了這個份上，熟悉的幾個斯柯達經(jīng)銷商都已經(jīng)退網(wǎng)，因為均攤后的銷量實在太低、熬不下去了；該品牌有明銳、速派、柯米克、柯珞克、柯迪亞克等多款量產(chǎn)車，平均到每個月的每款車還能有什么銷量。而斯柯達的銷量之所以差主要是使用了大眾汽車的技術，在變速箱、發(fā)動機和排氣系統(tǒng)的問題陸續(xù)出現(xiàn)后，大眾汽車的真實水平也是有目共睹，自保都很難的大眾汽車已經(jīng)無法讓斯柯達翻盤了吧。

三菱汽車銷量如何？——同期成績?yōu)?4606臺，僅僅比斯柯達好一些。該品牌的勁炫和歐藍德已經(jīng)毫無競爭力可言，新打造的奕歌也沒有什么競爭力，畢竟變速箱還是日產(chǎn)問題較多的CVT；自然吸氣發(fā)動機技術落后、動力很差但部分機型還有共振的問題，車身生銹、車身強度低、配置原始等問題也很突出，設計水平還非常一般。

三菱唯一的賣點就是四驅(qū)，但真正有些價值的四驅(qū)車諸如帕杰羅和勁暢都停產(chǎn)了，歐藍德用的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)比同級別的Jeep和通用的四驅(qū)系統(tǒng)相比毫無優(yōu)勢，與混動車對比就更差了；所以三菱毫無競爭力可言，還能有些銷量無非是其他日系汽車都很會“吹”且營銷投入很大，三菱占了日系車系的光，不過也怕是熬不了多久了。三菱和鈴木很像，其車輛只適合低需求的用戶。

最后自然是標致和雪鐵龍，神龍汽車旗下就這么兩個品牌，車輛使用相同的發(fā)動機和變速箱；發(fā)動機的極限是1.8T、主力版本是1.6T，其次還有1.2T的三缸機，然而就是這種小排量的發(fā)動機也敢于打造售價三四十萬的車，比如DS9，它的動力表現(xiàn)是很一般的。重點是該品牌的所有燃油車型都沒有四驅(qū)、包括SUV，這也是絕對沒有競爭力可言的；變速箱又依靠采購，而零部件的標準又足夠低，結果造成了各種各樣的質(zhì)量問題。

現(xiàn)在的標致和雪鐵龍那是網(wǎng)絡上清一色好評，到處都是要買它的，然而這些“水ID”一個一臺都不至于讓兩個品牌的銷量都低迷到這種程度；這種反常識的廣告文案會加速PSA的退場，因為實在是顯得太傻，會直接令人懷疑這種車企的水平。

綜上所述，這些可能會退場的合資車品牌有些共同的特點，比如技術落后，或者嚴重簡配，亦或者使用低標準的發(fā)動機或變速箱；說白了就是沒拿中國汽車市場的用戶當回事，認為洋垃圾也可以忽悠到訂單，奈何B端放棄了這些品牌、C端用戶必然會受到影響，且C端用戶的水平也在不斷提升，洋垃圾終究是要被掃地出門的。

所以未來會有越來越多的合資品牌退場，究竟會是哪些或者是什么順序只有拭目以待了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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